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上汽荣威erx5油电混动suv怎么充电？

买旅行车的重点一是空间大，

二是外形优雅。

ei6的车头不错。

但主要是车身后半段不够修长，不够优雅。

屁股收的太快了，也就相当于一汽大众宝来加长款――蔚领。

如果它有大众蔚蓝揽的屁股那就完美了，绝对大卖。

首款最新混动SUV！荣威全新车型发布 满油满电1300公里！

?近日，荣威品牌官方正式发布了旗下全新紧凑型SUV——荣威D5XDMH车型的官方图片及信息，该车型将会是继D7 EV和D7 DHM车型后的第三款全新车型，并且也将是D系列车型以来的首款SUV车型，弥补了该系列在SUV市场上的空缺。

从其命名后缀也可以看出，荣威D5X DMH将会采用品牌旗下最新的混动系统——DMH超级混动系统，也是首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型。

据悉，官方表示，其CLTC纯电续航里程达到135km，在满油满电的情况下，综合续航里程可达到1300km，该车型预计最快于今年年内上市。

值得一提的是，与此前的D7 EV和D7 DHM轿车系列不同，D系列所推出的SUV车型都将会以“X”作为后缀，而“X”意为“Explorer探索”，所以，D系列下的SUV车型或许会设计上更为出众。

外观方面，新车型与此前D7家族的设计较为接近，官方称其为科技优雅美学，代表着荣威新能源车型未来设计的核心理念，较为新颖美观。

荣威D5X将会采用凌厉狭长的大灯组、贯穿中央的窄条幅日行灯带、两侧竖状进气开孔以及大尺寸梯形进气口，配以高耸的车头，整体品牌辨识度十分不错。

除此之外，荣威D5X DMH还配备了双五辐式轮圈造型、贯穿式尾灯组、隐藏式车门把手、熏黑样式的轮眉以及侧裙，加以宽厚的车身，整体观感富有力量感以及科技感。

内饰方面，官方及其他渠道并未公布其具体信息以及图片，但参考荣威D5X DMH的外观设计以及D7家族的车内样式，预计荣威D5X DMH也将拥有一个出色的座舱样式。

例如荣威D7 EV车型上的大尺寸贯穿式大联屏、双辐式多功能方向盘、平整的中控扶手以及拨杆式换挡等设计元素仍会出现荣威D5X DMH上，预计荣威D7系列的座舱空间、智能化程度以及科技氛围也同样不会落后于它们。

车身尺寸方面，荣威D5X DMH的长宽高数据分别为4700/1890/1664mm，轴距则为2765mm，其作为一台中型SUV的定位，整体尺寸可以说是同级别的主流水准，预计空间表现也不会逊色于其他竞品。

动力方面，荣威D5X DMH将会搭载上全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机、高效双电机混联驱动以及电池组组成的超级混动系统，整体能效控制非常优异。

其中，该发动机最大输出功率为110千瓦，驱动电机最大输出功率则为153千瓦，并据官方表示，该车型0-100km/h加速时间仅需6.9秒，性能表现同样不错。

值得一提的是，按照荣威D系列的规划，荣威D5X DMH后续大概率也会推出纯电版本车型。

同时，得益于DMH专用高效长续航电池加持，荣威D5X DMH的CLTC纯电续航里程可达135公里，满油满电的情况下CLTC综合续航里程更是可达1300公里，WLTC百公里综合油耗也仅为1.27升，馈电油耗5.25升。对于一台自重不俗的中型SUV而言，荣威D5X DMH的账面数据已然非常漂亮。

荣威D5X DMH的推出，无疑进一步完善了荣威品牌旗下的车型矩阵，也逐渐在向新能源阵营靠拢，再度丰富品牌实力以及占据细分市场份额。

而根据荣威D5X DMH的定位来看，其售价很有可能会在15-20万元级别，相信其依靠着不错的设计理念和这套混动系统，竞争力也许会十分不错，当然，具体还是得看荣威D5X DMH的官方定价。

试驾荣威D5X DMH！换新1.5T混动！搭L2智驾，开起来不输银河L7？

【汽车日报 评测频道】在去年的年末，荣威推出了D家族的首款车型——D7，D7也代表了目前荣威汽车最新的混动技术、设计语言，以及未来的发展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV车型D5X也悄悄到来，我们今天就来看看它都能给我们带来哪些不一样的体验。

