号称“实用奶爸”的别克GL6，为何销量平平？
家族化前脸省的设计了，采购成本也能低点
如何评价别克汽车飞翼式家族的前脸？
总觉得老款君越好看
试驾 | 动力空间皆惊喜，试驾Z时代年轻人的第一台车——威朗Pro GS
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 产品] 从今年4月18日上海车展前夜发布，到9月10日即将上市，这将近半年的时间，别克全新威朗Pro GS可以说吊足了人们的胃口。
从别克官方的表述来看，这是一款给“Z时代”年轻人打造的新车，而且在全新威朗Pro GS上面也实现了这款车的多个“第一次”。像第一次使用双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，第一次配备第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机，第一次可以官方支持车身定制改装等等。
而对于编辑来说，对这款威朗Pro GS则更有发言权，从2018款的威朗便开始关注这款车，直到后来自己购买了2017款君威20T。虽然是相同的发动机排量，但是威朗Pro GS拥有更高的功率，也是这次试驾对于这款新车着重关注的一点。
静态体验：外观部分：
无论是在今年的上海车展，还是刚刚结束的成都车展，对于威朗Pro GS的外观相信关注车款车的朋友已经都非常的熟悉。包括别克家族式的飞翼式立体格栅、前LED大灯、枪灰色五幅轮辋、红色刹车卡钳、进气格栅和车尾的“GS”表识等等。
全新威朗Pro GS整体外观设计更时尚年轻
前脸下包围支持定制改装
中网镶嵌有GS标识
值得注意的是，威朗Pro GS的前后下包围、护板、侧围、尾翼等车身组件支持车主定制，这也是别克品牌在该款车型上的首次尝试。而本次的试驾车这些部位的配色均为枪灰色，看起来十分具有运动感。
枪灰色的轮辋配红色卡钳显得十分运动
新车尾部显得很饱满
枪灰色的下包围支持改装
在车身尺寸方面，全新威朗Pro GS的长宽高分别为4668/1789/1472毫米，虽然车身尺寸略微有所减小，但是车身比例却显得更加协调。新车的轴距依旧为2700毫米，但是这一次新车的车内后排空间以及后备厢空间却得到了更好的优化，这一点在车内空间体验时会加以说明。
车内部分：
既然是定位给95后以及00后这群“Z时代”年轻人所打造的车型，那么在车内部分则更要满足年轻消费者的个性需求。进入车内，可以看到全新威朗Pro GS配备了双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，虽然现在市面上拥有连屏的车型不少，但不同之处在于别克的双连屏采用的是一体成型技术，整个连屏是呈现一定弧度的，并且悬浮在中控台上方，整体显得非常美观时尚。
全新威朗Pro GS车内配置丰富
威朗Pro GS前排空间
而在屏幕数字化界面上，两块屏幕拥有1920×720的高精度分辨率，而且可以显示包括导航、路面情况、车辆信息、多媒体等非常丰富的信息。另外，双联屏不仅可分屏独立显示信息，还支持双屏联动功能，另据别克官方介绍，全新威朗Pro GS车机端支持主题选择和云端壁纸下载功能，用户后续可以有更加个性化的选择。
仪表盘显示样式
仪表盘可显示导航
全新威朗Pro GS的车机信息丰富
再看过双连屏之后，全新威朗Pro GS还有不少亮点。像全新设计运动造型方向盘，下方的螺旋亮面装饰显得更加年轻时尚。与此同时，作为一款定位运动风格的新车，全新威朗Pro GS在车内多处采用了红色缝线，换挡把上也有着显著的“GS”标识。
档把上的GS标识
而在配置方面，编辑所试驾的这款车型配置还是非常丰富的。包括全景天窗、座椅加热等实用配置，此外，还有预碰撞提示、车道保持辅助系统、自动驻车等功能，但是新车的副驾驶座椅并没有配备电动座椅调节。而在智能互联配置上，全新威朗Pro GS还内置了科大讯飞语音系统，当然还少不了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，以及上汽通用“祖传”的Onstar新一代安吉星在线助理。
