别克君越改款失败，销量暴跌，网友：在街上一台也没见过

改款的别克君越已经上市快一年了，按道理讲，如果改款成功，其市场保有量应该不低，在大街上偶尔也该看到几台，然而有网友却表示：新款的别克君越在大街上一台都没见过。

简单一句话，就可以看出别克君越现在的情况不太妙。从最近2月的公开数据可以看到，别克君越在2月内仅卖出了868辆，虽然受到了购车淡季的影响，但从1月份4325台的销量，直接暴跌到月销不足一千，实在是令人很诧异，曾经人人称赞的经典中型车，如今为何站不起来了呢？

主要原因在于别克君越缩小了优惠力度，明明在今年1月还给到了5.8万元的直降优惠，而现在就只给到了5.3万元的降价优惠，优惠力度缩减了五千元，看过它最低价的小伙伴，自然不会当怨种买单了。

再来，现在经济形势不景气，国内房价下跌，黄金疯涨，汽车行业也受到影响，新能源汽车去年还在喊油电同价，今年就集体降价主打电比油低，车市一天一个样，消费者也不敢轻易掏钱，毕竟遭到背刺的事情时有发生，大家都在探寻车企的价格底线。

正是在这样的背景下，别克君越还敢放缓优惠力度，不就等于自寻死路吗？原本直降5.8万，销量都很难见到起色，如今直降5.3万，就更没什么说服力了。你不降是吧，有的是车愿意降，同级新款帕萨特直降3万售价15.19万元起，大众迈腾直降3.2万卖15.49万元起，而新款别克君越才降2万，售价15.99万元起，比前面两款车都要贵。

除了以上原因外，新款别克君越的颜值也成了许多消费者心中过不去的一道坎。一方面，2023款别克君威的外观设计不太称四五十岁消费者的心意，显得不那么稳重；另一方面，把它放在年轻消费者群体内，又有点黯淡无光，总之在外观这块，别克君越两边不讨喜，这也是这款车销量一直不见明显起色的主要原因。

但是抛开外观不谈，光论别克君越的产品力，还是说得过去的。

首先，从口碑出发，别克君越这款车型一直不错，美系车的标签让它在不少人心目中有一层滤镜，实际开起来稳定性强，家用入手的确是个不错的选择。

其次，长宽高分别为4996/1866/1469毫米，轴距高达2905毫米，有着领先同级的大空间，作为对比，凯美瑞轴距为2825毫米，帕萨特轴距为2871毫米。

最后，别克君越动力搭载1.5T和2.0T发动机，其中2.0T还加入了48V轻混这种在豪车上常见的混动系统，匹配9速手自一体变速箱，并且新旧两款在降价后，新款次配比老款次配还要便宜小两千块，带有轻混系统，既能起到一个省油的心理安慰，又有一种占到便宜的心理作用。

此外，考虑到家用的安全性，别克君越增加了诸多主动安全配置，例如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等等，此外，新车还标配30英寸弧面6k屏幕和高通8155芯片，增加了现代气息，比老款科技智能不少。

总结来说，别克君越没有大家想得那么不堪，只不过现在不是抄底的好时机，感兴趣的朋友还是可以再等等。

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别克混动君越用车报告！相比老款车型究竟有哪些变化？

不知不觉中，来自上汽通用别克的全新君越上市都已经一年多了，较老款车型来说，全新君越不仅是在外观方面发生了巨大的改变，更是在动力总成方面丰富了自己的产品线。如今拥有1.5T+7DCG的经济之选（20T），也有2.0T+6AT动力之选（28T），同时还有采用了通用最新技术的混动版本（30H）可选。老实说，对于汽油版君越之前早已有过体会，反倒是对于使用了通用最新混动科技的君越30H充满了兴趣，此次借着君越30H来到我们编辑部的机会，同大家分享一下这一星期以来的用车体验。

