本田CR-V常年热销，但插电版能行吗？都是30万，能干过理想ONE？

【太平洋汽车网 导购频道】手拿30万左右的预算，想要买一辆新能源汽车享受绿牌的特殊待遇，但又惧怕纯电动汽车不能带你寻找诗和远方，相信当下不少消费者都有这样的困惑。合资品牌东风本田为自家的当红SUV车型本田CR-V推出锐·混动e+车型（CR-V插电混动版，下文简称CR-V插混），售价27.38-29.98万元，但再多花一点钱就能尝鲜品尝到尺寸更大、配置更丰富的新势力车型理想ONE，那30万左右的预算到底是买CR-V插混还是理想ONE（询底价|查参配）？

价格居然成为CR-V插混的一大优势？

在展开PK之前，当然要了解一下两款车型的价格，理想ONE目前只提供一个配置，不管是哪种车漆还是6座/7座，售价统一为32.8万元，刚上市的本田CR-V插混售价为27.38-29.98万元，从价格来看，合资车型CR-V插混拥有一定的优势。

售价对比 车型指导价 （万元） 东风本田CR-V锐·混动e+27.38-29.98 理想ONE32.8 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

除了售价更低以外，本田CR-V在2004年就已经正式引入中国销售，它可以说是国内城市SUV的先驱者，在中国市场17年的耕耘，让其收获了超220万用户口碑，这样一款家喻户晓的车型，如今推出插电混动版，毫无疑问会得到不少消费者关注。理想ONE作为造车新势力车型也不是没有亮点，和众多专注纯电动汽车的新势力品牌不同，理想汽车推出的增程式电动车理想ONE即有着比插电混动车型更长的续航里程，又没有纯电动汽车的里程焦虑，而且中国市场目前能打的增程式电动车也就只有理想ONE一款新车，那到底是合资插混靠谱？还是新势力增程香？继续看对比就知道了。

在理想ONE面前CR-V插混也能个性起来

拿CR-V插混和理想ONE对比，看似不太公平，因为从车身定位来看两者就差了一个等级，作为中大型SUV，理想ONE的确拥有足够的大车感。

要实用性还是要科技感？

空间对比

CR-V插混

CR-V插混

理想ONE

理想ONE

理想ONE

谁的电力更足？

CR-V插混搭载的本田全新插电式混合动系统（SPORT HYBRID e+），该系统由2.0L发动机与电机所组成，其中发动机最大功率107kW（145PS），电动机的最大功率为135kW（184PS）。实际上这套系统可以看作为SPORT HYBRID i-MMD油电混动系统的PLUS版，它以i-MMD油电混动系统为基础，通过升级电动动力总成、搭配高功率大容量电池组以及充电器，增强新车在纯电行驶状态下的表现。

电池组方面，CR-V插混搭载总容量为16.3kWh的三元锂电池组，官方表示新车在纯电模式下续航里程最高85km，每百公里综合油耗仅为1.3L。值得一提的是，CR-V插混在EV模式下最高时速可达160km/h，日常行驶当中这套SPORT HYBRID e+会最大限度使用EV模式行驶，从而提高更长的续航里程。

CR-V插混的电池系统也理想ONE一样采用了液冷控温方式，有效冷却电池和高压组件，尽可能提升了电池的耐久性。

理想ONE采用的是一套增程式系统，从严格意义上来讲，它并不是一个纯电动车，只能说是一台纯电动驱动的车，因为1.2T发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，负责驱动车辆前进的是布置在前后轴的两个驱动电机，双电机共输出240kW的最大功率，最大扭矩达到530N·m。强大的动力让理想ONE的百公里加速时间只要6.5秒。

作为增程电动车，理想ONE自然拥有更高的续航里程，其搭载总容量为40.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况电池续航里程去到180km，并且提供慢充和快充两种充电模式，其中直流快充充电时间（60kW）为30分钟（电池电量20%-80%），交流慢充充电时间（7kW）为6小时（电池电量0-100%）。至于CR-V插混的充电时间多长，目前官方还没正式公布。

底盘部分，理想ONE和CR-V插混都是配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过理想ONE采用的是电控可调液压减震，悬架系统拥有舒适和运动两个模式可调，尽可能兼顾消费者对舒适性以及运动操控性的需求。

不管是像CR-V插混这种插电式混动车型还是理想ONE这类增程式电动车，它们都电池系统都会频繁地充电、放电，很多消费者都有一个疑问，这样频繁地充/放电会不会加快电池系统的衰减？

插电混动也好，增程电动也罢，工程师在研发之初是不会让车辆电池的电量完全用完的，为了更好的保护电池，电池电量始终保留一定余量，让电池组一直处于浅充浅放状态，确保电池组的寿命。

怎么选才合适？

理想ONE对比CR-V插混的优势很明显，理想ONE拥有更大的车身尺寸，这是自主品牌车型挑战合资品牌车型惯用的方法之一：以大欺小。这种降维打击对于那些想要买大车的消费者来说极具吸引力（价格差不多，车身却更大）。而且在配置方面、纯电续航里程方面，理想ONE的表现都更为出色。

