新入一台09年陆尊XT

本人之前拥有的是06年的蓝色陆尊gt版，有电动门但是没有哈曼卡顿和座椅加热(遗憾啊！)，3年前出掉了，现在需要车子，瞬间还是想到了陆尊(之前那台车一直都是卸掉中排2个座位用来拉货，一天一次，大概重量在0.5吨-1.5吨，市内油耗在17个多，可以接受哈哈，一年365天有350+天要靠他装卸，太他妈方便了，关键交警和运管不会针对这种车，毕竟是油老虎吗)，马上在咸鱼和同城网查看目标(这2.3年没有车，已经渐渐习惯了，但是在心里还是有lw9和xt的遗憾)，首先去看的是一台05年尊壳lw9银灰色(卖车的兄弟自己开了一家汽配修理厂，有时间了就倒腾陆尊gl8，按他说，就是赚点辛苦钱，赚个千八的就行，当时一共2台车，05.06各一台，但是05的没看成，已经让人预订开走了)，遗憾的是只看到了一台06年陆尊银色(要价2.6万)，前右侧有过事故(心里不爽，毕竟自己用的)，发动机故障灯0016，试了车，里外看了个便，不满意，准备走的时候，来了2个看车的，听说话很专业，没太在意，第二天老板联系我的时候06那台2.2万出了手，原来那2人还真是专家，自己也是开汽修厂的，想想这价我应该也可以考虑的，但一想到有事故，算啦！没缘分，爱谁谁！第二天老板联系我的时候，我是正在去看车的路上，他的微信我没有回复，一直在听他说，后期告诉我，之前没看到的05尊壳，那个人不想要了，告诉我车况特板正，发变完美，心想今天的车看完在说。座公交1个多小时，加微信给位置找了半小时，靠啊！到现场有3台09陆尊xt并排一起(一篮2银灰)，马上自己看车找感觉，一号银色:发动机故障灯亮，声音听着一般。二号蓝色:无故障灯，发动机声音听着舒服。三号银色:无故障灯，发动机声音不如2号，着重2.3号选择，2号，天窗无反应，后挡风玻璃后换的，空调不凉，车漆比较完美，3号，在想仔细比对一下时，告知已经被预订了，靠啊！什么情况！！！3台车都是09年的，价格一样，要价6.68万，我的选择看来只有这台蓝尊了，一番交流，价格订到5.9包过户，这台蓝尊，在试车时，提速换挡平顺，急加速百码换4档自然过渡，急点刹车，防侧滑abs灯亮，熄火重启又消失，开机油盖可视内仓积碳严重，公里数11万+(肯定调表了)，后2轮胎一般，前2轮胎可以，按键除天窗全部好用，导航，dvd.cd全部正常，内饰，座椅尚可，机油尺，油位正常，颜色可以，刹车油比较脏，变速箱油颜色不错，雨刷左前侧刮蹭，后雨刮无水(管断了)，转向机两侧无渗漏，发动机变速箱底壳无明显渗漏，其它现在忘记了，呵呵！车到手已经快半个月了，下次发保养作业，今天喝酒了，就到这里，感谢论坛给了我充分了解陆尊，使用陆尊的各种详解，少走很多弯路，伴随我的成长，希望喜欢陆尊gl8的你，我，他，在这个有正能量的大家庭里，共同扶植，一起成长，并分享自己的心得，为后来人提供更多的经验之谈，愿大家自己都能圆自己的老8梦！！！

BY 爱卡汽车卡友-尽爽

如果你想买一台别克GL8，答应我别研究规格名称，只看价格就足够

国内有一台颇具“传奇色彩”的车型，说它传奇并非数量稀少，反而数量众多，几乎多数中国人都与它或多或少有过交集。可能是在某个机场回家的路上，可能是前往商务会议的过程中，以及小区里的某个停车位上，它就是别克GL8。

GL8 是当时上海汽车工业集团公司 (SAIC) 和通用汽车 (GM) 合资企业生产的第二款车型。该合资企业于1997年6月份成立，第一辆别克GL8在1999年12月首次下线，但如果探寻这台车在国内的历史，那么可以追溯到1980年代。

雪佛兰 Lumina APV

Oldsmobile Silhouette

通用汽车于19世纪80年代开始开发U-body小型货车，根据品牌不同，该系列的车型包含了Oldsmobile Silhouette和雪佛兰 Lumina APV，能看出来两台车只是规格和品牌上有所区别。直到1990年，雪佛兰 Lumina APV以进口车的身份引入国内，当时它的造型已经有所变化。

能够看到雪佛兰 Lumina APV与第一代国内的别克GL8在造型上已经非常接近，而当时的GL8诞生于GMT200平台，最初只搭载3.0L LW9 V6发动机，而所推出的车型造型相信大家已经非常熟悉：

