别克有款越野车，挺霸气的。有人知道是什么型号吗？

别克越野车昂科雷

有一款别克越野，牌子挺大的是哪款

别克昂科雷是别克品牌推出的一款高端SUV产品，外观大气，内饰用料豪华，而与同级别SUV车型比起来价格上又有着一定的优势，是一款性价比颇高的进口SUV车型

2.0T+48V轻混！20多万的昂科威S GS 运动舒适都能满足你！

如今购车消费者越来越年轻，对于车辆性能的追求也越来越热烈，因此市场出现了更多以运动为主打的车型，就连SUV也不例外！今天的主角就是2022款昂科威S GS四驱运动型。

昂科威作为别克SUV家族的中坚力量，多样化的车型让它拥有全方位的竞争力。昂科威S在2020年推出，起初就是瞄准着运动化SUV这一细分市场而推出的。或许是别克觉得它还不够运动，因此短短一年就推出了新车型——昂科威S GS。

GS系列作为别克旗下最运动的车型，我们早已从君威GS上了解到它的实力，那么昂科威S GS又能给到你什么呢？

此次教授体验的车型，首先在外观就能一眼分辨出它是一款GS车型，因为它同样拥有经典的幻影蓝配色。其余外观细节依旧是GS的套路，更加运动化的包围、20寸的熏黑轮毂，以及红色喷漆的卡钳，时刻提醒它的运动属性。

内饰方面就没有太多的惊喜了，整体延续昂科威S的设计，中控台偏向驾驶员一侧，也是别克车系的专属，其余部分就仅有红色缝线能为座舱增加一些运动氛围了。

座椅并没有用上君威GS上的那套一体式运动座椅，有些许失望。

虽然轴距加长了，但是由于其运动化的定位，后排的空间还是稍微有点紧凑，好在它的座椅包裹型、坐垫长度都比较优秀，为它的后排体验挽回了一些分数。

昂科威S GS 上的这副2.0T涡轮增压直喷发动机+9AT的动力组合，相信大家已经非常熟悉了，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，而且还加了48V轻混技术，在动力上绝对是充足的，油耗也有小幅的提升能提升7%的燃油经济性。

因此在动力体验上觉得能给到驾驶者运动感，起步加速时，伴随着前轮的挠胎，明显能感觉到动力输出到后轮，四驱系统为加速立了不少功劳，中后段的加速也能感觉到非常充沛。

9AT变速箱的表现也可圈可点，，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，当你需要加速时降挡的速度还算不错。低速时虽有轻微顿挫，但是完全在可以接受的范围之内。

底盘在保留了一定路感之余，仍保留了其SUV的水平，四根减震器依旧能很好的化解颠簸，传进车内的震动并不多。

对于新款昂科威S来说，最值得推荐的应该是最入门的两驱精英型和中配的GS四驱运动型。前者贯彻了美系车的高性价比，基础配置已经足够丰富；而GS 四驱运动型则是对于昂科威S运动化全方面提升，整体驾驶感受都更胜一筹，绝对值得推荐。

总体来说，昂科威S GS虽然打着运动的名号，但是依旧能看出它希望在运动和家用两者之间做到兼顾，毕竟买SUV的用户也许90%的时间都要照顾家人的乘坐感受，仅有10%的时间享受驾驶乐趣。对动力有需求的用户，昂科威S GS一定能从你的选车列表中脱颖而出！

小排量能不能跋山涉水？别克昂科拉多种路况长途驾驶实测

其实在几年前，刚刚有小型SUV产品推出市场的时候，我并不是很看好这个细分市场，买SUV最主要的原因就是因为它的空间大，但是小型SUV与大空间是背道而驰的，但经过几年的发展，小型SUV这个细分市场突然就火了。

而现在这个细分市场内的车型，也是主打年轻时尚化的个性产品，并不会去刻意的强调大空间，就比如别克昂科拉。我今天参加的是别克强者体验营的活动，由于里程比较长，所以我们主要聊一聊它长途的驾驶感受。

昂科拉提供1.0T+6AT以及1.3T+CVT两套动力总成，而1.3T发动机的最大扭矩输出区间为 1500-4000rpm，在最大扭矩输出范围内它可以提供240N·m的最大扭矩输出，这样动力表现应对城市路况绝对是够用的，另外它的油门调校也和同级别车型相同，都是采用了一个比较灵敏的调校，所以在低速驾驶时深踩油门，它也可以带来一定的推背感。

