远景vs捷达vs赛欧vs瑞纳，谁才是家轿实力首选？

纵观整个中国车市，在这个世界上最大的单一汽车市场上，无数的品牌和车型如同千帆竞流，令人目不暇接。从近年来开始大行其道的SUV热潮，到代表着未来方向的电动化、信息化趋势，都在这里体现得淋漓尽致。然而，在这幅无比华美的图景中，恰恰是那些实实在在贴近百姓的车型才是不可动摇的基础。

在这类车型中，既有像大众捷达、雪佛兰赛欧和现代瑞纳这样的合资品牌产品，也有自主品牌的代表吉利远景，其中，谁是最终的实力首选？让我们一起从外观、空间、内饰设计、动力、智能互联，这五个层面来比较一番吧。

时尚动感有格调的外观，是捕获消费者的第一步

全新远景拥有动感而时尚的造型设计，在同级别车型中显得特别有格调。它的进气格栅舒展大方，与灵犀双眼大灯连为一体，提升了横向的视觉宽度。搭配充满力量感的刀锋式引擎盖俯冲线条，加之霸气的鲨鱼嘴式下部格栅，整个车头如同雄鹰出击。而在车尾，一体式扰流尾翼和高质感的后镀铬装饰条连通了两侧的尾灯，与车头形成呼应，而回形镀铬下护板则使尾部线条感和层次感更明显。尾部的整体化造型设计大大提升了全车的质感和档次。

我们再来看看几款合资竞争对手：捷达的车头设计以简约的"X"形线条继承了大众汽车的一贯风格，发动机盖用双棱线刻画出犀利的动感，而尾部相对来说就显得比较普通。总的来说，捷达的造型以保守和稳重为基调。

赛欧则采用了雪佛兰家族的脸谱化双进气格栅，"金领结"标志横贯其中，显得颇为别致。饱满的车顶线条和短小的行李厢使全车的造型更紧凑，尾部的双元素尾灯与前大灯相呼应。赛欧的设计明显偏向年轻化，但精致感略为欠缺。

和赛欧风格相近的是现代瑞纳，它的一体式中网与前大灯以及雾灯搭配协调，既有活力又相当耐看。然而，瑞纳的尾部设计过于简单，大面积的平面和造型普通的尾灯让人有虎头蛇尾的感觉。

空间宽敞，是任何级别都要考虑的必须项

相对于时尚动感的设计所带来的惊喜，同级别中最大的车内空间则是人们对远景满意的根本。全新远景拥有长达4599毫米的车身和2615毫米的轴距，行李厢容积达到480升，在放倒后排座椅之后甚至超过了1000升。因此，无论是全家出游还是运送大件物品都可以不费吹灰之力。

反观远景的竞争对手，作为合资车型的瑞纳和赛欧车长都仅为4300毫米，轴距更是不过2570和2500毫米，只有捷达的4501毫米的车长和2604毫米的轴距稍微能够与之接近。

时尚精致的内饰，才会让消费者有家的感觉

当然了，衡量一款车远不是只看尺寸那么简单。把这些数字转化成一个让人感到舒适愉快的驾乘空间，才是内饰设计的最终目的，而这往往是自主品牌车型所欠缺的。然而令人欣喜的是，全新远景在这方面做得相当出色。当我们在驾驶席落座，便会发现自己置身于一个环抱式的精致座舱之中，仪表台的优美弧线犹如一座拱桥，横穿中控台的金属饰条和镀铬装饰的车门拉手互相呼应，营造出一个完整的控制区域，体现了以驾驶者为中心的理念。

内饰带来的愉悦不仅在于设计，更在于全新远景超越同级的优良选材。以高包裹性的皮质座椅来说，可以提供全黑和野马棕双拼色两种搭配，并采用了双缝线的拼接工艺，不仅视觉效果出众，乘坐起来更是十分舒适。而在门内扶手、扶手箱和多功能方向盘上也都采用了皮质包裹，显得颇有档次。