配置丰富、浅色内饰彰显豪华

君越30H内饰造型与普通版并没有什么不同，一如既往的简洁。内饰整体采用了浅色配色，很难说清和普通版的君越内饰到底哪种配色更好看，但笔者认为浅色配色的君越30H多了一些温馨感，也更加符合混动版的定位，而中控台的线条与门板上的线条衔接的也很自然，营造出了环抱式座舱的感觉。

除了君越一直以来追求的豪华氛围与优秀的用料，一眼看过去四平八稳的“T”字区域，最抢眼的想必就是这套电子挡杆。在实际的使用过程中，这套电子挡杆的操作还是很方便的，上下左右移动时候的阻尼感很棒，而且挡位的操作逻辑非常清晰。

除了舒适便捷的换挡体验，长途驾驶君越30H的时候整个人会很放松，这跟它拥有优秀的人机工程是密不可分的。全系君越标配了主副驾驶座椅电动调节功能，使用过程中留给我们印象最深刻的就是每个试驾的同事都可以找到最习惯和最适合自己的驾驶坐姿，这不仅关乎到舒适性，同样也关乎到了驾驶安全性。

君越30H的座椅采用了打孔真皮与翻毛皮组合方式，不仅具有良好的舒适性和包裹性，同时还能为乘坐人员提供更好的摩擦力。这点看似不是很起眼的摩擦力，在稍微激烈一些的驾驶情况下会很有存在感，你会感觉到屁股能够跟座椅牢牢的贴合在一起。

君越30H除了全系标配的座椅加热，30H豪华版的主副驾驶均配备了座椅通风和座椅按摩功能。加热、通风的控制按钮位于中控台的下方，且两者均具有3挡可调挡位，至于座椅按摩的控制按键则被放在了电动座椅调节按钮的后方。

在这里，近日的上海天天都是橙色高温预警，因此我们尤其想要强调的是座椅通风的重要性！由于经常在烈日下开车的朋友想必都知道，没有座椅通风的情况下就算空调温度设定的很低，车内温度并不高，但紧贴座椅的屁股和后背依旧会出汗。这几天试驾下来，要说开着这辆君越30H最自豪的也就是来自屁股和后腰徐徐的冷风了。

混动后排舒适度依然是重点

君越车系从诞生以来的设计理念，就是给予乘客舒适的乘坐体验，除了豪华的车厢氛围以及良好的驾驶感受，君越另一个优势自然就是它舒适的后排了。

5018mm*1866mm*1459mm的车身尺寸让这台君越30H比起同级的竞争对手有着明显的优势。对于这样的车身尺寸，坐在后排用几拳几指去衡量空间就显得没意义了，当前排座椅都在正常位置的基础时，我们邀请了公司穿鞋能有1米8的长腿姐姐坐在后排，乘坐空间如下图所示 ：

如果说君越30H后排座椅给我最大的感受，那就是整体的坐感上并不是一味求软，尤其是坐垫部位使用的填充材料并不相同，坐垫靠后的位置相对较为柔软，而前方则略硬一些，这样以来乘客就会获得较强的乘坐中心感，屁股很舒服的同时大腿也能够获得很好的承托，应付长途旅行会很轻松。

坐在君越30H后排可以享受到的配置，除了全系标配的空调出风口以及2个USB接口以外，还有全系标配的电动全景大天窗。如果副驾驶没人的时候，坐在后排的朋友还可以通过位于副驾驶一侧的老板键把前排座椅向前调整，这样后排就会在原来的基础上变得更加宽敞。

动力平顺和NVH水平有提升，悬挂有惊喜

如果说一台车的豪华感、舒适感一半来自内饰用料和高配置，那么另一半则是来自行驶品质了。这一代君越关于车身结构最大的亮点就是轻量化，轻量化的好处显而易见，可以让车子获得更好的燃油经济性和操控性，但很多人会担心轻量化后的君越，会不会在隔音性以及底盘质感方面打上折扣呢？毕竟上一代君越行驶过程中的静谧性和扎实的底盘质感是它的一大杀手锏。