新车配备了座椅加热功能
新车还配备有后方来车提示
车内空间应该是全新威朗Pro GS进步最大的一点。前面提到，虽然新车照比现款在售车型的车身尺寸有所减短，但是在车内空间上确实进行了显著优化。身高1.6米的试乘者在驾驶位调整好坐姿后头部仍有两拳多的剩余空间，而在主驾驶座位保持现状的情况下，来到后排，后排腿部空间同样非常充裕，但由于新车溜背造型的影响，头部空间还有一拳的空间。值得一提的是，全新威朗Pro GS的后排坐垫这一次得到了加长，腿部支撑效果明显，这也是需要点赞的地方。
试驾者前排调整坐姿后，头部空间绰绰有余
试乘者身高1.6米，腿部空间充裕
后排座垫长度得到加长
储物空间上，全新威朗Pro GS车内拥有多达26处储物空间，后备厢的有效利用空间达到480升，后排座椅支持60:40比例放倒，存物空间可进一步扩充至1150升。
试驾体验：对于一款车的驾驶体验，不同的人一定会有不同的感受。但是对于编辑来说，全新威朗Pro GS的动力的确给人留下了非常深刻的印象。首先从账面数据来看，全新威朗Pro GS所配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率可以达到135千瓦，最大扭矩可以达到250牛·米，比编辑自己的2017款1.5T君威在功率上就要多处10千瓦，当然如果横向来看，全新威朗Pro GS这套动力系统已经明显领先德系日系等竞品。而在实际驾驶过程中，全新威朗Pro GS的加速表现十分出色，在城市路面等红灯起步响应即使，在高速路上，2500转以上加速超车，涡轮的介入同样快速自然，一气呵成、干净利落。
全新威朗Pro GS配备了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机
在城市道路试驾全新威朗Pro GS
在舒适性上，全新威朗Pro GS的底盘虽然和现在市面上的不少车型一样采用了更偏运动的调教，但是相较而言更有韧性，在通过减速带时乘坐感受并不生硬，这也比同级别车型要做得更好。而在静谧性上，全新威朗Pro GS全方位优化NVH表现，车身配置了18处发泡膨胀块，在城市道路中行驶隔音效果明显，而在高速上上行驶表现也是中规中矩。
写在最后：别克威朗这款车型在2015年推出时的定位是介于英朗和君威之间，主打运动和时尚，并且在上市之初取得过不错的销量表现。不过，现款威朗在升级后的市场表现不尽如人意，也退出了国内家轿市场的主流行列。不过，别克品牌的反应也很及时，在英朗重新换回1.5升四缸发动机后，市场销量直线上升，重新回到前十名的行列。有理由相信，随着全新威朗Pro GS的上市，别克英朗和威朗组成的“双朗”组合也将为别克在中级家轿市场收获更多的市场份额。
而从市场层面来看，别克官方也将全新威朗Pro GS的“对手”逐一列出，包括大众朗逸、日产轩逸、本田思域、领克03，甚至还有刚上市不久的广汽传祺影豹。尤其是影豹在上市首月就斩获5000+的订单，可以说这些车型都有非常明显的产品特性和标签，而且也是深受年轻消费者喜爱的主流家轿车型。当然，对于全新威朗Pro GS和威朗Pro来说，想要重新收获市场和消费者，产品性能是一方面，定价同样至关重要，也让我们共同期待在9月10日上市的全新威朗Pro GS和威朗Pro是否能给我们带来更多惊喜。
外观时尚、稳重，灵活好开，试驾体验别克昂科拉GX
在我国汽车市场中，大家对于SUV车型依旧保持着极高的热度，从2018年中国汽车市场销量来看，SUV车型甚至已经达到了与轿车分庭抗礼的水平，火热程度不言而喻。而在SUV车型当中，小型SUV与紧凑型SUV则是销量的主力军，各大厂商也纷纷在此细分市场发力，竞争十分激烈。对于别克来说，他们自然深谙此道，合资车型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代车型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在紧凑型SUV领域呢？别克同样给出了我们答案，它就是昂科拉的兄弟车型——昂科拉GX。