捷达采用典型的大众汽车内饰设计，它的布局合理，操作方便。制造工艺非常扎实，但是各种零件的材质都比较普通，只有在较贵的车型上才提供镶拼座椅和皮质方向盘。

雪佛兰赛欧的内饰则更有设计感，双数字显示屏并配有镀铬饰条的仪表盘造型炫酷。不过赛欧的工艺和选材用料显得过于廉价，触手可及的地方基本都是以硬塑料为主。

现代瑞纳的驾驶室虽然材质也不高档，但是好在工艺质量还不错，而网联版中控台上的大尺寸屏幕更是能够吸引年轻的车主。

除了省油，动力系统还需动静皆宜

启动吉利全新远景的发动机，车内仍然十分的安静。经过大量的NVH设计后，全新远景的怠速车内噪声仅有38分贝，完全可以媲美一些以静谧性著称的车型。即便是以中高速行驶，人们在车内谈话或是欣赏音乐都不会受到干扰，这在这个价位的车型中难能可贵。

不过不要就此认为它是一辆性格文弱的车型，只要踩下油门，它就会立刻展示出自己的另一面：1.5升直列四缸发动机能够迸发出109马力的最大功率和140牛·米的峰值扭矩，对于全新远景可以说是绰绰有余了。而进排气双连续可变气门正时系统的应用，不仅优化了动力输出，更能有效降低燃油的消耗。而与发动机相配合的手自一体变速箱拥有4种工作模式，在日常城市路况行驶时更舒适、更节油。

而捷达采用了90马力的1.4升发动机或110马力的1.5升发动机；赛欧采用的是103马力的1.3升发动机或113马力的1.5升发动机；而瑞纳则是一台1.4升的95马力发动机。所以总的来说，这四款车的动力水平基本相当，只是瑞纳相对来说功率较低，但它也和远景一样采用了D-CVVT技术，有效控制了油耗。

除了跑得快，更要跑得稳健，吉利的工程师对全新远景的底盘进行了重新调校，使它的稳定性和操控灵活性都得到了显著的改善。双通道减震设计则在保证路感的同时提高了吸收路面冲击的能力，即便是路况不佳也能轻松应对，这对中西部的消费者绝对是一个福音。

同样，集成了ABS、EBD、TCS、HBA、HHC、VDC等子功能的ESC车身稳定控制系统在全新远景的绝大部分车型中都是作为标配提供的。而这样先进而重要的配置是无法在赛欧上见到的，另两个竞争对手也只能在高配的车型上才有安装，可见吉利对于安全性高度的重视。这也体现在全新远景采用的四轮盘式制动上，它的制动力更强、不容易发生热衰减，仅为42米的制动距离就非常能说明问题。

智能互联，入门家轿也不甘落后

在一辆汽车传统的机械技术方面，吉利远景可以说已经赶超了众多对手；在代表未来的智能互联技术方面，对手就只能望其项背了。8英寸的高清晰度电容触控屏采用无边设计，和中控台融为一体，操作灵敏准确。通过口令"你好，远景"，便能唤醒智能语音控制系统，可以实现中文语音播报，支持对导航、收音机、多媒体、空调、音量、系统设置、电话、天气和新闻等功能进行控制。支持安卓和iOS系统的百度Carlife则让手机与车载系统实现互联互通，同时，高德智能语音导航则有GPS和北斗两种模式。

在互联技术上，大众捷达可以说是过于保守了。只有通过选装，车主才能获得一个6.5英寸的触控屏，也只有简单的手机互联功能。

赛欧则不仅支持MirrorLink手机互联功能，还带有语音识别熊，可以通过语音命令播放电台和歌曲、拨打电话并查看短信。然而，它的屏幕仅为4.2英寸，实在是不能更小了。

瑞纳则更进一步，它带有BlueLife智能网联系统，支持自然语音交互和实时在线语音导航，并且可以选装8英寸的大尺寸触控屏。不过只有在高配的车型上才能提供，不像吉利远景功能齐备的车载互联系统覆盖了除入门款外的所有车型。

