新车 | 搭载1.5T插混动力，全新一代别克GL8 PHEV部分动力信息曝光

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，全新一代别克GL8 PHEV（插电式混合动力版本）的动力信息发布，该车搭载了通用全新一代智电插混系统，综合续航里程超1000公里。据悉，全新GL8 PHEV有望于本月开幕的2024北京车展正式亮相，并于8月正式上市发售。

根据上汽通用官方公开的信息显示，通用全新一代智电插混系统由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心全栈自研，前驱动电机家族峰值功率覆盖140千瓦至180千瓦；后驱动电机峰值功率为110千瓦至160千瓦。

据了解，全新智电插混系统所应用的驱动电机采用了上汽通用专利的油冷方案、扁线设计等技术，配合超薄低损硅钢片的应用，其峰值效率达到了97.8%，电机峰值扭矩密度高于14.4牛·米/公斤，功率密度高于7.8千瓦/公斤。逆变器的功率密度也达到了40千瓦/升，其最高效率为98.7%，这也是电驱系统的峰值效率达到了96.1%。

全新智电插混系统的动力电池完全基于奥特能平台的标准开发而来，插混电芯的CLTC循环寿命超过3300个完整循环，电池在50摄氏度的环境温度下，发生热失控后可以做到不扩散、无明火。

据悉，全新别克GL8插混版搭载的全新智电插混系统由Ecotec 1.5升涡轮增压发动机与驱动电机组成，参考雪佛兰探界者Plus所搭载的全新一代1.5T插混动力，发动机最大功率为132千瓦，峰值扭矩为250牛·米，驱动电机最大功率为140千瓦，混动结构为P1+P3双电机串并联。

全新一代别克GL8 PHEV已知信息回顾：

以上为新一代GL8 PHEV

基于最新曝光的实车图来看，全新一代GL8 PHEV尾灯组预计为L形设计，造型风格借鉴自别克世纪。同时，该车侧裙和后保险杠包围带有环绕式镀铬饰条，轮辋为密条幅造型。值得关注的是，新一代GL8 PHEV充电口位于车身右后侧，快慢充接口均位于该区域。

新一代GL8 PHEV预告图

别克世纪

在此之前，新一代GL8 PHEV宣传片在国内社交媒体曝光。新车前脸使用全新分体式前灯组设计，上部灯组具有贯穿式LED灯带，并且梯形前格栅也与别克世纪造型风格类似。

以上为新一代别克GL8谍照

新一代GL8 PHEV内饰

内饰方面，新一代GL8第二排配备有小桌板，新方向盘造型与别克世纪风格趋同。与在售车型有所不同的是，新一代GL8前排中央扶手可进行前后滑动，该区域前部和后部共提供四个杯架，预计内置有冰箱，可供后排乘客使用。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。

全新别克GL8搭载PHEV动力，美系自研插混系统，能打吗？

近日，预热已久的别克GL8 PHEV终于揭开了一角神秘面纱，官方公布了新车的部分动力信息。据了解，这款车搭载了通用全新一代智电插混系统，有望于本月的北京车展上亮相，并预计在8月正式上市销售，一起来看。

根据上汽通用官方公开的信息显示，这款车采用的是由上汽通用泛亚汽车技术中心全栈自研的全新一代PHEV智电插混系统。

其中前驱动电机系列的峰值功率覆盖范围从140千瓦至180千瓦，而后驱动电机的峰值功率则在110千瓦至160千瓦之间，系统总功率最高达到467kW，系统总扭矩最高达到760N·m，这意味着搭载该套动力系统的车型在功率输出方面拥有了更大的优势。

同时，这套自研的全新智电插混系统中的电驱单元采用了上汽通用专利的油冷方案、扁线设计等技术，其电机峰值效率高达97.8%，电机峰值扭矩密度超过14.4牛·米/公斤，功率密度达到了7.8千瓦/公斤，并搭配P1 + P3 + P4 电机，来实现更接近纯电的驾驶感受。

