提车一年了，告诉你一个真实的别克英朗

花10来万买台别克英朗，到底靠不靠谱啊？

最近我们后台又有一个朋友咨询别克英朗这款车，作为轿车销量排行榜的常客，今天我们就趁着这个机会，跟大家好好聊一下别克英朗。和以前的方式不同，为了让大家更直观地了解到英朗这款车的特性，我们今天特意请了用车一年有余的王先生来“现身说法”。

去年6月份，王先生买了一台英朗1.3T顶配车型，也就是英朗目前主销的1.3T 自动轻混动精英型车型，目前行驶也有13000多公里。接下来，我们就正式进入今天的主题。

年轻人买车看重气质，但同样也不能忽略实用性

三十出头的年纪，一身潮牌，见到王先生的时候，脑海里瞬间蹦出来一个词——阳光。相比“30岁”这个标签，王先生更愿意称自己为“90后”。所以在买车这件事上，他也和大多数人一样，是个颜控。

的确，英朗这台车无论是设计还是线条的搭配，都极具质感。飞翼式格栅设计舒展流畅，在两侧贯穿式的展翼型头灯的配合下，在拉伸车头横向视觉效果的同时，也让两侧的线条看起来十分流畅。不仅如此，长车头短前悬的设计，亦让“流线型”三个字得到了很好地体现。

不过话说回来，追求颜值，并不意味着放弃实用。何为实用？首当其冲就得看空间！

在这一代车型上，英朗特别对后排进行了设计优化，地板更加平坦，依托2640mm的长轴距，英朗后排的乘坐空间也是非常出色的。借用王先生的话来说，“能坐车，我就不开车；能坐后排，我就不坐前排”，这背后的寓意不言而喻。

如果碰到大件物品的时候，400L的大行李箱和可6/4分割的后排座椅，也可以让别克英朗的装载能力更加得心应手。 听王先生说，五一的时候还用这台车的后备厢给家里带回去了二十多箱牛奶。

车内乘坐看重舒适性，智能互联成了加分项

花小钱办大事，这是不少90后办事的准则，对于王先生也同样如此。在经过一番对比之后，王先生之所以选择别克英朗还有两个比较重要的原因：其一，这台车内饰舒适；其二，这台车网联配置丰富。

于别克英朗来说，该车在手臂能触及的区域都进行了软材质包覆，而且，在中控部分还用上了钢琴烤漆、双缝线及皮革滚边等上档次的材质与工艺，视觉和触觉均能得到不错的享受。对于追求品质感的年轻一代来说，这必然可以视为亮点。

事实上，王先生的“小心思”还放在了智能互联配置上。这一代车型搭配了别克最新的eConnect智能互联科技，且支持智能语音控制。比如在日常驾驶的过程中，王先生可以通过智能云端语音交互功能，打电话、设置空调温度、播放音乐，甚至是查询天气等系列操作，使用起来很是方便。

另外，宛若“管家”的安吉星APP和OTA升级用起来也非常方便。以安吉星APP为例，这当中包含高德实时导航系统、酷我音乐、预约维保等应用，在平常用车的过程中，王先生可以利用车载4G网络，随时享受网联的乐趣。而OTA升级也可以借助自带的4G网络，在有必要的时候自动升级。为此，在王先生心目中，别克英朗已经扮演起了手机的角色。

底盘扎实稳健，年轻人喜好的操控都满足

这一代的年轻人，经常将“诗和远方”挂在嘴边，但真正去追求的却寥寥无几。而在买车的这一年中，别克英朗就陪着王先生去了不少地方，湖北、湖南、广州……归根结底，还是因为英朗的三大件靠谱！

动力部分，作为上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型，别克英朗在1.3T+6AT动力系统上，再加一套48V轻混系统。大家可千万别小看这一套混动系统，依托电机与发动机的共同配合，这套动力可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。

举个例子，在怠速和滑行的时候，英朗可以通过电机输出动力，以维持发动机转速以及其它车载附件的正常运转；而在汽车无需动力的时候，英朗还可以通过能量回收系统直接将原本应该浪费的能量储存起来，以备不时之需，是不是有点混动车的味道？

在开车的时候，除了讲究“快”，还需要讲究一个“稳”字。不同于绝大多数同级车使用的后扭力梁式非独立悬架，英朗在前麦弗逊式独立悬架的基础上，还配备了运动车才有的后多连杆式独立悬架。因此，即便行驶在颠簸不平的路面上，英朗的底盘也可以表现出不错的韧性，这种扎实稳健的感觉，深受王先生赞誉。