深入了解消费者的需求、迅速引入最新的技术——这正是吉利成为自主品牌领头羊的一个原因。而对产品严苛的质检流程，超越法规的测试标准和不计成本的生产线投入则是吉利从壮大到腾飞的根基，更是全新远景能够成为6万元家轿之王的奥秘所在。

你陪我长大，我陪你变老，用心整备23万公里的别克赛欧SRV！

还记得，小时候爸妈带你玩耍的样子吗？

还记得，你骑在爸爸肩上看热闹的样子吗？

还记得，妈妈拉着你的手一起走的样子吗？

这种话题经常会出现在我们的朋友圈，但究竟有多少人真正的做到了“陪你变老”呢？

而实际上，这种感情不仅仅停留在亲情方面，就像我们之前和大家分享的本田CG5、奔驰E W211、大众MK4等车型一样，好多喜欢收藏老物件、老车的人往往也会将这种感情看的非常重要。

今天，我们就再次和大家分享一下我们真实网友－@一樂和别克赛欧SRV的故事。

其实，像SRV这类的稀有小车不像我们之前说的本田CG5、奔驰E W211、大众MK4等车型具有那么强的情怀色彩，但它很可能会成为一个人童年最美好的回忆。

大家都知道，那时国人在选车的时候首先考虑的就是三厢轿车和SUV车型，对于旅行车还没有那么强的认知。而赛欧SRV作为较早进入中国市场进行国产的小型旅行车，虽然没有取得比较优秀的销量成绩，但是大空间、抗造的特点还是给很多消费者留下了较深的印象。它也被好多网友称为“别克大屁股”。

那么，一樂和这台16年车龄、23万里程的老家伙之间究竟发生了哪些故事呢？我们往下看……（一樂之前还和大家分享过他和A3的故事，有兴趣的可以点击这里！）

由于我的那辆A3送4S店理赔，预计一周多的时间才能回来。但是考虑到媳妇每天要早出晚归奔波在寒冷的东北，思前想后还是跟老友开口去借他家的那辆老赛欧来应急。借车嘛……大家都知道，本来我还挺不好意思的。但老友非常爽快，第二天就让我把车开走了。

这是一台2002年出厂的别克赛欧SRV自动挡车型，当年全办齐差不多得10万出头的价格。至今16年的时间，行驶的将近23万公里。虽然出现过发动机抖动、渗油、闯挡等等一系列的小毛病，但值得一提的是，这么多年它始终兢兢业业，从来没有把朋友一家人仍在路上。（这可能也就是它还没被卖掉的原因吧！）

其实说起这台老赛欧SRV，可以说见证我们之间将近20年的友谊。小时候的我们就经常在这辆SRV上模仿着大人的样子，假装开车，时不时的嘴里还发出滴…滴…的声音。现在回想起来感觉就像是昨天，真是怀念呀！

不知道，是不是大部分男孩子小时候都有过这样的经历呢？

大家都知道，最近东北的天气真是越来越冷，正好这几天有时间给它做一个简单的整备。

刷车当然是必不可少的项目，里里外外仔细擦了一遍。但是大家可以看到，毕竟它已经经历了16年的风风雨雨，各个部位都透露着十足的年代感。

特别是这个饱经沧桑方向盘，严重的磨损已经让它从真皮包裹变成了“翻毛皮”了。还有这个看似为实木的装饰板，但实际是塑料仿品，对于东北这种寒冷的天气，完全可以用“自带降温功能”来形容。

然后再来看看配置方面，虽然和现代的车型相比，这款车完全可以说是非常简陋。但是一些基本的实用配置还是有的，比如这个当时逼格很高的前车窗一键升降功能。

还有这个来自爱信的4AT变速箱，换挡逻辑依旧清晰，过了这么多年依然很舒服，确实令我震惊！而且带雪地模式、S挡和321当位锁定，不过，它在S挡时的表现依然非常温柔。