至于续航部分，官方说法为“动力电池完全基于奥特能平台的标准开发而来”，其中插混电芯的CLTC循环寿命超过3300个完整循环，电池在50°的环境温度下，可以有效抑制热失控。

除此之外，上汽通用还强调了这套动力系统馈电工况动力不会有明显衰减，不知道是不是有更为强制性的保电策略。而且玩车弟对其电池的具体容量同样非常好奇，这也是这款插混商务MPV新宠是否能受到老板们青睐的关键因素。

回顾该车型其他方面的信息来看，新车风格造型和别克世纪极为相似，都采用了分体式大灯组和大嘴进气格栅造型设计，侧后方还采用了更大的窗户保障后排乘客更好的视野，搭配尾部的扰流板和7字形尾灯组设计，整体豪华感表现非常不错。

内饰方面，新车将采用别克最新的家族式设计语言，贯穿式双联曲面屏依旧没有缺席。同时中央扶手预计可以支持前后移动，座椅电动调节按钮移至车门板上，增加了该车的实用性和豪华性，同时后排小桌板和座椅内侧扶手的设计，都能够为乘客提供更加舒适的乘坐体验。

值得一提的是，此次GL8 PHEV和即将发布的雪佛兰全新探界者Plus将构成上汽通用入局插混2.0时代的首发阵容，但其实他们在混动技术上的储备一直在线。

从2006年凯迪拉克凯雷德双模混动开始，上汽在2010年推出了增程式混动的沃蓝达，只不过纯电续航只有85 km，加上纯进口身份将近50万的售价，当时并没有获得市场的认可；后来还基于此推出了 VELITE 5，以及E-CVT 的君威和君越的轻混版本。

面对如今插混2.0时代，此次采用串并联结构的全新自研插混系统，到底是“油改电”还是“正规军”，就让我们拭目以待吧。

编辑/Sugeng

新车 | “入门版”世纪？或配插混动力 新别克GL8曝光 现款23.29万起

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 近日，新一代别克GL8伪装测试车谍照在国内社交媒体曝光。新车外观采用与别克世纪风格类似的设计语言，预计动力部分将新增插电混动系统可选，从而有望使别克GL8踏入时下热门的新能源MPV阵营。作为参考，目前市场在售别克GL8系列包括陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大细分款型，指导价区间在23.29万-47.39万元。

以上为新一代别克GL8谍照

从本次曝光谍照来看，新一代别克GL8前脸疑似使用分体式前灯组设计，上部灯组大概率具有贯穿式造型风格，结合梯形大尺寸前格栅和L形尾灯组造型来看，新一代别克GL8外观风格与世纪类似。虽然整体造型的新鲜感有所减弱，不过从更高级别车型下放而来的设计语言，或许对新一代别克GL8更为利好。

以上为别克世纪2.0T七座蕴世版

结合此前曝光消息来看，新一代别克GL8的新能源化转型将得到落地，预计可提供插电混动版甚至纯电动版本。不过目前有关新一代别克GL8的产品信息较为有限，更多消息有待别克的进一步披露。

2022款 腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

随着国内新能源MPV市场可选车型的增多，此前别克GL8长期占据的MPV销量榜首宝座已经易主。近一年的零售量统计显示，腾势D9 DM-i以111560辆的销量位列第一，超越别克GL8，但两者之间的差距并不算大。不可否认，国内MPV销量榜首位置的拱手相让，意味着别克GL8的“领地”正在被蚕食，搭载插电混动系统的腾势D9 DM-i登顶也表明，当前的消费者对于纯燃油动力MPV的需求或许正在放缓。

显然，新一代别克GL8的新能源化转型迫在眉睫。作为别克品牌在国内市场的拳头产品和销量支柱，“GL8”在很多消费者眼中被视为MPV的代名词，并且对换代GL8的期望值无疑也被拉到较高水平。大胆设想，如果新一代GL8以世纪的产品形象配合全新插电混动系统到来，您会选择它吗？欢迎在评论区共同交流。