“正时皮带”断裂了怎么办？如何判断？老司机教你一招

大家在购买车子以后，为了延长使车年限，都会给车子做保养，在这里，我们说说车的皮带保养，在车子保养项目中，皮带保养的次数并不多，因此，这也导致了许多人不知道皮带保养这个项目。皮带属于橡胶制品，材料的固有性质，决定了使用年限和路程的范围，多数车是3年年限或6万公里行驶路程，当然具体还看使用程度以及磨损程度。那么，“正时皮带”断裂了怎么办？如何判断？老司机教你一招。

首先，我们了解一下关于皮带的知识，皮带分为发电机皮带（附件皮带）和正时皮带。前者连接发电机、空调压缩机、助力泵、涨紧轮和曲轴皮带轮等等。其中，曲轴皮带轮提供动力。肉眼可以分辨皮带是否需要更换是发电机皮带的一个优点，如何判断？一个判断小技巧就是，当皮带与皮带轮接触面出现很多细小的裂纹时就是更换的时候了。如果车主面对这种情况熟视无睹，不加理会的话，是会有皮带断裂的可能性的。

那么，发电机皮带断裂后果是什么？抛锚，发电机停止运作，方向打不动……而这样的情况可以直接导致无法开车，在车子没有运作的情况下断裂尚好，若在车子行驶，后果则不堪设想。特别是方向打不动时，后果是十分严重的，想象一下，你在路上行驶，在需要拐弯时方向突然打不动，在人多车多的道况下，后果无法想象。

第二根皮带是正时皮带，该皮带连接的是曲轴和凸轮轴。正时皮带断裂有什么后果？正时皮带断裂，活塞和气门之间就无法配合，活塞运动到最上端，此时气门打开，活塞就会顶坏气门，出现这种情况的话，更换皮带也不能解决了，严重的话，还需要更换气门和活塞。

如何判断正时皮带是否断裂？老司机教你一招，光肉眼是行不通的，正时皮带是在一个皮带罩里藏着，不打开看不到，即使能够打开，用眼也判断不出它的寿命，而且很多到断时也没有裂纹。在无法自行判断时，我们就得借助保养手册了，当然手册上写的与实际肯定会有所差别，不过差别不大，但如果不按照手册上的要求，风险就很大。简而言之，正时皮带断裂的危害比较严重，需按时更换；发电机皮带断也就是抛锚、耽误事。不过现在有很多车子都是用链条式皮带，对于链条式皮带，则无需有以上担心。

除了省油还有什么？解读新款英朗48V轻混系统

【太平洋汽车网 技术频道】近期上汽通用别克的新车动作相当频繁，迎来了一大波新车上市，其中就包括品牌的销量担当：英朗。这次新款英朗最大的亮点之一就是加入了48V轻混技术，这也是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型，随后将会应用到更多的车型上。到底新款英朗搭载的这套48V轻混系统有什么技术亮点？能带来怎样的新体验？下面我们就来看一看。

什么是48V轻混？有几种类型？

48V轻混技术已经不算是新生的技术了，早在2011年五大汽车品牌（奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众）就联合发布了48V轻混系统，而且随后还颁布了该套系统的规范，不过当时的车型装载率很低，尤其在国内。近年来在政策的驱动影响下（比如双积分政策），各大车企也开始推进48V轻混技术的应用，所以现在无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都能看到搭载48V轻混系统的车型。

48V轻混系统结构其实不算复杂，主流的技术方案基本是在原有的12V系统基础上，另外增加一套48V的混动系统。它主要由电机（兼备启动、加速辅助、能量回收等功能）、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大部件组成。

其中重要的48V电机可以在原位置安装(BSG)，体积增加不大，在现有的汽车平台上升级改造就能实现，虽然也要通过开发、验证环节，但这比开发全新混动平台就简单很多，而且节省很多的时间和成本。

诚然，48V轻混技术相比插混、纯电的节能方案而言节油效率肯定不是最大的，但是在每千元的单位增量成本条件下，48V轻混技术可以说是最具性价比、也是最高效的解决方案。

这样一来，12V系统主要负责供给常规附件，比如照明、娱乐系统，而48V系统则可以用来支持空调压缩机、能量回收等，高端车型上还可以支持电子涡轮、主动防倾杆、主动悬挂等大功率的科技配置，让更多新技术的应用成为可能。

目前48V轻混系统主要有两种布局，一种是采用BSG电机，另一种则是ISG电机。BSG，即Belt Driven Starter Generator（皮带驱动式启动机／发电机），这种电机是通过皮带与发动机连接的，位于发动机前端（P0）。这种比较常见，像奔驰1.5T的48V轻混系统。

而ISG，即Integrated Starter/Generator(集成式智能启动驱动发电机)，这种电机的转子是直接与曲轴相连，位于发动机后端（P2），比如奔驰3.0T（M256）的48V轻混系统。这两种不同结构的电机在功能的实现与成本都有比较大的区别，这里就不详细展开说了。

英朗这套48V轻混是怎样的？能带来哪些好处？

言归正传，这一次新款英朗上搭载的是1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。

需要说明的是，新英朗就是采用BSG电机的48V轻混系统，这也是目前比较主流的形式。从结构图可以看到，BSG电机位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连，这种也被称为是P0结构的混动系统。那这套系统能带来哪些好处？

首先是动力辅助。虽然这种BSG电机不能直接驱动车辆，但是在需要额外动力的时候，可以通过皮带主动带动发动机曲轴旋转，及时辅助发动机提高转速（而不需要发动机额外多喷油）。这样一来有了电机的辅助，发动机可以减少额外的喷油就能达到提高动力的目的。

其次能实现更安静的自动启停。发动机自动启停功能大家也不陌生了，现在很多车型都有配备，而且确实能对节油起到一定的作用，尤其是在等红绿灯的工况下。不过传统的12V起动机工作时会产生比较明显的震动，对舒适性造成一定的影响，以至于部分人比较抵触这个功能。而采用48V电机起动的话，整个过程会更加敏捷而且平顺，也会更安静，舒适体验会有所提升。

还有是电动怠速。这个怎么理解呢？前面说过，48V电机是可以带动发动机曲轴旋转维持一定的转速的，而且48V的电能也可以维持大功率附件运转，这样就可以延长发动机的断油时间，从而降低整车油耗。比如在低速滑行的时候，发动机可以提前断油；再如在发动机自动启停工作期间，电机也可以带动空调工作，提高舒适性，同时延长发动机待机时间。

再有是制动能量回收。大家都知道，一般在制动过程中，车辆的动能是白白浪费的，而能量回收系统就是将这部分动能通过反拖48V电机发电存储在48V电池中，为下次车辆需要辅助加速时提供电能。

最后一点是智能充电。系统会实时监测48V动力电池电量、发动机效率点等工况，如果条件合适就会进入智能充电模式，可以实现发动机多余的能量转化为电能存储在48V动力电池中，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。

当然了，在可靠性方面也不用担心，据官方介绍，这套48V轻混系统经过了50万严苛循环工况台架测试和整车耐久性测试。总的来说，这套系统的作用就是在车辆不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，同时把原本浪费掉的能源存储起来，从而节省不必要的燃油浪费，提高整个驱动系统的效能。

总结：从官方公布的数据来看，采用48V轻混技术的新款英朗百公里综合油耗将至5.3L（旧款为5.8L），节油效果还是挺明显的。不过除了省油外，1.3T发动机有了48V电机的辅助后，也会进一步提升驾驶体验，比如发动机自动启停更平顺、更安静，低速工况的动力衔接也更畅顺。至于实际表现如何，请继续关注我们接下来的试驾体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）