造型最奇特的5款手刹，比亚迪飞机式手刹，你会喜欢吗？

制动系统是一项非常重要的安全配置，承担着汽车的刹车工作，一般情况下分为两种：机械手刹和电子手刹，虽然工作原理基本相同，但是手刹的造型却是千姿万态，今天我们来看看最具特色的手刹，看看你最喜欢哪一款。

长杆手刹

代表车型：铃木天语

这种手刹样式是大家最常见的一种，出现的位置在驾驶员的右下方扶手箱四周，使用起来比较顺手，但缺点则是太占地方，会压缩一部分储物空间，对于大部分老司机来说，长杆手刹才是真爱，开车的时候一拉一放已经成为本能，就算科技再发达也取代不了长杆手刹的地位。

飞机式手刹

代表车型：比亚迪M6

飞航式手刹不仅造型很别致操作方式也很个性，它是通过下拉的方式制动，需要先向上提一下，然后手刹会自动缓缓下降，这种操作方式非常人性化，可以防止出现忘记松手刹的情况，但缺点同样明显，体积太大占用过多腿部空间。

飞航式手刹

代表车型：标致2008

这种手刹方式是模仿飞机推进器的造型，解锁按钮设计在手刹底部，需要推动手刹完成解锁，对于喜欢纵向手感的车主来说，每次解锁是一个非常美妙的体验，由于造型设计的比较个性，客观上也能减少忘放手刹的情况发生。

T字形手刹

代表车型：本田CR-V

T字形手刹操作方式和飞机式手刹比较相似，提高了手刹的颜值，增强整体的操控感使用起来更加舒服亲切，但由于造型比较个性，并非所有司机都喜欢这种手刹造型。

电子手刹

代表车型：大众迈腾

电子手刹完全废弃机械手刹的杆式结构，采用物理按键的造型，通过电子零件控制刹车系统，其实工作原理和机械手刹是一样的，比较节省空间但是造价成本高，一般出现在20万以上的车型上面。

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电子手刹如此高大上，为何日系车嗤之以鼻？一看内情，后背出冷汗

导读：信息化时代赋予了现代化汽车更多的功能，更多的电子配置也被广泛运用到了汽车上。如今已经有很多汽车纷纷走互联网+的风格，这样一来，汽车上的各种配置开始从按键变为触摸，从机械化到智能化。而手刹分为电子式和机械式，机械式又分为手拉式和脚踩式，原理和作用都差不多，那就是命令汽车停止不动。电子手刹既然这么好，为何日系车嗤之以鼻？一看内情，后背出冷汗。

电子手刹在很多销售店都被当成一个亮点来宣传，那么我们就先来分析一下电子手刹的好处：在造型上来看，电子手刹就要比机械手刹好看不少，还可以节省一些内饰空间，为整车内饰造型的设计提供了更多发挥的余地。电子手刹由一个按键替代了驾驶人用力拉驻车制动手柄，不仅操作简单，而且还看上去高科技伟大味道十足，对于一些娇小的女司机而言，这一点挺人性化的，不用费力拉，按一下即可。

一般来说，很多汽车的电子手刹上都会配以“auto hold”这个按键功能，对于一些在等红灯，或者开车启动的那些粗心忘拉手刹的朋友来说，这是一个比较好的福利。汽车电子手刹系统的不断发展，也使得电子控制系统日益完善，该系统不仅能够实现静态驻车、静态释放(关闭)、自动释放(或者关闭)等基本功能，还有动态驻车或者是一些辅助式的自动驻车功能。

问题来了，既然电子手刹这么高大上，而且好处这么多，为何电子手刹在丰田和日产身上应用得这么少呢？像汉兰达、凯美瑞、卡罗拉、奇骏等经典的车型都用的是手刹或脚刹。本田和马自达也是在少量的车型中应用，纵观电子手刹的车型，主要是集中在德系车（比如说保时捷，8年前就有应用）或者是国内自主品牌用的多。

最后总结一下这个问题根本，电子手刹如此高大上，为何日系车嗤之以鼻？一看内情，后背出冷汗。事实上，电子手刹尽管看上去很高科技，实际上作用和手刹是同一个意思，都是通过刹车片对刹车盘摩擦来制动。不过传统手刹通过很多机械化的装置强行卡住刹车片，而电子手刹只是通过一个按钮来控制，是依靠集成在刹车卡钳上的电动机来推动卡钳活塞来刹车，事实上，曾经有过这样的例子，一位司机在行车过程中汽车没油了，结果电子手刹失灵，汽车动都动不了，后来被车追尾了。

说到可靠性，电子手刹的可靠性完全比不上传统的手刹。毕竟这个电子手刹结构复杂，零部件较多，电子产品容易出现损耗的问题，一旦开关坏了、电机坏了、电路方面有问题等，会严重影响到行车安全。所以，主打性价比的日系车完全不会为了设置一个这么小的东西而大费成本，而会专攻其他配置为新车制造卖点。很多自主品牌将自动手刹吹上天，也就是因为对自己的品牌不自信造成的。