向伟大致敬：Clarion重度改装版1991款Acura NSX

东瀛一超哥，车美话不多。

文｜陈满之

东瀛神车、对标法拉利、F1、史上第一款使用全铝单体横造技术的车型、中岛悟、赛纳.......能把这一切关于超跑美好地联系起来的，就是传奇的讴歌（本田）NSX 了。要知道在汽车收藏界，很少有车型比讴歌 NSX 的原型车还要神秘。当我收到一份邀请前往Clarion 工厂参加一辆1991年 NSX 的复原和改装时，我第一想法是拒绝的，估计多半又是什么垃圾邮件或某个厂商想搞的噱头。后来才知道虽然这不是真的邀请我去真刀真枪地“干”一把 NSX，真的拒绝参加那次活动估计我会后悔一辈子。

对于一辆在“江湖”中的神车，蜚声海外的日本高端音响厂商Clarion旗下的 Clarion Builds改装厂耗费了将近10个月的时间，和AEM和AutoWave一同打造这台已经拥有了超过25万英里的1991年的 NSX。从发动机到车身，再到座椅皮革，能够想到和想不到的地方都被重新改装和升级。对于东瀛法拉利的信仰来说，用令人心旷神怡、和谐、精致或其它的形容词都不足以形容这辆拥有猛兽般性能和“怪叔叔”般外表的超跑，这就是一辆“有品位”的 NSX。

讴歌 NSX，尤其是拥有跳灯设计的早期NA1车型被公认是史上最伟大的汽车设计之一。干净流畅的车身设计没有一点累赘，一切设计都服务于性能。Clarion用 NSX-R 的碳纤维部件取代了原厂的发动机罩和扰流器。叶子板部分进行了拓宽以配合Rays Engineering VOLK ZE40轮胎，前后轮尺寸分别为17寸和18寸。当看到幽蓝的车漆，黑色的车顶以及青铜色的轮毂后，我觉得没有别的配色能够超过这次的改装了。

NSX 原3.0升V6发动机及五速手动波箱已被来自2004款 NSX 的3.2升 V6发动机和六速手动波箱代替。新发动机匹配的恰当好处，不仅拥有一副甜美的嗓子，还能一路高歌到8200转。不过这还不够，额外的机械涡轮增压器能够提供大约9 psi的提升。动力系统其他的改装则包括 AEM定制进气和排气以及新的 ECU。Clarion公司声称这台 NSX 拥有403匹马力和296磅/英尺的扭矩。

踩下油门踏板，你会惊讶动力来的如此快速和流畅，足以让你忘记是在驾驶一辆讴歌。不用像本田其他车型一样需要等待动力输出或VTEC 介入，只需要踩下油门，保持档位足够长的时间。一旦 VTEC启动，发动机就会让感受到超级 GT 跑车所能带来的美妙时光。VTEC 的声浪会带给你从所谓有的听觉盛宴，当我第一次启动引擎时对于这种日本与意大利奇怪的融合，这台 NSX 似乎永远不会停歇的高潮感使我忍不住怪笑了起来。

NSX 的新生远不止发动机和螺栓的替换这么简单。全车的悬挂系统配备了KW的Variant 3 coilovers避震器——原厂的 NSX 的底盘是由Ayrton Senna调教的，正如Clarion Builds所言，自从1991年以来毕竟很多事情发生了变化。发动机给力的动力输出能够保证 NSX 在过弯时游刃有余。变速箱的换挡和精准地转向和冲击红线的转速一样令人满意。对于本田的这套变速箱的赞美我可以说一天一夜也不停歇，这台 NSX 的变速箱同样适用。换挡杆的每一次操作都是快速而精确的，当将档杆送入档位时，档位的机械感和吸入感会让人上瘾。一旦适应了这台 NSX 的脾气，跟趾刹车、换挡、转向就变成了一曲流畅的舞蹈。

