别克全新一代君越正式上市 售价17.99-23.99万元

【太平洋汽车 新车频道】5月15日，别克全新一代君越（询底价|查参配）正式上市。新车共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，官方指导价为17.99-23.99万元。作为换代车型，新车整体设计注入了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，内饰氛围现代豪华，搭载别克全新一代VCS智能座舱，标配30英寸一体式6k高清曲面屏，并有与别克世纪同款的门板座椅电调键等配置。动力上，入门版车型搭载1.5T发动机、其余3款车型均提供2.0T发动机+48V轻混，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。即日起，艾维亚版及28T车型全面到店，25T车型将于今年第三季度内陆续交付。

新车官方指导价与用户权益

别克全新一代君越官方指导价车型售价（万元）25T 越行版17.9928T 越享版19.9928T 越尊版20.99艾维亚版23.99

新一代君越亮点快速回顾

全新一代别克君越承袭PURE Design纯粹设计理念，这套设计风格我们已经在昂扬和世纪这两款车上见识过，设计师以“光”为灵感，形成光塑美学设计语言。摒弃多余的人工线条和凡俗的装饰，还原极致光影的本真体现，尽展恢弘气势。

基于PURE Design纯粹设计理念，全新一代君越延续了别克经典飞檐展翼的前脸设计，并结合“追光而行”的全新设计理念，将一缕光加持在檐牙高啄的新车前脸之上，而大面积星芒中网格栅向外扩张，进一步提升了前脸的辨识度。

作为更豪华的型号，艾维亚车型在“星芒”的基础上，拥有专属的“星耀” 镀铬装饰，新造型进一步提升设计细节质感。

Matrix自适应矩阵大灯采用222颗LED光源，拥有15个独立照射分区，提供9种智能照明模式。同时搭载矩阵式远近光模组，可根据路况自动切换远近光灯，既保证最优路面照明，也不会给前方行车造成干扰。

车身侧面的线条还是依稀能找到君越的传承，腰线从车头一直延伸至尾部，整体线条十分流畅，19英寸涡扇铝合金轮毂造型相当亮眼，契合了整车设计主调，呼应车身型面扭转，饱满富有张力，运动过程中塑造出丰富的光影变化。新车长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。

展翼贯穿式尾灯延续仿生羽翼造型，内置352颗LED光源，长近1.3米的灯腔采用一体式激光焊接技术，展现“龙鳞羽翼”效果。尾灯点亮时，光韵渐次舒展，于黑夜中更显华丽璀璨，拥有极高的辨识度。

新一代君越内饰注入全新别克标志性的“纯粹”设计语言，线条简洁明快，空间轻盈通透。游艇式悬浮中控台打通了主副驾之间的中控隔断，在提升空间功能性和便利性的同时，增添了空间的通透感。其中，30英寸一体式6k高清曲面屏是别克全新一代VCS智能座舱的标配；连同多功能方向盘、个性鲜明的中控台等，整体上复刻并延伸了别克世纪的风格，这些也显示出全新一代君越“更智能，更高端”的豪华基调。

121色流光溢彩氛围灯可以自动捕捉功放音频信号，根据音乐旋律实时调整氛围灯频率和波形，随机搭配呼吸、渐变、流水、爆闪4种效果，以智能的方式将情感可视化，带来流光溢彩的光影体验。晶光律动LED透光饰板由25颗LED组成矩形图案，将流淌灵动的光点洒落在仪表台上，透出隐秘的科技感。

前排贯穿式多功能储物仓——中央超大储物通道为创新家族式设计亮点，可轻松放置高跟鞋/通勤包/10.1寸电子设备。女士们开车换下来的高跟鞋，随手放在中央通道，下车前无需去后排或后备箱拿取。

主驾门板要素同样不少，回旋镖形门拉手新颖精致，门板内饰甚至用上了打孔皮革，拉丝纹理配合电镀饰条，凸显细腻精致。门板座椅电动调节键与别克世纪同款，旁边的圆形键集成了电动腰托和座椅通风调节，门把手前方还有2挡座椅记忆和车门解锁落锁按键等，配置相当丰富。

新车座舱最吸引眼球的莫过于这块EYEMAX 30吋弧面6K屏，屏幕拥有6K（6008 x 934）分辨率、10比特色深，并经过防指纹、防反射光工艺处理，实现媲美专业显示器的色彩表现。