车身尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）本田CR-V锐·混动e+4694186116792660理想ONE5020196017602935 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

这么说大本田的CR-V插混就要败下阵来？并不是的。各方面表现均衡一直都是CR-V车系的一大亮点，CR-V插混不仅继承了CR-V普通车型的优点，还拥有更强动力以及更低油耗表现，甚至在大部分限牌城市还能拿到新能源牌照，而且价格方面，在配置相差不大的情况下，CR-V锐·混动e+睿智版仅比CR-V锐·混动两驱净驰版贵了3.2万元，这点差价在大城市拍个牌都不够啊，而且本田在新能源领域有丰富的经验，这样我想到了那句广告词：买不了上当，买不了吃亏。CR-V插混想不火都难。

那CR-V插混和理想ONE怎么选？从价格来看，CR-V插混比理想ONE要便宜，但两者的消费群体似乎没有太大冲突。CR-V插混更适合那些追求成熟稳重的消费者，他们不需要多个屏幕炫技，再丰富的配置对于他们来说也只是浮云，他们要的是一款让他们觉得踏实、用起来省心的新车，而且预计CR-V插混的保值率会比新势力车型理想ONE更高，想要一个稳妥的选择那就选CR-V插混；理想ONE更适合那些适应能力强，对新事物充满好奇心，对科技配置有高需求的客官，想要尝鲜，希望新车拥有更强的可玩性，那就选理想ONE。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田CR-V新能源
2021款
锐·混动e+ 2.0L 睿雅版理想ONE
2020款
增程6座版官方价：29.98万32.8万购置税：--最终落地价（含保险款项）：31.09万34.02万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：东风本田理想汽车级别：紧凑型SUV中大型SUV上市时间：2021-022019-10发动机：2.0L L41.2T L3进气形式：自然吸气涡轮增压最大马力(PS)：145131最大扭矩(N·m)：175-电动机最大马力(PS)：184326电动机总功率(kW)：135240电动机总扭矩(N·m)：315530电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时快充电量(%)：-80变速箱：E-CVT无级变速电动车单速变速箱车身类型：5门5座SUV5门6座SUV长×宽×高(mm)：4694×1861×16795020×1960×1760轴距(mm)：26602935最高车速(km/h)：-172官方0-100km/h加速(s)：10.36.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--工信部综合油耗(L/100km)：1.3-B状态综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：八年或15万公里八年或12万公里工信部纯电续航里程(km)：84180充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时整车质保：三年或10万公里五年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：-L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：46945020宽度(mm)：18611960高度(mm)：16791760轴距(mm)：26602935前轮距(mm)：1607-后轮距(mm)：1623-最小离地间隙(mm)：-180车重(kg)：20182300车门数(个)：55座位数(个)：56油箱容积(L)：2645行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：-510×1140×640货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：LFB13DAM12TD排量(mL)：19931199进气形式：自然吸气涡轮增压最大马力(PS)：145131最大功率(kW)：10796最大功率转速(rpm)：62005500最大扭矩(N·m)：175-最大扭矩转速(rpm)：3500-气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：43每缸气门数(个)：44压缩比：13.5-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：i-VTEC-燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)95号 (原97号)供油方式：多点电喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：-永磁同步电动机最大马力(PS)：184326电动机总功率(kW)：135240电动机总扭矩(N·m)：315530前电动机最大功率(kW)：135100前电动机最大扭矩(N·m)：315240后电动机最大功率(kW)：-140后电动机最大扭矩(N·m)：-290驱动模式：插电式混合动力增程式驱动电机数：单电机双电机电机布局：前置前置+后置系统综合功率(kW)：158240系统综合扭矩(N·m)：-530工信部纯电续航里程(km)：84180官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.8-电池容量(kWh)：1640.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：锂离子电池三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里八年或12万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时快充电量(%)：-80简称：E-CVT无级变速电动车单速变速箱挡位个数：-1变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱双电机四驱四驱形式：-电动四驱中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式通风盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/60 R18255/50 R20后轮胎规格：235/60 R18255/50 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：-21离去角(°)：-23纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：-180最小转弯半径(m)：5.9-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：-●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主● / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●行车自动落锁：●●遥控升降车窗：-●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：●-倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●经济
●运动●经济
●运动地形模式切换：-●雪地发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：-●可变悬挂：-软硬调节空气悬挂：--可变转向比：●-整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-1200×710运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●●电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：-●主动进气格栅：-●方向盘材质：●真皮●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：--方向盘加热：-●方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-●液晶仪表盘尺寸：7英寸12.3英寸HUD抬头数字显示：●-车载行车记录仪：-●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮真皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席●前排前排腰部支撑调节：●驾驶席●前排前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-●后排座椅调节：●靠背调节●靠背调节
●前后调节后排小桌板：●-后排座椅电动调节：-●电动座椅记忆：●驾驶席●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后●前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：-●座椅布局形式：-2+2+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●三区后排独立空调：-●后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-负离子发生器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●-随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：○●电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：●●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：-●后视镜记忆：-●内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内● / 外●后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：●手动-后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○●中控台彩色大屏：●●中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●原厂互联/映射-车联网：●●道路救援呼叫：●●手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：●-接口类型：●USB●USB
●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2-220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：-●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:12主动降噪系统：●-系统名称：--自动驾驶芯片：-Mobileye EyeQ4芯片算力：-2.5 TOPS摄像头个数：-5毫米波雷达：-1超声波雷达：812激光雷达：--自动变道：-●自适应巡航：●●弯道保持辅助：-●导航辅助驾驶：-●内置高精地图：-●障碍物可视化显示：-●遥控泊车/驶出：-●远程召唤：--自动泊车入位：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●车机系统：-Android AUTOMOTIVE+Linux中控台大屏尺寸：7英寸10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸人脸识别：--钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙指纹识别：--处理器：-高通骁龙820A+德州仪器Jacinto6中控屏幕个数：13屏幕分辩率：-2608×720+1920×720+1280×720屏幕旋转：--多屏互动：-●语音识别控制系统：●电话●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗语音识别：-腾讯多轮语音对话：--模糊语义识别：--手势识别：--OTA空中升级：-●SOTA备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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有黑科技的本田城市SUV，竟然也有着如此出色的四驱表现！