NSX 的弯道表现平稳而顺滑，无助力转向更是一个美妙的退步。尽管无助力转向并不一定就多好了，但 NSX 操控确实为什么如此之多的 NSX 狂热者趋之若鹜的原因之一。它直接的如同写作风格干净而准确的海明威一样行云流水。正如照片中看到的那样，原厂 NSX 使用的是赛道级的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，为了匹配 改装后 NSX 超级跑车的需求而更换为了日本RAYS VOLK RACING ZE40款高性能轮胎。虽然没有人想在冰面上开车，但拥有轻微的轮胎失控会让驾驶变得更加有趣。搭配StopTech ST40 制动套装，NSX的制动性能完全能达到任何现代跑车的水平。

Clarion Builds已经尽了最大努力来帮助 NSX 的内饰设计更加现代化。座椅和门饰板的均采用了来自Leatherseats.com的全新皮革以及阿尔坎塔拉（Alcantara）座椅面料——能够提供比那个时代大多数座椅好太多的包裹感和舒适感。Clarion Builds的标志被缝在了座椅头枕上，而纤细的 A 柱则无时无刻地提醒着我们汽车安全设备在多大程度上让我们损失了驾驶视野。JDM NSX导航系统则同本田的LaneWatch盲点提示系统相似，会在接收汽车转向信号时，通过360°摄像头提供车辆盲区可视化功能。

依靠音响行业的背景，Clarion Builds不出所料地为这辆 NSX 装备了全数字传输的数字音响系统，它们设想的是驾驶这辆NSX的车主想要的不应该是AEM那套排气系统的声浪吧。动态清晰，背景纯净，坚实的低音被设计在了地板上。我相信Clarion的这套音响系统的改装就如同这台车的其他改装一样是低调的，因为Clarion的这套数字系统没有采用放大器，还是相当内敛。

或许有人会好奇，这么一辆重度改装的91款NSX需要多少钱？这些并不重要，以为Clarion Builds 坦言，这次NSX的改装同以往的 1974款 BMW 2002 以及1993款BMW 850Ci 一样，仅仅是一场市场营销活动，而Clarion的初衷是为了给大家提供另一种改装思路，一种同美国大街上主流的装满了大喇叭和过度玻璃纤维改装车不一样的风格。Clarion 认为改装的真谛不一定只是一辆珠光宝气的炸街车，应该拥有对经典致敬的更多内涵。

NSX完美而纯粹的特性正是我对汽车所期待的一切，车身的反馈就像海浪一样不断地刺激着你的手、脚、眼睛和耳朵。虽然NSX并不是我所驾驶的最快的汽车，也不是最暴力最具有原始机械感的汽车，它却是一次完全特别的驾驶体验。不知道大家对自己念念不忘却从未驾驶过的汽车是否多年以后还有回响，至少对于我来说，仰慕多年以后最终能够真正的欣赏这辆车，实在是东瀛一超哥，车美话不多。

二手本田NSX价格再创新高

贵为日本国宝级跑车，也是日本鲜有的中置后驱跑车，本田NSX的价值不用过多介绍。NSX的车架、悬挂、发动机等等各个部分都是本田倾尽全力，运用了F1赛车经验而研发出来的，关键是还请了车神Ayrton Senna da Silva（埃尔顿·塞纳）参与研发测试，为NSX提出了宝贵的建议。为了答谢塞纳，本田也将NSX作为礼物馈赠给塞纳。

近日，有消息称属于塞纳的1991年款红色NSX出现在英国的拍卖网站，要价高达50玩英镑（约合人民币450万），鉴于这车的成色和故事，价格远超过了同年款的NSX。

据介绍，这辆出售的红色NSX正是当年与塞纳合照的那辆，2013年上一任车主也是在塞纳所在的葡萄牙购入，目前显示行驶里程为62900公里。

对于这些经典且稀有的汽油车，价值一直在飙升，除了这辆车神座驾外，另外一辆NSX也同样叫出了高价。

这辆产自1996年的日本版本田NSX-R，在苏富比迈阿密拍卖会上，要价45万美元（约合人民币326万）。

相比普通版NSX，这款NSX-R做出了很多优化，包括为了轻量化，舍弃了音响、空调、隔音材质和牵引力控制；换上了更轻的Enkei锻造轮毂，Recaro轻量化座椅等，重量减轻了120公斤，同时改进了悬挂系统和强化了底盘，拥有更坚实的操控。