背靠高通骁龙8155芯片，新一代君越内嵌了最新迭代的别克eConnect智联科技，系统囊括主流在线音频/视频服务，支持个性化定制卡片首页，并全新升级智能语音助手，进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。另外，车机标配Apple CarPlay无线映射功能，配合手机无线充电功能，让便捷体验再次升级

私人语音定制可支持多达30余项功能指令，涉及导航、音乐、空调、座椅等板块，大大增加了用车的便捷性和趣味性。交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

全新一代VIP智能电子架构拥有高速网络数据传输能力、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，支持整车系统级OTA更新功能，全面提升性能和运行效率。值得留意的是，艾维亚车型还采用全新一代的5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放，及流畅迅捷的交互操作，同时大大提升车载应用下载和整车多模块OTA更新速度。

iKey手机钥匙通过蓝牙与手机连接，可绑定至多10部手机，支持通过手机开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆，提升了用车的便捷性和安全性。用户也可以使用NFC智能卡片钥匙，如未绑定手机蓝牙钥匙，则接近车辆亦可通过卡片钥匙轻触门把手区域解锁，下车后再次轻触门把手区域感应落锁。

座舱舒适性配置方面，全新一代君越配备3D浮感舒享座椅，艾维亚车型更同级唯一拥有“四大天王”座椅。同时，整车配备AirCare智能数显净舱系统，别克图书馆静音科技、11扬声器Bose沉浸式立体音响系统和121色音乐律动氛围灯，为用户打造全面沉浸的感官享受。

3D浮感舒享座椅的骨架采用GM全球开发骨架平台，实现高强度与轻量化的平衡。前后排座垫长度分别达505mm和482mm，提供更充足大腿支撑。材质上，座椅采用Moli高级真皮包覆，选自北美上等公牛皮，经过38道工序加工，还原了牛皮柔软舒适的天然触感，同时提供更佳的亲肤性、透气性、耐用性。

而更高级的艾维亚车型还配备“四大天王”座椅：前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能；同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，让坐姿更加放松。

后排头部、膝部和腿部空间全面优化——较上代车型，膝部空间增加32%，提升至142mm；最小头部间隙优化超60%，达到42mm；头部空间提升13mm，达到965mm。后备箱空间达506L，形状规则，可轻松放置3个高尔夫球包或4个24寸行李箱或婴儿车/轮椅等大件物品。

艾维亚车型拥有专属的11扬声器Bose沉浸式立体音响系统，最大程度还原音乐中的每一个细节，配合别克图书馆静音科技，标配ANC主动降噪科技+5mm双层声学玻璃+LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，打造极致静谧空间。

全新一代君越按照最新版C-NCAP五星标准开发，拥有搭载L2级智能驾驶辅助系统和坚固的BFI一体化车身结构，该架构大量采用镀锌板材，拥有优异的防腐性能；全车超过72%采用高强度钢，其中25%为超高强度钢，A、B柱外板和雪橇板使用同级领先的超高强度热成型钢，抗拉强度接近1400Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍之多。

另外，新车还标配了标配6安全气囊。其中，前后一体式侧气帘比上代车型体积增大33%；艾维亚车型增加后排侧安全气囊及主驾膝部气囊，共配备9个安全气囊、第三代主动行人保护系统，碰撞发生时发动机罩盖主动弹起，对行人头部提供更好的保护。此外，艾维亚车型专属普利司通19吋 TURANZA T005 自修补轮胎，对直径不超过5毫米的异物刺穿可自动补救。

动力上，入门版的25T越行版搭载Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW、峰值扭矩250N·m。28T车型和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的全新一代智能驱动系统，可输出最大功率174kW和350N·m峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低仅6.59L。

编辑点评

面对“中产”阶级日益增长的汽车需求，新一代别克君越对外观、内饰设计以及科技配置进行了全面升级，对年轻市场有了更加大角度的倾斜，并且在舒适性配置方面也没有进行打折，笔者有理由相信，新一代别克君越在未来绝对可以再次引领中型轿车市场。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）

35.99万起的GL8能夺回被腾势D9的销冠吗？别克GL8对比腾势D9

长期以来MPV榜单一直被别克GL8霸占，曾经的传奇GM8没能掀起什么风浪，从赛那再到格瑞维亚也没能抢走MPV霸主的身份，直到去年，临近生命末期的GL8被腾势D9反超，但还没等站稳脚跟，GL8就在本次的北京车展发布了新款，也跟上了国产车的势头，直接用越级的别克世纪上的设计语言装配到了GL8的身上，并且把腾势D9曾经大部分的优势给追平，那大局还未定的MPV市场未来会由谁主宰？