驾驶感受

这套混动系统可是这辆车的重头戏，由1.5T发动机+P1 P3双电机，传动系统方面则是配备了两挡变速箱。电机最大功率145kW ，峰值扭矩350Nm, 电池方面，荣威D5X采用了21.4kWh的电池，CLTC纯电续航135KM。

同时配备了车辆的快充口和慢充口，快充功率能够达到28kw，充电时间30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。标配外放电，最大输出功率6kw。

在电量充足的情况下，即便将驾驶模式放置在智能混动模式，发动机很少会介入，即便你的车速达到了70甚至80公里每小时的时候发动机都不会介入。

消耗一些电量后，当你深踩油门的时候，发动机便会介入，不过整个过程并不突兀，如果不是盯着能量分配流来看的话，可能你不会感觉到它的介入。发动机工作后的噪音抑制的也比较好。

整车的取向还是比较偏燃油经济性，所以在动力调校方面并没有做的很激进，即便是在运动模式的情况下，整体动力输出也并没有很强的爆发力。

但是话说回来，这样做还有一个好处，就是避免晕车。很多人都有坐电车晕车的情况，这是因为电车起步时的动力输出太猛，加上动能回收的力度过大。荣威D5X则是很好的解决了这个缺陷。

但是在运动模式下，整体的动力响应会更加的灵敏，发动机也会一直处于工作状态，如果对动力有要求的朋友可以试试这个驾驶模式。

工作模式的切换非常频繁，一直都处在最高效的工作模式，右脚轻微的动作都会在整个能量流分配里面显示的一清二楚。

底盘调校非常扎实，悬架的支撑性甚至有点高级感，在过一些颠簸路面的时候会把一些震动处理的很好。

对于一些消费者来说，更加平顺的驾驶体验也会成为很多人购买混动车型的理由。

外观内饰设计

整体的外观设计采用了荣威家族最新的“D家族”设计美学，这套设计理念已经出现在之前的D7车型上面，而到了SUV车型上，又给我们呈现出不一样的气质。

前脸部分没有过多的线条来修饰，主打的就是一个简约，用少的线条来表达多的设计理念，贯穿式的灯带能够有效拉伸整个前脸的视觉宽度。

分体式头灯的设计灵感也是来源于，中国建筑中的飞檐和立柱的设计，让整个部分兼具科技感的同时还具有一定的设计感。

侧面设计能够体现出设计师比较高的水准，相较于目前市面上主流的从B柱“切开”加长后排导致整体比例不协调的做法，D5X则是在设计之初就考虑到较大的后排空间设定，侧面比例拿捏得非常到位。

另外C柱的线条设计的也比较巧妙，显然成为了整个侧面设计中的点睛之笔。

车身长度4700mm，车身宽度 1890mm，车身高度1664mm；轴距2765mm

后翼子板的凸起也非常明显，营造出很强的力量感，这种设计手法也让我想到了一些跑车和性能车。

尾部设计层次感非常强，棱角分明，尾部的扰流板也提升了不少颜值。

贯穿式的尾灯也和前大灯相呼应，产生横向视觉感受。另外，尾灯内部的做工也非常精致。

内饰设计则是主打简约风格，并且选用了更为考究的材料，所以内饰里面也有了一定的温馨感。

中控采用了双联屏设计，单块屏幕的大小达到了12.3英寸，仪表盘的界面设计依然是典型的荣威风格。

中控屏搭载了斑马智行车机系统，内置了高德地图，完全能够满足日常的娱乐使用

不过依然保留了空调的实体按键控制，这一点必须给个好评。

在门板内衬上的材质选用了翻毛皮，并且样式也设计成了类似于雷克萨斯LS上面“鹤羽折布”的风格，不光是在门板内衬上，在内饰的其他部位也大规模的采用了翻毛皮材质，更能体现内饰的精致感。

在座椅方面也有着较大的变化，新车在前排座椅的坐垫和靠背处还加入了20mm零重力软泡层，能够让驾乘人员的舒适性得到保证。

作者点评

整体体验下来之后，个人觉得这辆车的设计之初还是比较偏向家用的，动力输出并没有很过分的“炸裂”，驾乘体感也都是偏舒适的调教，那现在就要看这辆车的定价，毕竟2024年开始，汽车市场会更加的“卷”，如果没有一个很香的价格，会很难在市场上立足。（图/文/摄：汽车日报 康洪瑞）