如果说全新昂科拉的外观从曾经的“娃娃脸”变成了现在的剑眉星眸，那么作为“哥哥”的全新车型昂科拉GX，自诞生之初就有着一股子的成熟与自信，与昂科拉激进动感的设计不同，昂科拉GX更多以圆润平滑的走线勾勒出车身的轮廓，造型优雅而大气。
昂科拉GX采用了家族全新样式的前脸设计，飞翼式的镀铬饰条在黑色波纹状中网的映衬下显得十分考究，两侧则与头灯巧妙融合，细节之处足见精致。此外，车辆的前保险杠处也大幅应用了黑色运动化饰板以及镀铬饰条，巧妙地营造出一款紧凑型SUV应有的档次感。
展翼式的大灯造型既显时尚，又不失稳重感；LED日行灯呈现出L字形，识别度很高。
新车侧面造型采用了时下流行的双腰线设计，略带弧度的线条不仅让车身姿态更显优雅，同时也能让昂科拉GX在不同光影场景下拥有丰富而多变的立体感，视觉效果更加出众。另外，车窗上沿也采用了镀铬饰条勾勒，这也是彰显精致感的好办法。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4431mm/1811mm/1635mm，轴距为2640mm，在主流紧凑型SUV中表现中等。
车顶略带几分溜背式的设计，同时又和车尾饱满的造型形成过渡，展翼式的尾灯与头灯呼应，一条曲线将车尾轮廓巧妙勾勒，看上去十分流畅；车辆采用了双边共两出的隐藏式排气，下方镀铬饰条只是一个装饰件。此外，尾灯下方的“AWD”则代表车辆搭载了一套四驱系统。
进入车内，我们依旧能看到熟悉的飞翼式设计以及环抱式的内饰氛围，横贯式的一体式纹理饰件以及大面积的皮质包裹很好地营造出了档次感，仪表以及中控部分采用了一体式设计，视觉效果更为连贯。
车辆搭载的安吉星支持APP手机远程控制，并且还提供有每年24个G的车联应用流量。
嵌入式中控屏的UI设计大家肯定十分熟悉了，使用的流畅度以及反应速度都没有问题，其搭载的别克eConnect2.0互联技术允许车主进行导航、语音识别、APP互联以及个性化专属账户等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配备，实用性不必担心。
空调部分大面积采用了钢琴烤漆装饰，自动空调的设计很贴心，物理按钮操作起来也会更加顺手。同时我们也看到，座椅加热的功能也有出现，对于生活在寒冷地区的朋友们来说，绝对是一项福音。车辆配置方面，昂科拉GX还搭载有低速碰撞自动刹车、车道保持、变道辅助等功能。
身高为182cm的体验者将前排座椅调整到合适姿态后，头部空间一拳两指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为四指，腿部空间一拳左右。
第二排座椅支持4/6比例放倒，将后备厢盖放置在最上层之后，可以形成一个较为平整的后备厢空间，最大空间可达1415L。
试驾车型搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系满足国六b标准；传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。虽然昂科拉GX的定位相比较昂科拉要更加沉稳务实一些，但是新车操控起来依旧有着很强的灵活性，这一点在上汽通用广德试车场体现得淋漓尽致。
在两驱模式下，车辆的起步干脆利落，动力的输出线性而畅快，力度适中的油门踏板让你很好的掌握每一处发力的时机；同时，这台9AT变速箱以及1.3T的涡轮增压发动机匹配度很高，对于驾驶者意图的判断也较为准确，哪怕在高速状态下猛给油，变速箱的降挡以及动力的衔接也能令人满意，力量不会突兀，也不会让你忘掉它的存在。