腾势D9上市的时候让所有人感觉耳目一新，无论是价位还是外观，纷纷觉得对标的都是丰田埃尔法，可没想到发展一段时间后，大家都会把它和比它更便宜的赛那、别克GL8做对比，自古以来国产车都是以下克上，以下的价位克上的产品力，这以上克下还能成功的真的是第一次见，有可能是因为埃尔法的产品力实在不尽如人意，也有可能腾势D9的产品力超越了它所在的价位，那对比GL8 653，腾势D9的优势在哪里？

首先是氛围感的打造，虽然外形是被诟病的一方面，但内饰的分为参照埃尔法绝对是明智之选，其次是一系列的舒适性配置和全系真皮座椅的体验，再然后就是得益于电动对驾驶体验的提升。

但在底盘方面D9是劣势中的劣势，第一排竟然和第二排的滤震表现差了一个档，而且第一排也没有什么舒适性可言，用车主的话说就是：“底盘太一般了，只有软，没有韧性可言，不熟悉的人开起来很容易昂让乘客晕车”，其次是刹车毫无线性可言，对底盘发表不满看法的车主形容刹车就是轻踩没有，重踩立定。并且最重要的是，一辆MPV的主驾驶座椅竟然找不到一个舒服的位置，但车主还说了，虽然有上述不满，但相比于家里的路虎V6、奔驰V6、宝马v8，还是更愿意去开这台国产电车。

上述优缺点，只有一点是GL8无法逾越的，那就是电动带来的体验，这不这次就加上了PHEV插电混动系统。

其实这代GL8完全可以把它当做一台标准版别克世纪，目前的详细配置还没有曝光，但能确定的是在北京车展这台展车已经用上了NAPPA真皮，冰箱、彩电一应俱全，1.5T插电混动系统也达到了292kW的系统综合最大输出功率，580N·m的峰值扭矩，纯电续航达到了108公里。

除了使用了NAPPA皮之外，GL8陆尊PHEV还调整了第二排座椅靠背的造型及缝线的纹路，增加了座椅阻尼减震器、气袋按摩、气动腰托等功能。

除了功能性上的改变，这次全新的GL8氛围感也是拿捏的绝了，尤其是浅色内饰，这回真的是超越头等舱的体验了。

我们再来看目前MPV的销冠腾势D9，早早的就配备了冰箱，并且在扶手及第二排前方配上了屏幕，虽然有比亚迪的影子，但有这么多的细节设计车内的氛围感也很难不出彩。

D9的座椅纹路相对来说会更复杂，扶手也会更具有设计感，但这不会是影响乘坐体验的至关因素，所以还是要我们实测才能得出新GL8和腾势D9哪台更舒服。在此前的体验中，腾势D9的静态表现堪称无敌，首先极高的车内空间就无形中传递给乘客无限的从容、无限的尊贵，让我们共同期待实测表现。

别克GL8陆尊PHEV长宽高分别为5219/1878/1805毫米，轴距为3088毫米。

腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米。

在轴距上GL8有着一部分的劣势，但根据第三排座椅位置、后备箱余量等变量的不同，甚至是座椅的厚度，具体的乘坐空间还要等到我们实测才能下定论。

总结

腾势D9是台好车，但真正的竞争从现在才开始进行，对于别克来说，653只是开胃小菜，毕竟那是参照几年前的市场打造出来的产品，其实653刚上市时的缺点也很明显，对于30万的车价来说过于廉价，但当时的市场环境没办法，这就是百万以内最佳选择之一的MPV，随后的艾维亚版本质感提升了些，但近50万的价格又让其显得没什么性价比，所以胖头鱼“魔改”的652至今仍是个神话。所以，如果没有传祺GM8、M8，腾势D9等一系列国产车冲锋，我们至今可能都逼不出来GL8用上NAPPA真皮，对于整个公司首款MPV，和主流合资品牌比确实有些不足，但不影响持续优化、持续打造更好产品的决心，国产MPV也在以一个超乎想象的态势发展，期待两台车甚至更多车型的实测体验，也希望传祺、腾势能够奋起直追，早日把别克的底盘技术赶超。