与这台发动机搭配的CVT变速箱，并且支持模拟换挡，在城市道路以及高速部分也有着非常好的换挡平顺性，另外由于这台变速箱是支持模拟换挡的，所以它并不会出现传统CVT变速箱那种干吼不走的情况，而在山路上这台变速箱也会非常积极的降档，保证发动机有一个较好的动力输出。

昂科拉的悬挂系统采用的是前麦弗逊后扭力梁式的组合，整套悬挂是一个偏中性的调校，悬挂初段的阻尼较软，可以在保证一定路感的情况下过滤大多数的路面起伏，而中后段的部分阻尼又可以给人带来非常韧的驾驶感受，在长途驾驶中既可以保证一定的舒适性又可以为车辆带来足够的支撑。

场地体验分为两个部分，越野体验中包括涉水、非对称的起伏路以及连续的减速带，对于一台城市SUV来说更重要的是通过性，而不是绝对的越野能力。相比于轿车来说昂科拉有更高的进气口高度，所以在面对涉水路面会有更好的通过性，非对称的起伏路主要还是对悬挂滤震性的体验，对于这种两驱车型可以有效减少轿厢内的震动感是最重要的，由于悬挂系统初段调校偏软可以很好的过滤颠簸。

性能测试部分包括百公里加速/刹车、8字绕桩、蛇形绕桩，由于加速测试使用的是1.0T的车型，整体的动力表现可以满足日常使用，而在蛇形绕桩这个项目中由于车身的尺寸较小，轴距较短以及悬挂中后段支撑性足够好，所以整体的操控感和循迹性是非常不错的，但在连续的重心转移中还是会有一定的侧倾。

总结：经过两天的试驾城市道路中昂科拉的动力、舒适性以及安全配置在同级别中的表现都比较好，而在越野路面它的通过性比轿车好一些，但真的不能拿它当作一台越野车，最后我们再来说一下它这个三缸机的抖动问题，其实经过我这两天的体验，三缸机的抖动非常的轻微，所以如果是因为三缸机抖动的问题而纠结买不买它的朋友我觉得就是完全没有这个必要了。

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2024别克昂扬Envista ST：实惠时尚路线

你有没有去过一家餐厅，享受了一顿美味的饭菜，最后却被账单吓了一跳——因为它太便宜了？别克显然就是。

2024款别克Envista ST就是这种体验的四轮版：丰盛而有力的正餐，价格却像快餐。 虽然别克的新产品在市场上有点反常，但它真的很好，如果其他高端品牌不跟随它的步伐进入这一领域，我将感到惊讶。

有什么新鲜事吗?

Envista取代了不受欢迎的Encore，尽管令人困惑的是，Encore GX仍然存在，听起来更像一个装饰品而不是整个车型。Envista是该车型以及雪佛兰Trax的平台伙伴，后者与Envista共享动力系统和轴距。我们正在谈论一个微小的1.2升三缸涡轮增压，通过六速自动变速器专门为前轮提供动力。是的，这款跨界车避开了全轮驱动，基本上使它成为一辆高跷车。

别克倾向于一个时尚的设计。一个尖锐的折痕二分前筋膜，薄前灯框重新设计的别克标志上和一个相当大的进气口下面。别克知道这不是一个越野车，所以对比装饰件下来低甚至不假装是一个防滑板-它只是设计的一部分。不拘一格的侧面与那轻盈的车顶线和有趣的C柱纹理，所有终止在一个微妙的唇扰流板和别克的传统翼形尾灯。嗯，其中一些：我唯一真正的批评的Envista设计是，它遵循的趋势，把转向信号低在保险杠。

这个特别的模型是运动旅行，黑色的外饰和巨大的19英寸合金。它确实使一个相当单调的外观与乌木黄昏金属漆，感觉适当时髦。

大汽车的感觉

每辆Envista都提供相同的137马力。这使它(以及相关的通用兄弟)在你能买到的最低动力的新车中排名前五。除了它感觉不像。毫无疑问，Envista不是一艘火箭飞船，但充足的涡轮扭矩(162磅-英尺，最高仅2500转)确保它能跟上城镇周围的交通。跳过这个级别的大多数其他车辆采用的CVT，更不用说拥有相同发动机的Encore GX基本型车型了，这有助于Encore感觉更高端。六速在平衡动力和安静需求方面做得很好，在比率之间轻轻地流淌。在高速公路上，Envista确实需要重脚，但在这个级别的所有东西都是如此。