动力方面，3.2升V6自然吸气VTEC发动机也经过升级，采用平衡度更高的曲轴，让高转输出更加平顺，传动方面，增大了终传比，让提速更加凌厉。

车身采用了Type R标志性的冠军白车漆，本田徽章采用红底款式，限量发售483辆。

这辆NSX-R行驶里程只有18500公里，比塞纳那辆还要低，不过这个售价已经超过了兰博基尼Aventador。最终这辆NSX-R还未找到买家，大家认为这两辆NSX，值不值几百万的售价？

本田下一代新NSX计划曝光！搭载固态电池，或复活Type R版本？

本田宣布从2026年开始重返一级方程式F1赛场。该公司作为F1引擎供应商在2021年结束，经过4年的空白期将回到顶级方程式赛车的舞台上。本田的F1复出意味着什么呢？此外，在赛车界电动化的浪潮席卷之际，这些技术将如何应用于量产车辆呢？

根据本田的公告，决定复出的原因是F1将在2026年进行规则变更，包括使用100％碳中和燃料和提高电动化比例等新规定。具体而言，国际汽车联合会（FIA）计划在2026年实施规则变更，要求引擎输出50％的最大功率，而剩余的50％由电动马达提供。与此同时，本田宣布要“到2040年在全球范围内将电动车（EV）和燃料电池车（FCEV）的销售比例提高到100％”。两者的发展方向有很多共同点。

因此，一个引人注目的问题是F1赛车技术如何反馈到量产车上。特别是去年，本田宣布将在2030年之前投入电动车作为旗舰运动车，并且下一代NSX很可能以纯电动的形式面世。因此，本田的F1复出以及这些技术如何应用于量产车无疑是备受关注的焦点，不仅仅是本田的粉丝们。

首先可以说的是，下一代NSX可能会采用高功率电动马达和能够实现高动力储存和输出的电池，这些技术很可能来源于F1。本田在F1复出公告中表示，“从F1获得的技术和专业知识有可能直接影响电动旗舰运动车的竞争力”。

从本田第二代NSX规格来看，传统型号已经达到了最大输出功率610马力、最大扭矩667牛·米。如果要投入到下一代或新一代旗舰超跑当中，将需要超过传统水平的输出以及能够提升运动性能的紧凑型电池。

此外，考虑到在参加F1赛事后积累的技术，下一代NSX的上市预计将在2026年代末。到那个时候，电池技术有可能得到进一步发展，甚至可能实现突破性的全固态电池。

关于下一代NSX的性格，可以预见它仍然注重卓越的操控性能。在这一点上，本田的美国部门负责人已明确表示，本田的高端品牌“Acura讴歌”也将注重这一点，与特斯拉和Lucid等电动车制造商的高功率车型有所不同。

此外，NSX希望能在纽博格林赛道上获得“电动最快圈速”的称号。目前，特斯拉“Model S Plaid”刚刚刷新了纽博格林的最快圈速记录，达到了7分25秒区间，但这还远不能令NSX的开发人员和粉丝满意。因此，很有可能会推出专为纽博格林赛道而轻量化的赛道版车型，并且有可能迎来传奇的“Type R”再次复活。

总之，下一代NSX的上市时间预计还有5年以上。随着开发的进行，本田可能会逐渐披露新的信息，因此仍然需要密切关注本田的动向。大家觉得新款NSX还配得上东瀛法拉利名号么？欢迎到评论区留言互动！