标杆级MPV地位将被动摇？当别克GL8 Avenir遇上腾势D9

2022年可以说是汽车市场中的MPV元年，先是全新丰田赛那在去年年底加入“战场”，然后今年又有一汽丰田格瑞维亚、别克GL8世纪CENTURY等车型相继亮相。而就在前不久，一款全新的高端新能源MPV车型也正式发布并开启预售，它就是腾势D9，它的出现或将打破高端MPV市场新格局。

腾势D9定位中大型MPV，拥有DM-i超级混动和EV纯电两种版本，其中混动版车型预售价为33.5-44.5万，纯电版车型预售价39-46万，此外还有一款创始版车型，预售价66万，限量99台。腾势作为知名新能源车品牌，不仅有着奔驰的豪华基因，还有比亚迪先进的新能源技术，此次推出的D9秉承两者的优势，可以说是诚意十足。然而在它出现之前，同价位的豪华家用MPV一直都是以别克GL8为首，特别是Avenir版本，那么腾势D9的出现能否抢占它的市场呢？

1.外观各有千秋

外观总能体现一辆车的档次感，腾势D9使用了全新的π-Motion设计语言，拥有混动和纯电动两种外观风格，但都是以豪华为主旋律。

其中，DM-i超级混动版车型前脸使用了大尺寸进气格栅，黑/银相间的饰块形成钻石切割的中网，格栅与大灯相连，加上两侧的开口和大量银色饰条，组合成极具气势感的车头。纯电版车型前脸一样采用了大尺寸的格栅设计，只不过格栅内部变为了纯黑色封闭式，并配有多根长短不一的竖状辐条，科技气息更强。

车辆侧面平直的车顶与腰线十分稳重，这也是豪华MPV的常用设计，而密辐式轮圈设计时尚大气，与车身完美搭配。车尾的设计巍峨耸立，突出整车高端庄重的气场，与此同时，贯穿式尾灯提供了较高的辨识度，搭配突出的尾翼潮流感也是拿捏到位。

别克GL8 Avenir保持着经典的外观设计语言，盾形进气格栅内部使用蜂窝中网填充，银色饰条贯穿别克Logo，两侧还插入大灯内部，气势同样强大，但新潮感有所欠缺。或许是太偏向于商务范儿，GL8 Avenir的轮圈并没有太强的设计感，过于追求舒适的情况下也把轮圈做的比较小，这样就造成它的车身侧面即使有筋线的勾勒也是那种偏向沉稳的造型。尾部同样如此，尾灯由一根银色饰条连接，凸显出美系的简约美感。

2.D9内饰创新科技，GL8内饰传统商务

内饰应该是每一款豪华MPV注重的部分，D9和GL8同样如此。腾势D9的内饰是颠覆性的，与外观一样采用π-Motion环抱式座舱设计语音，高端、豪华、科技一样不少。嵌入式液晶仪表盘和空调出风口造型新颖，中央配有悬浮式大屏，搭配多功能真皮方向盘和游艇档杆，彰显着视觉上的现代化豪华感。此外，D9座椅还采用高级NAPPA真皮包裹，车内配备进口实木装饰、麂皮车顶，质感在同级别中十分突出。

人们对于美系车内饰评价一直都不太好，GL8 Avenir在美系车中还算突出，双连屏设计让科技感出色，但如果拿过来和D9作比较，GL8 Avenir明显有些跟不上时代，无论是质感、用料还是做工都不及腾势D9。此外，GL8 Avenir中控采用传统的贯通设计，虽有一定的实用性，但视觉效果太过于商用，缺少家用的温馨感。

3.D9空间更大，实用性更高

空间对于MPV来说至关重要，因为它将直接决定人们的乘坐舒适性。咱们先来看一下腾势D9和GL8 Avenir的长宽高及轴距对比：

可以看到腾势D9的“三围”均超越了GL8 Avenir，特别是宽度和高度超越了很多，这就让D9的横向空间及头部空间更加充足。3米11的轴距可以让车辆第三排空间达到近乎奢侈状态。此外，在不耽误第三排乘客舒适度的情况下，后备厢空间还可以达到410-570L，更加实用。腾势D9有4/7座车型可选，4座车型为限量版；别克GL8 Avenir有4/6/7座车型可选，4座的腾势D9更豪华，7座更实用，由于车长、轴距的越级水准，D9的7座车型空间同样宽敞； GL8 Avenir则可满足更多人需求。

4.D9配置实现对同级降维打击

腾势D9标配了同级别很少见的双侧电动滑门，搭配UWB钥匙、迎宾模式、电动尾门、丹拿14扬声器音响等，随时随地都可以很优雅的用车。同时，D9车内还配有七屏互联（全液晶仪表、HUD、中控屏、中排双头枕屏、中排双扶手屏），娱乐性更强并且功能强大（K歌、线上会议等）。中排座椅配有电动调节/按摩/通风/加热，同时还配有电动腿托、遮阳帘等，同时还配有5-55℃双温冰箱、电动托盘和杯架，越级的配置全面且实用。

别克GL8 Avenir配置同样出色，比如双侧电滑门、电动尾门、座椅电动调节、座椅记忆、二排座椅腿托、后排小桌板等配置，同样是非常实用的选择。不过，GL8 Avenir的智能配置和仪式感配置比较少，这也是它与腾势D9的差距所在。