在昂科拉GX进行急转弯以及紧急变向的时候，能明显感觉到悬架的支撑偏软，直观感受就是车辆会向一侧猛的倾斜；不过好在方向盘的指向性较为精准，车头的响应也很灵活，在打方向时车辆的循迹性表现较为出色，偶尔的推头情况也能被电子控制系统抑制，整体表现较为稳健。
为了感受车辆的四驱性能，我们还来到了坡度为12度的低附着路面进行体验。灰色路段为模拟雪面，白色路段为模拟冰面。
在测试环节中，我们分别让车辆以两驱模式以及四驱模式体验单侧冰面以及前轮雪面的坡起能力。在两驱模式下，车辆都出现了溜车的情况，而在四驱模式下，车辆扭矩分配更多集中于抓地力更强的车轮，车辆仅出现了轻微打滑，随后成功登顶。
对于日常驾驶而言，昂科拉GX就是一台灵活、好开的紧凑型SUV，这台1.3T发动机的最大功率可达165马力，低扭充足，动力的输出有条不紊，响应也很快；9AT变速箱的平顺性不错，在90km/h的速度下就能挂进9挡，相比于6AT变速箱来说燃油经济性提升了2%。
得益于Bose提供的ANC主动降噪功能，昂科拉GX对于日常驾驶中的噪音抑制控制得比较到位，发动机噪音以及路噪都被限制在很小的范围内，乘坐感受较为舒适；此外，新车的底盘质感也不错，经过细碎路段时给人感觉很“整”，不过偏软的悬架调校在经过较大的坑洼路段时可能会有些许的上下晃动，后排的感受较前排也会明显一些。
昂科拉GX的确让我们眼前一亮，时尚而稳重的外形独具优雅，良好的动态表现也让昂科拉GX具备了几分运动的潜质。新车定位于昂科拉和昂科威之间，所定位的细分市场也更有针对性，那么昂科拉GX发展前景如何，这一切都将在7月11日之后揭晓。
新车 | 不负Pro之名，试驾全新别克威朗Pro
文/图/摄：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 在别克轿车家族中，定位于英朗和君威之间的威朗，曾经也是合资紧凑型轿车领域的热门选手。早先的威朗凭借高颜值的外内设计，以及比同级别车型普遍高半级的质感，在市场上一度反响不错。不过，面对先后完成换代的以轩逸、卡罗拉为代表的日系选手，现款威朗已经显得有些力不从心，亟需一次强有力的换代。而随着半个月前威朗Pro正式上市，颜值更靓、内饰更潮、动力更强的全新一代威朗，如今终于来了！
静态回顾1、外观去运动化，面向主流家庭消费者
大灯组采用经典的展翼造型
和威朗Pro GS相比，威朗Pro和其在外观上的差异用泾渭分明来形容并不为过。缺少了前后包围锋利的獠牙造型，以及黑化的中网、轮辋、侧窗等等，威朗Pro的视觉效果温和了许多。反映到定位上，威朗Pro更偏向年轻家庭用户，而威朗Pro GS更多的则是瞄准那些追求运动、渴望驾驶激情的年轻人。
车头依然采用别克经典的飞翼式格栅，但镀铬饰条的位置更加靠上，和LED日行灯在视觉效果上连为一体。保险杠两侧的导流槽也是实打实的真货，而不仅仅是装饰，这仿佛是在暗示，这一次，威朗Pro绝对要拿出点不一样的东西。
主驾车门配有无钥匙进入功能
无论是威朗Pro还是威朗Pro GS，轮辋大小均为16英寸
侧面基本延续了上一代威朗的整体设计，观感饱满、流畅，上下分段式腰线，也体现出对老款车型的传承。尺寸方面，威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，轴距为2700毫米，长度比威朗Pro GS略短，其余参数完全保持一致。
全新的“533T”尾标
真正的排气隐藏在车底
车尾的变化主要体现在三个地方：更加圆润的尾灯组不再以镀铬饰条进行相连，全新的“533T”标识，以及尽显内敛的双边两出排气装饰——在老款威朗上，其采用的是货真价实的双边两出排气。之所以这么做，或许也是出于对威朗Pro家用定位的考量，并尽可能与威朗Pro GS拉开差异。
2、内饰科技感提升明显，空间表现充裕
双10.25英寸连屏
皮革、缝线、镀铬装饰共同确保了质感的营造