这台车经常被当作公司的商务用车，然而不同于现在的埃尔法多为黑白色，当时银色和蓝色的GL8数量众多。直到2005年，别克GL8进行了一次改款，此次改款包含两个不同版本，其中规格比较低的版本仍然叫做别克GL8，搭载一款新型V6发动机。

能看出来其造型已经有了变化，比如说大灯、前杠以及车身侧面，看起来像是一次小改款，然而它的平台已经更换为当时最新的GMT201平台。

与这台车同时推出的还有高规格版本，同样基于GMT201平台所打造，被命名为别克GL8陆尊。此时别克品牌的家族设计语言产生了变化，每款车基本都具有“三角灯”设计，而陆尊也更换了新的前脸，在造型上更为新潮，整台车的气场也有所提升。

2005年到2010年之间，两台车一直处于“同堂销售”的状态。2011年，别克推出了第二代别克GL8，然而事情从此时开始变得有些“混乱”。

第一代和第二代别克GL8同堂销售

在2011年时，第二代别克GL8推出市场，整台车的造型有了明显变化，全新的外观和内饰让整台车的档次有了较大提升。

然而当你打开汽车日报二手车搜索别克GL8，会发现仍然有2016年（以及2017年）上牌的别克GL8陆尊，从2011年到2016年，这两台车也处于同堂销售状态，其中较老的车款别克GL8陆尊被称为“经典版”，而更新后的第二代别克GL8被称为“豪华商务版”。

其实这种现象在国内很常见，作为一台偏工具属性的车型，老款车型的产品力仍能满足部分消费者的需求，因此换代车型满足更高级的用户，老款车型也继续生产销售，只不过售价更低而已。除了GL8之外，再比如马自达6和马自达睿翼、现代伊兰特系列，均是两代同堂甚至三代同堂销售。

第二代GL8配备了新款的3.0L V6发动机，以及排量更小的2.4L Ecotec发动机。很多人表示更喜欢GL8陆尊（2010年之前）上的2.5L V6引擎，因为那台发动机更为安静，并且更加平顺。但是第二代别克GL8的内饰则更加豪华，同时整台车的舒适度也有所提升。

第二代和第三代别克GL8同堂销售

2016年10月份，别克GL8第三代车型推出，名为 GL8 ES，别克 GL8 ES 使用别克新推出的“翼形格栅”，相比于上一代“胖头鱼”造型更显凌厉，而内饰也更加豪华。

然而同堂销售的情况并未有任何改变，还记得前面说第二代别克GL8叫做“豪华商务版”，在2016年之后它就不叫这个名字了，而是改叫做“25S”，而第三代车型则叫做别克GL8 ES，尾标28T。

直到2020年，两款车型的名称又发生了变化，都说“时尚是个圈”，第三代车型更名为别克GL8 ES陆尊，这是陆尊第二次出现在GL8车型身上；而第二代车型更名为“陆上公务舱”，售价要比ES陆尊便宜很多。

或许两台车的外观有些相似，难以区分，但通过内饰还是能看出“明显”的区别，其中别克GL8 ES陆尊采用连屏设计，仪表盘和中控屏幕连接在一起；而别克GL8陆上公务舱则采用老款的分屏设计，仪表盘也是机械结构。

两台车的“纠缠”一直持续到现在，并相约一起更新了2023款车型，宽大的镀铬中网均出现在了两台车身上，然而车身侧面还是一眼能看出区别——2023款别克ES陆尊有着更明显的棱线，而区别最明显的还是内饰屏幕部分。

两台车的产品力均有所提升，别看GL8陆上公务舱是延续了2011年推出的第二代车型，但同样更换了后独立悬挂系统，舒适度和智能化上并没有落后太多。

什么时候再换代？

或许有人问第四代别克GL8什么时候推出，其实它已经来了，只不过产品力有了巨大的改变，而成为了一个单独的车系——别克世纪。

如果再美系车身上听到“世纪”、“大道”、“帝国”等名词，说明已经触及到该品牌产品的“豪华天花板”了，别克GL8在国内当了20多年的商务车“中流砥柱”，早已经有了更进一步的资本，或许别克世纪是个不错的答案。

然而，如此一来别克GL8的产品线越来越复杂了，两代GL8还有一台艾尔维亚，外加一个别克世纪，我想就算是最职业的销售，同时介绍这四台车的等级、配置、差异也有些费劲，因此想买一台GL8，找到自己符合预期价格的那台就足够了。

最后

其实别克GL8保持数代车型同时销售的策略是个挺好的决策，它不像性能车或者新能源车型，每一次迭代都必须代表着更强悍的产品力。作为一台实用为主的车型，大家对于它的诉求无非就是舒适、豪华、配置高，同时造型美观，而这些特性在当前的GL8个款车型上均有体现，也给了不同价格需求的消费者更多选择。