「案例」别克商务车发动机水温高
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故障现象
一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。
故障诊断与排除
经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。
既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。
当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。
以上试验说明发动机的输入、控制、 输出均正常，多次试验发现一个规律，只要 发动机运转，无论水温多高ECU都不会指 令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只 要发动机停止运转，然后将点火开关打开， ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开 启”，风扇正常运转。
为什么运转时ECU不指令散热风扇 旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起 见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模 块内部存储“P0533—— 空调压力传感器 回路高电压，当前”故障码。
尝试清除故障码，发现此故障码 无法清除。查看空调压力传感器电压， 为4.9 4V(图5)，空调压力传感器数据为 3430kPa，没打开空调为何空调压力这么 高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调 压力数据显示为0。
尝试更换空调压力传感器，故障依 旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事 故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。
修复线束，试车，故障仍存在，查阅 电路图，测量空调压力传感器插头。测量 1#对地电阻为∞，这个测量结果肯定不 对；测量传感器2 #有5 V参考电压，测量 结果正常。将3 #对地短路后空调压力数 据为0，将3 #对2#的5V参考电压短路后 空调压力数据变为3 4 3 0 kPa，测量结果 正常。分析以上三个测量结果，判定空调 压力传感器的1#对地断路，用跨接线将 1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器 数据为4 3 4kPa，恢复正常，这时故障码 变为历史故障，且可以清除掉。
维修小结
故障排除了还需进一步研究，这两 条线短路会出现的现象：①ECM损坏(未 发生)；②15A 熔丝烧断(未发生)；③发动 机无论在什么情况下散热风扇均不旋转 (发生)。
该车发动机停止运转，将点火开关打 开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破 但当时没有短路。
为什么会出现这个现象？难道是发动 机模块存储故障码“P0533—— 空调压力 传感器回路高电压”导致？为了验证故障， 在车辆正常情况下，分别将空调压力传感 器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对 地断路、将空调压力传感器信号脚对5V 参考电压短路，发动机控制模块都会存储 “P0533”。这时启动车辆，发现水温上升 到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指 令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇 低速控制。若故障依然存在，会控制散热风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。
此款车型在报空调压力传感器相关故障码时，当水温上升到冷却风扇旋转水温时，发动机会先控制风扇低速旋转，当发动机模块检测到有故障存在时会关闭控制，依次将控制冷却风扇中速和高速旋转。如果故障依旧存在，将关闭冷却风扇所有控制，所以在维修车辆时，要留意空调压力传感器插头及空调压力传感器数据是否正常。
专家点评
此故障比较隐蔽，故障应该是人为原因造成的，作者在排除故障时思路是十分正确的。该车存在故障码“P0533—— 空调制冷剂压力传感器电 路电压过高”，而设置故障码的条件是空调制冷剂压力传感器电压高于4.9V，产生故障码的原因主要是线束连接端子脱出、配合不当、锁片断裂、端 子变形或损坏、或端子与导线接触不良。检修步骤是先检查线束是否损坏，如果线束外观正常，移动与空调压力(ACP)传感器相关的连接器和导线 束，同时观察故障诊断仪上的空调(A/C)压力显示。若故障诊断仪上显示的空调(A/C)压力变化，表明该部位有故障。作者在排除此故障时基本是 按维修手册步骤进行的，所以作者在排除故障时没有走弯路。
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故障现象