相比外观，焕然一新的内饰无疑更能诠释威朗Pro垂直换代的身份。惹眼的全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。再辅以考究的木纹饰板和精细的皮革包覆，质感同样不落下风。
三辐方向盘造型是我们熟悉的风格，左侧按键主要控制巡航相关功能，右侧按键主要控制多媒体播放/菜单界面切换。位于其后方的全液晶仪表可显示的信息十分丰富，支持全地图模式，甚至还可将车辆前方的行人、车辆等以3D动画的形式呈现，这在同级别车型中并不多见。
空调控制区保留了物理旋钮/按键，提升操作便利性
车机系统采用别克最新的eConnect 3.0，涵盖高德地图、喜马拉雅儿童App、酷我音乐等生态应用，支持百度CarLife/Apple CarPlay手机互联。从操作体验来看，这块屏幕的显示细腻度和滑动流畅度都挑不出什么毛病，内置的科大讯飞语音系统对各种指令的响应速度和识别准确率同样可圈可点，交互友好性令人满意。
第一排空间展示
第二排空间展示
乘坐空间上，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。前后排座椅的填充物整体比较偏硬，对身体的支撑性很好，在舒适性上可以再下些功夫。
后排配置展示
后排配置部分，威朗Pro提供了中央扶手、空调出风口、双USB接口，表现达到同级别车型主流水准。另外，值得一提的是，后排中间座椅如今终于配备了高度可调独立头枕，算是解决了别克车型过去的一个“通病”。
动态感受全新1.5T发动机加持，更强更安静
重头戏来了！此次换代之后，威朗Pro全系均换装了第八代Ecotec 1.5T发动机，可以肯定的是，四缸动力的回归消费者绝对是喜闻乐见。具体参数上，这台1.5T发动机可爆发出184马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，账面数据已经可以和一些2.0T发动机媲美。传动系统方面，与之匹配的为一台可模拟7挡的CVT无级变速箱。
点火之后，可以明显感觉到威朗Pro变得更安静了——即使此前威朗搭载的三缸机已经在噪声和抖动方面控制得相当不错，但毕竟四缸发动机在物理结构上的天然优势谁也无法忽略。踩下油门踏板，伴随着轻盈的脚感，随之而来的源源不断的动力从侧面印证了这台全新1.5T发动机的优秀。毕竟，184马力对一台A级车而言已经显得有些过于富余。
时速60公里之后的再提速依然有力，更重要的，得益于四缸发动机的平顺性优势，此时1.5T发动机并不会出现1.3T发动机的那种“哒哒”声，取而代之的则是纯粹的轰鸣。毫无疑问，威朗Pro在动力变得更强的同时，也变得更安静了。如果能用上威朗Pro GS上的那套马牌MC5系列轮胎，我丝毫不怀疑整车的隔音表现会再上一个层次。
方向盘的转向力度十分轻盈，对威朗Pro这样定位家用的车型来说，这保证了家庭里的任何一位成员都可以轻松驾驭它。刹车踏板的脚感均匀线性，制动力的释放也不突兀，初段不存在虚位。
底盘依然采用前麦弗逊加后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，整体调校风格偏向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解，属于软而不散的类型，兼顾了一定的高级感。初次上手，威朗Pro给人的一切感觉都是水到渠成，体现出成熟的调校。
总结目前，威朗Pro已经正式上市，官方指导价为12.99万-15.29万元。作为换代车型，其延续了老款威朗在静态设计上的优势，双连屏等一系列配置的加入，使它变得更加与时俱进，迎合年轻消费者的审美。而面对三缸发动机在国内舆论环境并不占优的情况下，全新1.5T四缸发动机的到来，可以说给消费者吃下了一颗定心丸，打消了最后的顾虑。
同时，相比这个级别车型中部分一味主打运动的选手，威朗Pro并未朝这个极端进化演变，而是采取了双管齐下策略，最大程度兼顾了运动和舒适，拓宽了自身的受众群体。也许，对威朗Pro来说，跻身合资主流紧凑型家轿阵营，只是个时间问题。