全新荣威超混eRX5怒冲天花板 12.99万让燃油和混动SUV市场震感明显

虽然新能源汽车发展迅猛，但在我国汽车销量中，燃油车仍然占了四分之三，总数2000万辆。什么样的产品，能够撬动主流的燃油车市场的这部分群体呢？?????????????????????最近有一款车可谓是给大家带来了惊喜，限时补贴最高2.4万元，12.99万元即可入手超混优越版，带来了真正的油电同价，而且可以说是越级的存在，从低价杀入真正的“油电同价”到安全、性能服务诸多方面，它就是全新荣威超混eRX5。要知道，这款车曾连续5年稳居上海插混SUV销冠的宝座。

全新荣威超混eRX5不仅将高品质插混拉到了12万级的价位，更是做到了减价不减配，别的不说，就只是动力储备和用车成本这两大部分，就有很强的竞争力。

油电同价 同级燃油车对手的日子不好过了

不得不说，全新荣威超混eRX5这一波如同掀桌子的“油电同价”操作，直接给主要对手整不会了，比如哈弗H6和长安CS75 PLUS就是最好的例子。优惠后的全新荣威超混eRX5和这两款燃油竞品已经几乎是一样的价格，但产品力的优势就很明显了，尤其是最核心的动力优势。

从上述表格中不难看出，全新荣威超混eRX5所搭载的1.5T高压直喷涡轮增压发动机在账面数据上，要比哈弗H6的1.5T发动机更高一些，与长安CS75 PLUS的1.5T发动机相当。但还多了一个电动机，可以提供318kW的综合最大输出功率和570N·m的综合扭矩，这样一来在动力上的优势就相当明显了。

同样，由于是一台插电式混动车型，所以燃油经济性上的优势一点也不比动力储备上的优势小的，全新荣威超混eRX5的NEDC综合油耗仅为1.4L/100km，这个数据传统燃油车是不可能实现的，哈弗H6和长安CS75 PLUS的NEDC综合油耗分别为6.6L/100km和6.4L/100km，虽然在燃油车里已经很低了，但依旧很难和插混的相比较。

此外，在日常的用车成本方面，肯定要比传统的燃油车更低，并且由于是一台插电式混动车型，所以里程焦虑也是不存在的。

简单地计算一下，如果每年用车1.5万公里，每百公里平均油耗相差5L，平均油价7.5元/L，每年的加油成本相差5600元左右，再减去充电费约1500元，每年补能成本相差4100元左右。以五年为例，就要差了2、3万块钱，还是不少的。

可能很多人会问，那养车的成本呢？的6年15万公里质保和三电终身质保，也许可以为你解决这个问题。

动力越级 价格更优 卷翻自主紧凑型插混SUV

与同为插电式混动的主要竞品相比，如宋PLUS DM-i和宋Pro冠军版 DM-i。全新荣威超混eRX5在价格占据一定优势的同时，动力方面也比对手要更强一些。

由上述表格可以清楚的看到，无论是价格、综合马力还是综合扭矩，相比这些主要竞品，全新荣威超混eRX5都是存在一定的优势的。而且，全新荣威超混eRX5有10档变速，超车动力随叫随到，高速再加速也不会像这两款车一样有失速的情况，十档永不失速。

看不见的优势 还有很多

如果说动力是看得见摸得着的优势，那相比燃油车还有很多看不见的优势。

在配置上，降价后的全新荣威eRX5可谓是降维打击，不仅提供L2级别辅助驾驶系统、360°全景影像、电动尾门、皮质座椅、座椅多向电动调节，也支持全车LED光源、自动分区空调、智能灯语、车辆远程控制等，这些豪华配置，一次性带到了12万元左右，只能说12万多的全新荣威eRX5，真是太香了。

过去的RX5，开启了互联网汽车的先河，而全新荣威超混eRX5正是和RX5同宗同源，对标25W以上合资车的标准研发而来。在行驶、驾控、静谧、安全四大品质方面，以上汽品质集大成者的姿态，实现了对标德系技术与工艺、媲美美系舒适与静音的卓越品质。

总结：新能源时代已经进入了下半场，从早期的单纯拼续航，到现在的考验综合性价比，竞争更激烈。以前的新能源车，作为一个崭新的产品，消费者对其有一定的宽容度，只要差不多满足最主要的需求就好。但今时不同往日，随着下半场的到来，物有所值肯定不行了，要物超所值才可以。全新荣威超混eRX5这次如同掀桌子一样的降价，就是要将“性价比”彻底拉满，12.99万的价格就是要让整个燃油和混动SUV市场都感受到明显震感！

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