一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。
故障诊断与排除
经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。
既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。
当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。
以上试验说明发动机的输入、控制、 输出均正常，多次试验发现一个规律，只要 发动机运转，无论水温多高ECU都不会指 令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只 要发动机停止运转，然后将点火开关打开， ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开 启”，风扇正常运转。
为什么运转时ECU不指令散热风扇 旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起 见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模 块内部存储“P0533—— 空调压力传感器 回路高电压，当前”故障码。
尝试清除故障码，发现此故障码 无法清除。查看空调压力传感器电压， 为4.9 4V(图5)，空调压力传感器数据为 3430kPa，没打开空调为何空调压力这么 高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调 压力数据显示为0。
尝试更换空调压力传感器，故障依 旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事 故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。
修复线束，试车，故障仍存在，查阅 电路图，测量空调压力传感器插头。测量 1#对地电阻为∞，这个测量结果肯定不 对；测量传感器2 #有5 V参考电压，测量 结果正常。将3 #对地短路后空调压力数 据为0，将3 #对2#的5V参考电压短路后 空调压力数据变为3 4 3 0 kPa，测量结果 正常。分析以上三个测量结果，判定空调 压力传感器的1#对地断路，用跨接线将 1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器 数据为4 3 4kPa，恢复正常，这时故障码 变为历史故障，且可以清除掉。
维修小结
故障排除了还需进一步研究，这两 条线短路会出现的现象：①ECM损坏(未 发生)；②15A 熔丝烧断(未发生)；③发动 机无论在什么情况下散热风扇均不旋转 (发生)。
该车发动机停止运转，将点火开关打 开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破 但当时没有短路。
为什么会出现这个现象？难道是发动 机模块存储故障码“P0533—— 空调压力 传感器回路高电压”导致？为了验证故障， 在车辆正常情况下，分别将空调压力传感 器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对 地断路、将空调压力传感器信号脚对5V 参考电压短路，发动机控制模块都会存储 “P0533”。这时启动车辆，发现水温上升 到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指 令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇 低速控制。若故障依然存在，会控制散热风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。
此款车型在报空调压力传感器相关故障码时，当水温上升到冷却风扇旋转水温时，发动机会先控制风扇低速旋转，当发动机模块检测到有故障存在时会关闭控制，依次将控制冷却风扇中速和高速旋转。如果故障依旧存在，将关闭冷却风扇所有控制，所以在维修车辆时，要留意空调压力传感器插头及空调压力传感器数据是否正常。
汽修君点评
此故障比较隐蔽，故障应该是人为原因造成的，作者在排除故障时思路是十分正确的。该车存在故障码“P0533—— 空调制冷剂压力传感器电 路电压过高”，而设置故障码的条件是空调制冷剂压力传感器电压高于4.9V，产生故障码的原因主要是线束连接端子脱出、配合不当、锁片断裂、端 子变形或损坏、或端子与导线接触不良。检修步骤是先检查线束是否损坏，如果线束外观正常，移动与空调压力(ACP)传感器相关的连接器和导线 束，同时观察故障诊断仪上的空调(A/C)压力显示。若故障诊断仪上显示的空调(A/C)压力变化，表明该部位有故障。作者在排除此故障时基本是 按维修手册步骤进行的，所以作者在排除故障时没有走弯路。
新车 | 52.99-68.99万 别克全新MPV世纪上市 定位高于GL8 挑战埃尔法？
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 11月3日，上汽通用汽车别克品牌全新旗舰MPV世纪宣布正式上市。别克世纪可提供六座版和四座版两种座椅布局，官方指导价区间为52.99万-68.99万元。