笔者带着同样的疑问认真感受了一下这台君越30H的动态表现。笔者每天上班单程需要接近70公里（无奈魔都实在是有些大），期间包含了市内道路、快速道路、高速道路等等，路面状况有好有坏，铺设沥青的颗粒也有粗有细，而这样的路况其实更能够体现出一辆车面对不同路面状况时的胎噪表现。

实际的体验过程中，我能够感受到除了在一段沥青颗粒十分粗糙的路段下胎噪有明显的升高外，在绝大部分路面上行驶的时候，君越30H对于胎噪的抑制都很到位，这一点与之前体验的20T和28T车型并无二致。当然除了本身隔音材料的应用之外，全系标配的ANC主动降噪技术同样功不可没。

虽说汽油版君越的行驶静谧性已经很不错了，但既然手里的是台混动车型，我还是要说下这台混动版的君越30H不同的地方。

在中高速阶段，君越30H的隔音表现与汽油版表现是基本相同的，安静程度在同级别都是佼佼者的行列，能为乘客提供舒适静谧的乘坐环境。只不过由于有电动机的辅助，每次急加速的时候发动机不用使出很大力气，这就使得在深踩油门的情况下，混动版君越整体表现更加淡定从容许多。

而要想营造舒适豪华的驾乘体验，只拥有静谧的车厢环境还不够，良好的底盘悬架同样有着至关重要的作用。驾驶君越30H从公司停车场出来的一段路有很多连续的减速带，这也是我们通常用来测试车辆悬挂舒适性的地方，同样的路用不同的车走，对比的感受高下立判。

说实话，把一辆车的悬挂做的很软并不是一件难事，可是一味的偏软会让悬挂对于车身的支撑不足，除了过弯时候有较大的侧倾之外，高速行驶时候的稳定感同样也会下降。

而这台君越30H的悬挂调校则是在软和硬之间做了一个很好的平衡，这种良好的驾乘感除了来自于出厂前的调校之外，其搭载的“CDC全时主动式液力可变悬架”同样起到了很大作用。它能够独立控制每个车轮的悬挂阻尼，通过位于车身多处的电子感应器读取路况信息，判断出车辆的行驶状态，适时对减震器的软硬作出调整。

另外，这台君越30H的动力总成是由一台1.8L直喷自然吸气发动机和两台电动机所组成，与它们相匹配的是拥有两组行星齿轮的电子无极变速箱。那么它的动力表现究竟如何呢？相比汽油版的车型又有什么区别呢？别急我们慢慢往下看。

在实际驾驶过程中，君越30H的动力响应速度比28T的君越还要快，我想这是由于混动版相对于汽油版车型省去了变速箱降挡的时间，车辆开起来整个动力输出过程非常直接和顺畅，日常驾驶可谓是游刃有余。

不过非要论绝对动力，由于缺少了涡轮机的强力爆发，客观来讲君越30H肯定没有28T车型上那台马力高达261匹的2.0T涡轮增压发动机带给驾驶者的冲击力更强。这么看来，君越30H在设计调校的风格上，是平衡了一定的绝对动力以获得整体驾驶质感的提升，包括整车的NVH表现以及动力响应，都是较汽油版车型更强一些。

除了上面提到的所有感受之外，最后再多说几句关于驾驶辅助层面的东西。这台30H豪华版的君越搭载了前方碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航、自动泊车、自适应远近光的LED大灯、倒车影像、HUD等安全配置，而这几乎是这个价位的轿车能拥有的全部安全辅助配置了。

综上所述，君越30H不论是在舒适性配置，还是在安全性配置上都已经十分丰富了，非要说少了些什么，那就是自动驻车功能，已经全系标配电子手刹的君越倘若也能配备自动驻车功能，那在配置层面就无可挑剔了。