在来看看这台1.6L自然吸气的发动机，最大功率66千瓦（90马力），最大扭矩128牛·米。实际表现只能说是在120公里/小时的限速内，开着还算舒服吧！

但是开了这两天也发现一些问题，能够明显感觉到冷启动有些吃力，而且怠速抖动的很剧烈。如果D档怠速就像拖拉机一样，在和二瓶交流过之后，我打算给这个老家伙做一次“小保健”。

计划是在做机油三滤的基础保养上在增加更换火花塞和汽油滤芯的项目，其中的火花塞老化是抖动的主要原因之一（当然清洗节气门和更换机脚胶也能解决抖动问题）。至于更换汽油滤芯，不知道大家还记不记得二瓶有一期整备视频叫《这个东西你不换，等于给车喂毒药！》我估计这台车应该也是没换过……

说干就干，我就打开了淘宝，搜了搜配件，结果大家可以看到…………

这价格是不是可以媲美自行车配件，我发给二瓶的时候，他也觉得不可思议。不过安全起见，最后我选择了马勒的滤芯产品，博世的火花塞，和壳牌机油（通用原厂机油是壳牌供应的）

按理说老发动机应该选择高温粘稠度高一些的，但考虑到这车基本也开不快，还是给他减少点阻力吧（要不就更费油了，哈哈）

苏宁的机油当天就到了，其他的包裹用了三天，也不算慢，找了个家附近的修理厂，开干！

换机油的师傅可能是个学徒，机油灌注口拧不开，放油螺丝拧了10分钟，后来老板实在是看不过去了，亲自上阵了。该说不说，动作麻利，药到病除！

拆下来的火花塞果然是不行了，换上新的火花塞之后，点火声音明显干脆利落了许多，原地怠速的抖动也减轻了不少。但由于发动机积碳、油泵老化等等方面原因，还是会感觉到明显的抖动。

全部整备结束后，从修理厂开回家的途中的确感觉顺畅了许多，也许也有一部分心里因素吧O(∩_∩)O哈哈~

本次保养费用清单：

壳牌H5 5w-30机油 118元

马勒四滤芯+博世四根火花塞 142元

工时费 100元

本次整备一共花了：360元

总的来说：虽然我和这辆16岁老家伙接触的时间并不长，但确实勾起了很多很多的回忆。在洗车、修车的时候，大家也都说这辆SRV确实有些老了。

的确，16年的车早就一年两检了，国内日益严苛的排放标准也不知道何时就不让上道了，从环保的角度的确是鼓励大家节能减排，但从人性的角度，它就像我们家中豢养的一条老狗，即便是不能再看家护院，也还是希望它尽可能的多在世上存活几天吧。

最后想说的是：这是我第一次开它，但还是非常希望不是最后一次… …

好了，这期内容就到这里了，如果你也想与更多网友分享你和爱车的故事，就抓紧私信我们吧！

「案例」宝马发动机异响、别克君越 制动灯常亮 等

投稿点这里

案例1宝马发动机异响

故障现象：

一辆宝马E60/523Li轿车，车辆在行驶过程中出现发动机异响。

故障诊断与排除：

进厂检修，读取故障码：2A87排气VANOS机械，经诊断异响位置在凸轮轴前部。经拆检，发现排气凸轮轴链轮盖的四个铝质螺栓有的松脱，有的断裂(图1)。如此重要的安全部件，竟然会如此脆弱，设计者思路在哪儿？

该部件不是一般的曲轴与凸轮轴(2∶1)的机械传动链图2 改进后的宝马排气凸轮轴链轮盖和钢质螺栓 轮，而是一套十分精密的液压(四腔)提前装置(提前角在 8°~16°)，以满足发动机高速运转时的最大充气量。工艺 十分精湛，技术也十分先进，链轮虽是铝质的，但由于正时链条对齿轮的包容啮合角近过半径(15齿以上)，足以担此传动重任，只是因为采用铝质螺栓，强度不足导致此类故障，存在巨大隐患。