新车特点：· 外观
前LED灯组夜间点亮状态
从外观来看，别克世纪基本遵循别克GL8旗舰概念车设计风格。其中，新车前灯组为L形处理，前进气格栅与前保险杠下部进气口整合为一体式梯形样式。别克品牌将该前脸风格称之为PURE Design纯粹设计理念，未来别克品牌旗下新一代产品将使用该设计语言。
世纪四座版双色涂装车型配备全车金色标识
在别克世纪四座版车型上，专属提供一款双色车身配色，别克将该配色定名为“关山飞雪”，其上部车身为银色，下部车身为青绿色，并且与双色版车型搭配的还包括金色车身徽标和局部抛光处理的19英寸密条辐轮辋。
别克世纪、丰田埃尔法、奔驰V级侧面造型对比
世纪、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱侧面造型对比
后LED灯组夜间点亮状态
尾部设计方面，别克世纪使用贯穿式尾灯组造型，两侧灯组为L形设计，并配备全LED光源。同时，该车排气系统为隐藏式设计，实际为单排双出式布局。
· 内饰
在别克品牌全新家族化内饰设计语言的指导下，世纪的中控台配备有悬浮式一体曲面双连屏，并采用蓝白双色搭配。同时，该车采用四辐式方向盘造型，多功能按键为物理按键和触控按键组合式设计。值得一提的是，世纪的换挡方式回归怀挡式设计，并且为电子换挡杆，与初代GL8换挡形式相同。
电子手刹和自动驻车按键位于中控台左侧
具有别克家族MPV设计传统的是，世纪中控台与前排座椅之间的副仪表台为断开式设计，并在断开区域的地板位置设计有开放式储物槽，同时在中控台一侧还额外配有双层储物空间，包括上部储物槽和下部抽屉式储物格。
· 后排
C柱部位带有弹出式化妆镜，带有照明功能
别克旗舰MPV定位的世纪可提供六座版和四座版可选，第二排是整车的重点区域。基于四座版车型来看，世纪第二排为双座布局，并配备有一键升降幕墙系统。其中，在该幕墙完全升起状态下可形成前后排独立空间，并具备“半屏模式”和“前车实况”功能。
该屏幕下降后为“半屏模式”，前、后排空间具有连通效果
“前车实况”模式可通过摄像头监控前排及前方路况
在后排功能性方面，世纪四座版配备的32英寸大屏内置互联系统具备Wi-Fi、USB和蓝牙连接功能，并支持iOS、安卓系统等多种模式智能投屏。同时，通过后排座椅8英寸智控屏也可对该屏幕进行操作。
BOSE Executive Edition悦尊音响系统21扬声器车内分布
此外，在世纪四座版配备的32英寸大屏上方，还可提供一块8英寸显示屏，该屏幕主要提供时间和日期显示，具有数字和指针等不同显示效果。在音响系统方面，世纪四座版配备BOSE Executive Edition悦尊音响系统，该音响系统由21扬声器组成。
与此同时，位于32英寸屏幕下方的区域设计有两个内部带植绒的弹出式储物箱和带压缩机制冷的车载冰箱。据别克透露，冰箱冷冻功能温度可在零下6摄氏度到10摄氏度之间调节，内部容积为13升。
· 动力
动力方面，别克世纪搭载2.0T发动机和48伏轻混系统，其中发动机最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。悬架方面，该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为五连杆式。
关于别克全新车标历代别克车标
新老车标对比
世纪是继别克紧凑型SUV昂扬之后，在国内市场使用全新车标的第二款别克车型。相比老款车标，全新车标设计风格更简洁，在继续使用“三色盾”元素的前提下，排列方式从阶梯式调整为平行排列。
命名：“世纪”回归别克世纪轿车
世纪（Century）是别克品牌旗下一款历史悠久的车型，其第六代产品也是别克品牌引入国产的首款车型，在国内被定名为“新世纪”。从当时的市场环境和车型定位来看，别克新世纪甚至可与同时期引入国产的奥迪A6同台竞争。
基于过往来看，“世纪”这个名字对于非豪华品牌定位的别克而言，在国内市场也象征着更加高端的产品形象。本次在全新旗舰MPV上再次启用这个命名，也代表着别克品牌力图将其与现有GL8系列进行产品区分，从而打入更加高端的MPV细分市场。
未来的别克MPV家族：别克世纪
别克GL8艾维亚
别克GL8陆上公务舱；别克GL8 ES陆尊
根据别克品牌产品规划，世纪已从GL8系列独立为全新车系。因此，在摆脱“高端版GL8”的产品定位后，以独立车系运作的世纪将瞄准国内高端MPV细分市场。同时，Avenir艾维亚仍定位为别克旗下高端子品牌。也就是说，世纪和GL8系列都会衍生各自的Avenir艾维亚版本。未来，别克品牌MPV家族从上至下将由世纪、GL8艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱组成。
市场环境/竞争对手：奔驰V 260
丰田埃尔法
丰田皇冠威尔法
2016年，别克首次推出GL8艾维亚系列车型。随着该车进入市场，别克GL8系列的最高售价也被推升至50万元以上。尽管别克迈出了冲击高端MPV细分市场的第一步，不过作为国内公商务MPV市场的标签化车型，奔驰V级乃至丰田埃尔法/威尔法所处的细分市场是别克品牌MPV未曾深入的新领域。
因此，本次上市的别克世纪显然瞄准了以上这些车型而来。那么在奔驰V级的“三叉星”和以高端MPV“硬通货”身份存在丰田埃尔法/威尔法面前，您会选择别克世纪吗？欢迎在评论区共同交流。