轻盈而精准的转向系统为这款车增添了大车的感觉，它以反馈换取了无忧无虑的稳定性。总体而言，这款车的驾驶感很好，也很安静，不过在颠簸路面上，它的轮缘比我去年年底开过的Trax更硬。这要怪升级后的车轮上安装的超大245宽轮胎；如果你一心想拥有黑色的ST外观，或许还是坚持使用18英寸的轮胎吧。

燃油经济性也只能说还行，官方综合数据是每加仑30英里(7.8升/100公里)，与较小的Encore GX相同，我看到的实际情况比这个数字略差，因为我驾驶的大部分路段都在高速公路上，而且是在本月一个异常温暖的月份。

里面也很大

Envista的舱室是这个价格点的马自达3的最经典的空间。仪表盘的平滑曲线和有品位的铬合金与ST的蓝色对比缝合很好。人造革座椅是令人信服的替代品，与ST在头枕上缝合的触感很好。王座本身是相当舒适，但轻的支撑和大腿下的支持。别克保持了中央堆栈愉快的简单，将所有的气候控制器组合在一起。钢琴黑色确实覆盖了中心控制台的大部分，但周围的经典切换器几乎弥补了这一点。虽然扶手是薄的两排，门上的口袋将吞下大量的水瓶。

第二排座位一般来说还不错，伸腿空间和头部空间都不错，但倾斜的车顶让后排很暗，别克的窗户线条比Trax更平整，但要知道，为了好看，你得牺牲乘客的舒适度。

实用的20.7立方英尺(586升)的座位空间超过两倍到42.0立方(1189 L)的座椅折叠。 Envista的电动后挡板也是一个受欢迎的奢侈品：它甚至不是大多数微型全轮驱动跨界车的保证。

有用的技术

每款Envista都配有11.0英寸的中央触摸屏和8.0英寸的数字仪表盘，它们被组合在一个厚边框的面板上。这是一个不错的系统，它没有出现我在Trax上看到的任何问题。无线电话镜像功能在每次启动时都运行良好，充电器也稳定可靠。说到这里，你在后座上找不到插头；得省点钱。

数字仪表盘有点奇怪，如果你按住方向盘右侧的滚轮，它在技术上是可定制的，但只能改变设计本身，比如你不能快速浏览不同的车辆参数，而是可以在基于Android的娱乐系统中找到所有这些参数。

这辆加装了多种选项的ST配备了一系列安全装备，包括标准的自动紧急制动、智能跟车距离指示器、车道保持辅助系统和通用汽车的青少年驾驶模式。 自适应巡航控制系统运行良好，不过我发现Envista在车道内左右摇摆。

金钱和理智

2024款别克Envista起价仅为23,495美元(28,999加元)，包括目的地。除了优质涂料外，这款测试车还拥有体验别克(995美元/ 1,195加元)和便利II(595美元/ 700加元)套餐。前者增加了更大的轮子、电动天窗和升级的后悬架；后者引入了电动升降门、无线充电和感雨雨刷。

美国买家还可以选择Convenience I(电动驾驶座椅、加热前座椅和方向盘、无钥匙进入和远程启动，价格1,195美元)和高级安全(自适应巡航控制、后方交叉交通警报、盲点监测变道，价格595美元)。这些都是加拿大车型的标准配置，使得测试价格为29,070美元。换句话说：一辆完全符合标准的丰田RAV4是另一种豪华。

结论：

通用汽车是90年代最典型的“徽章工程”(别担心，克莱斯勒也值得称赞)。 通用汽车完全可以用Envista重走老路，在卓越的Trax上简单地贴上别克家族的设计。

但是别克做的更好。Envista的倾斜式样和优质的功能设置确实使它比它的Bow Tie兄弟贵，但你不会找到另一个时尚的双门跑车，甚至接近这个数额的钱。它也愉快地驾驶和在确保它作为市场上最聪明的新型高档车型之一，无论价格。享受美食。