5.D9动力更丰富更节能

腾势D9提供DM-i超级混动版和EV纯电动版车型，其中DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱版纯电续航190km，NEDC最长综合续航可达1040km，50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。此外还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。

纯电车型基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°C-60°C宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC续航里程超600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

别克GL8 Avenir仅有一种动力总成，搭载2.0T+48V轻混系统发动机，最大功率有237马力，9AT变速箱也比较适合日常使用，不过48V轻混对于油耗表现并没有显著降低，WLTC综合油耗大概是8L/100km左右，而日常城市使用起码达到10L/100km。

总体来说，腾势D9可选择的动力总成更多，电驱的加速能力也要更强，目前纯燃油中大型MPV都存在油耗高的问题，日常用车成本比较高，而腾势D9经济节能，以目前的高油价来算，平均每公里才5毛钱左右，而且D9在大部分城市能上绿牌，可以减免购置税；别克GL8 Avenir目前只有2.0T纯汽油车型可选，在有了48V轻混系统后也是可以满足日常或长途高速平顺使用，但给消费者的可选项不足。

总结：

不得不说，别克 GL8在中国市场活跃已有20余年之久，在这段时间当中也积累了不少粉丝，它现在已经成为很多人心目中的MPV标杆，特别是70、80后。然而腾势通过12年的积累厚积薄发，在吸收了奔驰豪华领域经验后，D9用上了更加现代化的外观、内饰、动力系统，即便预售价在33.5万元的入门款遇上别克GL8 Avenir时也完全不虚。从日常用车角度来看，两车无论是商用还是家用，腾势D9是不错的选择，如果您更愿意接受新鲜事物、更愿意彰显自己的年轻一面，我想腾势D9不会让你失望。

10年驾龄老司机，换车执意选了别克威朗，车友有几句话要说

当今社会汽车已然不可或缺，刚需性让汽车界激烈角逐，随着好车不约而同的接踵而至，购车者的选车境界也大幅提升。“商务领域的大哥”别克GL8，街上出现的频率不断提高。“最具性价比豪车”讴歌TLX-L，其地位已经无法撼动。汽车工业的发展与时偕行，仅仅依靠单一优势，到最后优势也会变成软肋，汽车品牌只有找到自身的准确定位，就能顺藤摸瓜锁定核心客群，正如别克威朗。说到这款车，王先生的感受可以分享一下，10年驾龄老司机，换车执意选了别克威朗，车主有几句话要说。下面就听他细细道来。

大家好，我是别克威朗的车主王先生，听了同事建议，狠心提的这款车。提车至今已经3个月，行驶了2700公里，还算了解这款车。当时有人建议我选福特福克斯，虽说福特福克斯也是一款不错的车，不过我还是觉得选择别克威朗更好。接下来，给大家分享一些用车心得。

外观很棒就不多道出了，车辆材料厚实，比日系的泡沫壳子强多了。这里不多说什么，不管你们怎么看，反正我这么认为，自己喜欢就好。看上去比较舒服，大灯觉得很酷。第一眼就外观吸引住了，LED的后车灯。

内饰高大上，层次绝对的。IOS12支持第三方carplay了，只是高德适配做得差点，只是投屏。我看挺多车低配这种位置都有空出来一个塑料盖，难看。再有就是天窗看上去大，实质你打开就能感觉倒是两片的那种只能打开一半，有点小失落。

空间非常大，家人一致好评。本人176，家庭中没有肥胖成员。储物也不错，中控挺空的，反正随身物的搁哪都能放。后备箱在同级别车中绝对算大的，每次回家塞一大堆东西都可以。

舒适度相当不错，内饰除了方向盘，感觉很上档次。但是底盘的调教没地说，操控也很好。再加上车内没有噪音，所以这个舒适度可以说是棒棒的。后一排非独立悬架还是有些影响的，后一排不如第一排舒服。

动力不说有多强，像我们有载物也就是载人，动力怎么说也不会不够啊。1.5L的谈不上什么动力，当然正常使用的话没问题。只要舍得给油，超车也是绝对没有任何问题的。就是起步慢了点，还有待加强。

不太清楚什么叫操控，应该是车子开起来的感觉吧。方向盘地指向性很好，不会打空，指哪打哪的感觉挺爽的。整车底盘悬架很聪明，开在路面上面可以过滤掉大部分的抖动，坐在车内不会有明显的颠簸感。变速箱方面加减档顺畅，发动力动力输出平顺，日常路段的驾驶还有操作都没有难度的。

跑了8500公里了现在油耗在6.1存款加的95#一半高速，一半城市路，这个我感到很惊讶但这是事实我喜欢。

总之，生产技术的进步让汽车的亮点越来越多，找准客群定位将是汽车品牌未来占据市场的关键，正如别克威朗。不过别克威朗也有其自身的优劣势，对于别克威朗来说，外观不错，空间也行配置还行，不过最不满意的不好说，刚收不久，但要说还是有点，就是动力反应初段有点慢。看完这款厂家的鼎盛作品——别克威朗，阁下是否有自己独特的见解呢？