小结

抛去混动车型固有的特点之外，君越整个车系包括外观造型、舒适配置、悬挂表现、内饰豪华感以及行驶静谧性等各个方面，都保留了君越车系从诞生以来就固有的品质。而在我看来，混动版本的存在更多是为消费者提供了更丰富的选择，将更多的选择主动权交由消费者自己。

如今的君越经过多年的摸爬滚打，在其细分市场里的表现越来越如鱼得水，也越来越懂得这个级别消费者想要的是什么。越级的空间表现、豪华的车内氛围以及优秀的行驶品质都是它赖以生存的法宝。不过话说回来，随着雅阁、凯美瑞等车型即将迎来换代，B级车市场的竞争惨烈度要远高于其它的细分市场，而定位于B+级车型的君越想要让自己成为这个级别的标杆车型，那我们就应该用更严苛的眼光来衡量它，那些它可以做的更好的地方，我们不妨寄希望于它下一次的改款车型。

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放弃奥迪A6L提君越，17900公里后车主说了优点和小毛病

放弃奥迪A6L提别克君越，17900公里后，车主说了优点和小毛病！

一开始考虑的车型，自己是做这个行业的，加上朋友跟家人的推荐，一共有：雅阁混动、亚洲龙双擎、天籁2.0T、03+、A220L四驱、冠道240T星空限量版、迈腾380T、CT6 28T铂金、A6L、A4L、3系、CT6 40T铂金，父亲抵制日系，淘汰所有日系选手，A级太小·淘汰，BBA不够实用，而且新款车型太过于花哨，迈腾满大街都是，不放心双离合，CT6 40T不适合家用，不满足国六排放，有些超预算，也挂不了牌照，28T跟君越同款发动机，后驱在北方冬天下雪比较尴尬！最后还是选择了别克品牌，忠于别克品牌??

一：空间和动力

家里父母都是标准身高，媳妇比较娇小，我个人202，空间的话只能说是标准B级完全够不上车身尺寸B+级，个人感觉跟迈腾差不多，完全没有越级的表现，可能也有我个人因素，我媳妇说我坐什么车什么车小??2.0T L4，241ps，350nm，扭矩输出转速比18款提前了500转，在1500转，前段输出特别轻快，动力够用（开车属于比较快，比较追求动力的）。

加速推背感：多档位，注重舒适的车，个人感觉推背感特别一般，但是我媳妇说感觉车特别有劲，提速吓人！高速动力储备：高速，目前磨合期，最快也就120，因为行业需求平常驾驶的车型特别多，针对个人而言 241ps 家用够用！舒适/运动模式：运动/舒适模式区别不大，但是油门响应会敏感一些特殊路况行驶动力：悬挂一直在舒适跟运动之间寻找平衡，不软也不硬，19寸轮毂有点颠，普通版18寸我觉得就够用了，舒适性也会更好，但是19的就是好看??

二：操控和方向

方向手感特别好，这个级别的车，又是比较追求舒适性，就不要谈操控了！目前磨合期西安市区，跑过一次高速，平均油耗10.5L，比较正常14以内都能接受，毕竟凯越加95，在西安基本上也是10个左右，个人感觉座椅没有之前美系舒服，有点硬，还不如凯越，希望有美式大沙发那种一坐就陷下去的感觉～比18款年轻化??同时满足了父亲追求大车成熟稳重，也满足了我自己不像司机车/偷家长的出门的感觉，钣金车漆：感觉钣金车漆工艺特别一般，还不如原来凯越，车灯设计：19款大灯设计很好看，还是那句话，缺少透镜，照射面积一般，远光灯比较弱，不能直接上矩阵吗？

