别克三缸发动机的优缺点？

我之前开的这个车，用了有小2年，刚刚出来的时间去买的；整体来看，这款车三缸在抖动抑制方面很不错了，在车内基本是感觉不到的，除了冬天冷启动有点感觉之外，车内NVH做的不错，驾驶起来挺好的，指向什么都不错，我用的是1.0T的手动，有过2次挂1挡不走的现象，但是也没找出哪里问题，有车油称自动挡也有挂档不走的问题，但是如果想买的话建议1.3T也也就是18T的哪款，搭配自动挡，感觉马力不够，这车我实测过，1。0T的高速170-180不会飘，只是后段，没力而已，（只是测试哈，没有经常超这么高的速度，别断章取义），空间方面A+级的嘛，一家人出行，没啥不舒服的，关键是后排中间没有那么高的隆起，坐中间不会那么难受。另外不要去相信那些键盘手在哪儿说什么三缸车怎么怎么的，去无限放大三缸机弊端的人，大多数是没开过的只是把三缸的印象停留在初代三缸机没加平衡轴的时期，没那么恐怖，动力上不必四缸差，自己喜欢就去买，别在意别人那么多眼光，没意义。

别克的三缸机到底好不好？

新一代的英朗不仅在外观上进行了改动，在动力系统部分也采用了全新的发动机，特别是1.0T和1.3T的发动机都是三缸的，对于国内的车友来说，似乎很多人都不太喜欢三缸发动机，那么三缸的英朗能买吗？看看车主们怎么说。

从车主的反馈来看，三缸的英朗在动力上还是没有什么问题的，由于是采用涡轮增压发动机，所以在涡轮介入之后的动力表现还是不错的，但是起步动力比较肉，而三缸发动机也会存在一些抖动，并且发动机声音也会比较大。

“三高三低”，这才是别克三缸发动机的真面目

说起三缸发动机，不少人会认为三缸发动机是车企为了降低成本、应对排放法规的“应试产物”，只有不懂车的人才会去购买三缸机车型。

不过，就在本月初，在2018年国际发动机大奖评选(International engine of the year)中，三缸机几乎横扫小排量发动机所有奖项。在排量1.0L以下、1.0～1.4L、1.4～1.8L三个组别，均是三缸机夺得冠军。

“三缸思远”，心静方得志行千里

或许对于部分用户来说，四缸机更容易接受。

事实上，在发动机发展到四缸机之前，八缸机用户瞧不起六缸机，六缸机用户甚至也不接受四缸发动机。可随着四缸发动机技术的发展和人类对四缸发动机观念的改变和接受度逐渐提高，才有了四缸发动机的今天。

现如今随着各个国家对排放要求日渐严格，除了新能源出行这种“弯道超车”的方式之外，在内燃机技术上的变革中，三缸涡轮增压发动机已是大势所趋。而随着科技的发展，三缸发动机已用其产品实力打破了我们的常规认知，它在动力、性能、油耗、NVH，以及可靠性方面都已经有了非常优秀的表现。

“三高三低”，信心源于全新一代Ecotec发动机

笔者特意试驾了别克2018款新英朗18T车型。1.3T的发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款1.4T最大功率106kW，最大扭矩200N·m。实际体验下来，全新一代Ecotec发动机不仅动力性能表现更好，平均油耗也更低，达到百公里5.8L。业内独创的单缸双喷射燃烧系统DPI，采用高效燃烧开发和超低摩擦设计，匹配先进的热管理系统，配合发动机智能启停技术，拥有高效动力的同时，还兼顾了出色的燃油经济性。

除了新技术带来的“高性能”之外，别克全新一代Ecotec发动机还有“高科技”和“高可靠“这两点特性。

其中高科技是指全新一代Ecotec发动机，采用强大的ECM发动机控制模块，拥8大高智能电控系统，实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

同时全铝结构的发动机采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来实现发动机整机性能和品质达到最优平衡。

上面提到了“高性能、高科技、高可靠”和新技术的应用密不可分，其实别克全新一代Ecotec发动机的亮点还远不止如此，“低油耗、低排放和低重量”更是四缸发动机无法比拟的优势。

单缸双喷射系统可进一步提高燃油雾化率，在提高燃烧效率和燃油经济性的同时，还能够近一步降低排放。全铝结构实现了车身的大幅减重。其中，1.0T比上一代1.5L发动机减轻24公斤，减幅高达25%，1.3T也比上一代1.4T减重25公斤，减幅20%。1.0T和1.3T英朗的综合工况百公里油耗分别为5.1L和5.8L，以1.0T车型为例，比上一代1.5L自然吸气车型更综合百公里油耗降低了0.5-0.8L。