服务好油耗低，还有超长质保加身

都说买车容易养车难，但在王先生身上，“难”这个词汇我们并不能看见。其实不难理解，该考虑的环节，别克英朗都为我们考虑好了。

比如说油耗，这款英朗轻混车的综合工况百公里油耗仅有5.3L，比非混动车型节油8.6%。按照当前92号汽油的价格来算，每公里的成本可以控制在3毛钱。如果是跑高速，王先生还可以让油耗再次降低。

再来说说售后，依托别克“双擎出击”政策，王先生可享受每年100G高速车联网流量，所以在用车的过程中，丝毫不用担心流量超标。不仅如此，英朗这台车享受着别克品牌提供的8年/16万公里的超长质保政策，其质保范围涵盖了发动机、变速箱等动力总成主要零部件，在外出开车的时候，有别克车企兜底，开车用车也是很安心的。

在谈到服务的时候，王先生也给出了很高的评价，无论是售前、售后，都非常给力。事实上，在刚刚过去的6月份，别克汽车还以744分的成绩占据了2021年度中国销售服务满意度研究（SSI）的第一名，又一次让别克汽车的“好服务”得到了体现。

沙发厂名不虚传！朗逸、英朗、轩逸底盘空间大对比

不久之前，砖叔为大家对比了大众朗逸、别克英朗、日产轩逸的做工品质表现，其中，朗逸与英朗各有优势，而轩逸则表现平平。今天，“合资轿车三强”对比测试的第二期，砖叔将对这三款车的舒适性表现进行对比，说白了，就是这三款车开着、坐着谁最舒服。

本次舒适性表现的对比内容，包括以下2个方面：

① 空间表现

② 底盘表现

一辆车坐着舒不舒服，空间大小是决定性因素，砖叔测量了三款车内部几处影响乘坐舒适性的空间尺寸，一起来看看吧！

（注：三款车都在统一的标准下进行测量，即前排座椅高度调至最低，座椅靠背与刹车踏板间隔90cm）

砖叔点评：从以上的测量数据来看，空间表现最好的是英朗，后排头部空间、坐垫长度、以及车内宽度都是最大的；其次是轩逸，后排腿部空间是最大的；而朗逸则在这一环节中垫底，中央地台太高是它最大的短板。所以如果你比较看重空间，那么英朗与轩逸是更好的选择。

底盘调校是最考验车企功力的方面之一，不同倾向的底盘调校会带来不一样的驾乘体验。这次对比的三款车，前悬挂同为麦弗逊式独立悬挂；至于后悬挂，朗逸为扭力梁式非独立悬挂，轩逸为带稳定杆的扭力梁式非独立悬挂，英朗为多连杆式独立悬挂，从悬挂形式来看，英朗是最具优势的，那么三款车实际的表现如何呢？

实际的驾乘体验中，朗逸与英朗的底盘表现属于同一种类型：底盘偏硬，在过一些坑洼和减速带时，车内震动比较明显；行驶在普通路面时，也能感受到细碎的震动；悬挂的压缩回弹有些生硬，但是支撑性比较好。这样的底盘表现，坐在前排驾驶时还比较行，但是坐在后排就会觉得有些颠。不过两者之中，英朗的底盘表现要略好于朗逸，托独立悬挂的福，传递到车内的震动会稍微柔和一些，没那么生硬。

相比之下，轩逸驾乘体验就要舒适得多了，底盘更软，悬挂对于震动的过滤更加到位，细小的震动能被过滤掉，对较大的震动也能处理得比较柔和，坐在车内与路面有一种隔绝感。另外，轩逸还有一项优势，那就是座椅，日产“沙发厂”不是白叫的，轩逸的座椅是三款车中坐得最舒服的，不仅柔软，而且人体工程学做得很好，连方向盘握感都比两位对手更软，再加上平顺的动力，开着让人舒服得想睡觉。所以在三款车中，轩逸无疑是最舒适的那一个。

空间、底盘表现两个方面对比下来，相信大家对三款车的舒适性表现也有了一个大概的了解，获胜的无疑是日产轩逸，空间和底盘的综合表现是三车中最好的，座椅的舒适性尤其要点赞，相比之下，朗逸与英朗就要逊色一些。如果你想在三款车中选择一台驾驶轻松、乘坐舒适的车型，那么轩逸是最佳选择。在下一期，我们将对三款车的油耗表现进行测试，敬请期待吧！