该紧固螺栓的材质为铝合金，规格为M7×20，其顶部实际壁厚不足2mm，华而不实，中看不中用。

为了根治该隐患，我们将铝质螺栓，改为M7×20钢质螺栓(图2)，顶部壁厚3.7mm。为安全起见(防松脱)，笔者在螺栓顶部又打了个直径为0.8mm的孔，在组装紧固后用二氧化碳焊丝捆紧，以求万无一失。至此，故障彻底排除。

案例2：别克君越制动灯常亮

故障现象：

一辆2 0 0 6款别克君越轿车，行驶里程 260,000km，停车后，制动灯常亮不灭。

检查诊断与排除：

接车后，检查发现后面左右两个制动 灯常亮不灭，但高位制动灯不亮。根据经验初步判断是制动 灯开关故障，开关内部接通或制动踏板没有回位，高位制动 车灯灯泡故障。但经检查发现：制动踏板回位正常，而用万 用表测量制动灯开关上的三根线，一根为电源、一根搭铁、 中间一根随制动踏板踩下而电压升高。

查资料知，此车的制动灯开关实际上是一个制动踏板 位置传感器，信号传递给车身控制单元BCM，BCM收到制动信号，由其JS-30端输出12V电压信号，一路直接点亮高位制动灯(LED)，一路控制制动灯继电器，由继电器工作点亮尾部左右两个制动灯。打开点火开关，踩下制动踏板，高位制动灯点亮，松开制动踏板，高位制动灯熄灭，左右制动灯常亮不灭，并且仪表盘左上部有继电器吸合声。分析一定是继电器故障或继电器到尾部制动灯之间的线路故障。拆下并打开制动灯继电器发现有一小块焊锡正好顶在触点位置，致使触点常通，尾部制动灯常亮。更换制动灯继电器，故障排除。

案例3：2013款新赛欧怠速不稳

故障现象：

一辆行驶了19，000km的2013款新赛欧，客户反应该车怠速不稳，发动机抖动，且发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除：

用RDS读取故障码为P0353(点火线圈控制电路)，根据此故障码可以排除发动机缺火的机械故障(火 花塞、喷油嘴、油泵等)。根据点火线圈控制电路(图3)，发动机控制模块向点火线圈(IC) 控制电路提供接地，当发动机控制模 块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁场的消失使次级线圈产生电压，从而使火花塞产生电火花。点 火顺序和点火正时由发动机控制模块控制。点火电压电路向初级点火线圈提供电压，发动机控制模块直接向级点火线圈提供 接地。初级点火线圈控制电路直接从点火线圈连接到发动机控制模块，次级点火线圈的一端直接接地。

测量点火模块3端子与搭铁电阻为1.5Ω，正常；在点火开关处于“ON”位置时，用试灯测量端子3与搭铁之间，试灯点亮，正 常；启动发动机，测量3缸的频率为21.89Hz，1、2、4缸的频率分别为：9.89 Hz、9.23 Hz、9.90Hz；断开ECM插头，测量初级线圈 控制电路端子电路，也正常。于是我们怀疑是ECM故障，更换ECM模块后，故障被彻底排除。

案例4：桑塔纳3000ABS灯常亮

故障现象：

一辆桑塔纳3000轿车，在维修站维修ABS时，更换了右后轮速传感器，行驶不到500m，ABS故障灯常亮。

故障诊断与排除：

用电脑检测，显示故障码为：“左后轮车速传感器G46，右后轮车速传感器G47，故障偶发”。首先测量传感器电阻，为1200Ω，正常。经检查线束与车速传感器连接插头有氧化现象，用清洗剂清洁插头后，再用胶带缠好，装车后试车，故障排除。建议以后遇到此类故障时，不要盲目更换传感器，而应先检查插头处是否有虚接现象，再测量传感器的电阻值，再决定是否更换传感器。

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