“三生万物”，少·能给你更多

《道德经》讲：一生二，二生三，三生万物。而在别克全新一代Ecotec发动机上，“三”可以为你带来的，实际上是更全面出色的产品体验。

在城市道路试驾过程中记者发现，这台1.3T的发动机在低速扭矩上表现出色，动力响应积极，市区内正常行驶和偶尔超车都不需要过高的转速，6速DSS智能变速箱换挡也很平顺，整体使用感受并没有传说中的那种“抖动”。

而在NVH表现上，上汽通用别克在新的三缸发动机上运用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，例如在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，采用无声平衡系统，消除三缸机一阶不平衡力矩，静音正时链条、双层式油底壳、PU发泡一体式发动机罩等等。高速上行驶至100km／h，所有的噪音加上车内的音乐，都不阻碍主副驾的正常交流，并且一切都在可接受范围内。

“三”看起来少，可给你的总是更多。

尽管有众多先进技术加持，消费者可能还是对三缸发动机在长期使用中的可靠性心存疑虑。

事实上，全新一代Ecotec发动机经过累计近600万公里的高强度测试；百余项累积上千轮次以上的CAE虚拟仿真分析；共制造原型机936台，试验发动机超过了367台；以及66项发动机系统试验、7项发动机耐久试验和7项整车耐久试验，加上全球顶级供应商链的保障，都让新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机有着更高的可靠性。

而在售后保障体验中，上汽通用别克还联手全国800多家经销商推出“无忧服务计划”。凡购买2018款别克新英朗的用户，可享受5年免费质保（即3年原厂质保+2年重要部件延保）和5年10次基础保养（即2次原厂基础保养全免费+8次基础保养材料免费）；同时还可享受首付50%，24期0息的金融贷款方案。

笔者观察：

经过对全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的近一步探究，和对2018款新英朗的深度试驾体验后，我相信如果用户愿意去尝试并且了解三缸发动机的真实特性，随着时间的推移，我们会像接受四缸机一样接受三缸发动机，因为二者在日常使用感受上，并没有太大的差别，反而三缸发动机拥有更多的先进技术，可以提供更高的动力输出和更优的燃油经济性。

正如《大清相国》中所说：“笃信而行，其程必远。”而对三缸发动机技术的不断革新和产品普及，也会让上汽通用别克犹如自家的Slogan一般：心静，思远，志行千里。

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别克GL6车主用车点评：三缸发动机比较稳定，动力不赖

今天为大家推荐的是易车网友：B奇异果的2019款别克GL6 18T互联网尊贵版六座型的精彩点评。

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这车吧，满意的就是空间了，六座很宽敞，不管是作为家用还是商用，这款车都不错，平常的时候带家人一起出去游玩，还可以拉货，还是不错的，空间够用。四米七的长度和一米八的宽度，后排放倒装的东西还是不少的，自己买了一个软席放在后面，家人一起出去的时候孩子可以坐上面让他们自己玩。

整体外观看起来带有商务范儿，选择这款车的主要原因是性能好，性价比高，也适合家庭人口多的家庭不错的选择。喜欢的车有很多，但是选择适合自己的车才是重要的。

这款车是1.3T涡轮增加发动机，比1.5T的稍微差一点，涡轮增压的还好一点，小型的MPV车如果不用涡轮增压的话估计没有多少人会考虑这款车了，全部坐满人了，车子加油一点劲都没有。这款车是三缸发动机，开始的时候很担心它的稳定性还有抖动感，买车的时候很认真的试驾了这款车，发动机的性能还是比较稳定的，并且动力还不赖

提速也比较给力。底盘比较稳，悬挂还是很不错的，城市道路的通过性还是不错的，方向盘也挺顺当，转向精准。车内的座椅舒适性还是不错的，有种商务车的感觉，这个价位的车要是跟GL8比较那肯定不行的，座椅的包裹性很好，长时间驾驶不会感觉很累。

内饰的配置方面还算是齐全，车内的用料质感还行。外观方面全家人都还是很喜欢的，外观很大气，这点毋庸置疑的，当时选车的时候也是对比了很多车型的。刚买车的缘故吧，跑起来油耗9个了，不知道算不算高。新车时间还不长，经过磨合期之后我相信会比现在好一点。

不喜欢的地方就是第二排座椅中间的过道有点窄，第三排适合坐小孩子，大人坐的话会感觉腿部空间不大，第三排脚下面比较高，个人认为不舒服。这款车子如果排量可以大一点就好了。

这款车上市的时间不长，选择这个主要还是觉得整体来说的话性价比方便还是不错的，6座乘坐空间满足大家庭使用。