内饰设计16款到19款小改款现在都没有改变??☆ 氛围灯：只有前面有，单色也很好，解决了选择恐惧症??，希望以后以后的款全车前后都能有，通用真的就差这点成本预算吗？☆ 内置行车记录仪：还没有用，4s店居然说没有这个功能，据我个人所知是在后备箱装卡☆ 车联网：4s店也没有人讲具体时间跟流量限制，问了也说不清楚，听说是终身，每年100G，多媒体：个人不喜欢大屏，目前尺寸刚刚好，反应也很灵敏??异味异响：新车我个人感觉还好，没什么味道，但是我妈就说坐不了，味道特别大，因人而异吧～低至迈锐宝，高至CT6、XT6，还有大幅度优惠，配置高，有缺点跟不足，但是还是很喜欢??11年，15w+公里，感谢有你～

点评：

优点：

我是从小特别喜欢车子，长大也从事这个行业！从09年家里购入凯越开始父亲跟我都特别关注君越，一直到2020年的2月份，因为我的身高问题（202），经过父母的商量，小越已经有点上年纪，家里需要添加一台大车，所以就下手了！首先是忠于别克品牌，凯越从2009年买到现在，行驶了15w+公里，没有出现过任何大故障，品质可靠??，父亲抵制日本品牌，同级别日系pass，BBA不够实用，喜欢03+（因为要跟父**同用车，所以也淘汰），同价格B级车可以选择的就只有：一汽大众·迈腾、长安福特·金牛座、上汽别克·君越，父亲说大众烂大街 双离合做的再好也不喜欢，金牛座中控那个大屏太违和了，最终就选择了君越。满意的点有：外观比18款年轻化了，满足父亲也满足我（22岁），2.0T发动机动力够用（不会再有之前凯越1.6L的无力感了，只能佛系驾驶），喜欢浅色内饰（凯越是米色）父亲本来是想要外黑内米，又不考虑最低配，我给父亲推荐了Avenir，伯爵紫（梅洛酒红）外观很上档次，灰白色内饰提升了豪华/高级感??，锁子甲中网/19英寸轮毂区别了普通版本??，ANC主动降噪跟前排双层夹胶玻璃提升了车辆NVH的表现，CDC主动液力悬挂完美提升了车辆滤震舒适性??，前后排电动座椅，加热、通风、按摩，特别是按摩功能解决了自驾游长途驾驶的腰部酸痛感??，HUD抬头显示系统提高了行驶安全性，不用在偷偷瞄时速表，有没有超速了??，四个头枕上都有刺绣的Avenir标示，提高了整体档次感，显得特别高级，Alcantara全覆盖车顶进一步提升整车档次感，最近出门老有路人询问价格，说是颜色特殊，看着就是高级车??

缺点：

白色内饰+alcantara车顶特别容易脏（好看、敞亮，难收拾）一把双刃剑，也不能算是缺点。9AT变速箱比之前6AT聪明多了，但是真的还不如凯越的4AT平顺，2、3、4档总是会有一些闯动感，降低了车辆质感，ANC主动降噪有些时候会发出明显的电流杂音，大灯高度不可手动调节，大灯比18款减配了透镜、还不如小弟君威，就不能直接上矩阵LED吗？外后视镜防眩目只有驾驶侧有，副驾驶侧没有？前驱车后排中央还是有凸起，为啥不能做成全平呢？后排座椅放倾斜后，中央扶手的角度特别奇怪，坐在哪里左右胳膊不一样高，后排中央扶手不如金牛座宽大 略微小气，后排不带侧遮阳帘，发动机噪音明显，降低了整体NVH的质感，后备箱上方裸露，底盘**（原厂不带任何护板），同为美系看看金牛座！售前售后服务态度特别好，但是对Avenir车型具体有别于普通车型的待遇跟传说中的黑卡服务特别模糊，居然还有4s店销售说不知道，什么黑卡？大多数4s店都没有广告宣传的Avenir车主专用通道，休息室，独立服务团队，购买Avenir纯属是喜欢紫色车漆，白色内饰，这个服务感觉是压根不存在的！