本田的全称是本田技研工业株式会社，从名字中也不难看出，本田技研向来以擅长各种“黑科技”的研发和应用，为了是“超跑”GK5还是“神车”思域，都深受大批车迷们的喜爱。

其中，本田在SUV阵营中也有不少车型，而我们现在能买到带有四驱系统的本田SUV，主要有缤智、CR-V以及冠道与UR-V这对儿兄弟车型。

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从小到大，我们先来说说缤智这款车型，它是广汽本田推出的首款小型SUV，其时尚动感的造型，吸引了不少年轻消费者的心。而目前在售的两个排量共8款车型当中，仅有最高配的1.8L CVT四驱旗舰型配备有四驱系统，其售价为18.98万元。

缤智这款车采用的是适时四驱系统，结构比较简单，前后轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构。主要是由电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴传送动力实现四驱，同时缤智这款四驱车型也同样配备有电子车身稳定控制系统，具备一定的轮间限滑能力。

从结构上可以看出它并不是为越野而生，更多的还是为了在城市中行走中遇到的打滑路况，若系统检测到某个车轮打滑时，便会通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力合理分配，保证行驶的稳定性。

实际测试结果也验证了这一点，缤智在面对交叉轴测试时，电子辅助系统对失去附着力的车轮制动效果并不明显，但深踩些油门后还能能将自己成功脱困，若只有单前轮或单后轮有附着力时，由于不能对打滑车辆进行限制，动力从其他的车轮处流失，无法脱困。

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作为紧凑型SUV当中的元老之一，东风本田CR-V在国内可谓是家喻户晓，自2004年第二代车型国产上市以来，始终在同级别当中保持着不错的销量。如今全新本田CR-V的也有着不俗的综合实力，同时它也是在这个价位级别中，为数不多的带有混合动力系统车型。

本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定前后桥的动力分配。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。同时车身稳定控制系统的配备也会帮助车辆完成脱困。

同样，本田CR-V这套适时四驱系统的主要任务也提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，不过从实际表现上看，它不仅通过了交叉轴的测试，还成功的完成了单前轮有附着力的脱困测试，而当进行单后轮测试时，可以看出它还是一款以前驱为主的四驱车型，动力无法有效地分配到有附着力的后轮上，车辆没能脱困。

综合来看，这样的测试结果对于全新CR-V来说还是很不错的。即便是遇到一下轻度越野的路况，它也能从容应对。

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最后再来聊聊冠道与本田UR-V这对兄弟车型，由于它们除了外观、配置与售价有差异外，其他几乎相同，所以今天我们就以冠道来举例说明。作为一款中型SUV，冠道在这一级别中有着非常多的特色亮点，近乎奢华的乘坐空间表现，以及其2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱的动力总成，都是它吸引人的地方。

而在四驱系统方面，冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。其结构与本田CR-V等车型类似，都是通过中央限滑差速器中的电动液压油泵推动多片离合器结合来进行动力传递，且左右轮间不具备扭矩分配的能力。

对于像冠道这种以前驱为主的城市四驱SUV，单前轮有附着力的情况下脱困是相对容易的，项测试中，冠道三个车轮经历了几秒的打滑，随后电子系统及时地对它们进行制动，车辆顺利脱困。单后轮有附着力的情况下则无法顺利脱困。

当然，相信很少会有人开着这么一台乘坐宽敞舒适的车真的去野地里“豁车”，更多的还是游走在城市之中。

目前本田旗下的这几台SUV都采用了适时四驱系统，其结构注定它们无法在越野性能上有出色的表现，不过从它们城市SUV的定位上看，缤智、本田CR-V还是冠道或本田UR-V的四驱系统在城市湿滑路面的情况下都能最大限度的维持车辆稳定。对于它们来说，载上家人在城市道路当中游刃有余的游走，才是它们的本职工作，非铺装道路并不是一个适合它们的场所。