搭48V轻混技术，油耗低至5.3L/100km，别克英朗轻混车动力解析
一直以来，紧凑型轿车在家用市场都有着不错的热度。原因不难理解，除了够用的空间以外，紧凑型轿车的售价，以及动力配置，也是比较均衡的。比如在美系车行列，别克英朗就有着不错的热度。尤其是动力系统，还搭载了不少主流车型所配备的48V轻混系统，对于整车驾驶的平顺性有着不错的优化。
在这里，我们首先会回顾一下这台车的动力配置，和老款车型一样，这台车同样搭载了1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱组合。但不同的是，为了提升驾驶的平顺性，这台车还搭载了一套48V轻混系统。
在硬件配置层面，这套系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，也正是因为这些硬件配置的加入，所以这套系统也就拥有了敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。从字面意思来看，这套动力系统对于优化整车的动力表现，以及低速油耗有着不错的帮助。
从实际体验来看，别克英朗在3000-4000转左右本身就有种不错的加速体验，而48V轻混技术改善的是在车辆起步时的动力响应，参考官方此前提到的技术资料，这套iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下工作，同时为车辆额外提供5-20N·m的扭矩。所以在低速起步的时候，这台车的加速体验也就更为全面。
同时，在我们需要停车等红绿灯的时候，别克英朗的自动启停也因为48V系统的加入而变得比较积极。具体来看，iBSG电机能够在0.4秒内“唤醒”停机的发动机。这样设计的优势比较明显，在提升汽车动力传输的基础上，这台车还可以通过电气化配置，降低这台车的噪音表现，对于提升整车的驾驶体验还是有着不错的帮助的。
关于油耗，官方给出的综合工况百公里油耗为5.3L，虽然实测数据相比这个数据略高，但从此前公布的数据来看，这套系统比非混动车型节油8.6%。除了前面提到的这些细节，这套系统所拥有的智能充电、制动能量回收、电动怠速，对于整车的节能帮助也是比较大的，所以在日常用车油耗层面，这台车也有着不错的表现。
总的来看，对比传统英朗车型，这台车的动力表现和油耗表现，都因为48V轻混系统的加入，而得到了不错的提升。与此同时，自动启停等常规配置，也因为这套系统得到了一定的优化，所以在实际体验的过程中，也就比较平顺了。对比同级别的凌派、卡罗拉等车型，大家会选择这台车吗？
开了两年多的别克英朗，启停系统多次故障！4S店回应电瓶问题
近日，莆田市的赖先生向帮帮团热线打来投诉电话，说自己在2017年买的别克英朗小轿车在最近老是出现启停系统故障，特别是在路上等待红绿灯的时候经常发生，只要一触发启停系统，档位就会自动从D档跳到P档再跳到D档然后车身还会跟着震动。
而车门锁也会从反锁到开锁再到反锁，整体给人感觉就是整部车都不受控制了。这让赖先生十分担心车辆的行驶安全。那么到底是什么原因造成车辆这样的故障呢？
购车两年后多次发生启停故障
赖先生所购车辆为别克英朗，目前已经开了两年多，而这样的故障是在这两个月开始频繁发生的。在赖先生看来，这要是行驶途中出现这种问题，后果不堪设想。
车主质疑4S店检测有问题
那么是什么情况造成了车子出现这样的现象呢？赖先生表示，之后他也找了4S店，对方告知他是电瓶出现了问题。
在赖先生看来，自己的车子才开了两年多，就出现电瓶故障，这有点不可思议。而之后他也试着把自己车子的电瓶和朋友车子的电瓶进行兑换，但发现朋友的车子可以正常使用，因此他怀疑不是电瓶问题这么简单。
多次检测结果显示问题出在蓄电池
采访当天，为了更客观了解此故障的原因，记者先同赖先生一起找到了一家汽车维修厂，经过工作人员初步排查，也显示为电瓶故障。
有了外面维修厂的初步检测，赖先生这才放下心来，随后记者也和赖先生来到了莆田中机中泰别克4S店，工作人员解释了为何蓄电池故障会引发启停状态下汽车档位失控的情况。
莆田中机中泰别克4S店的工作人员表示，赖先生的这款车要想触发启停系统电瓶，含电值必须要达到百分之八十左右，而目前这辆车的电瓶含电值只有百分之二十，因此建议他更换蓄电池。
赖先生
4S店也承诺说要是到时候要是再有同样问题的话，就一对一的进行检测，然后找出问题，其实我们也是想用车用的放心。
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新款别克英朗，48V电机加持下不一样的体验
4月30日，全新别克英朗正式上市，售价区间为11.99-12.59万元。这一次新车型有两大亮点：其一，便是四缸机车型的回归；其二，就是给原本的1.3T发动机配上了48V电机。重启四缸机的目的不言而喻，那么为48V电机会给这台饱受争议的1.3T发动机带来什么样的改变？
全新别克英朗是别克旗下首款搭载了48V轻混技术的车型，这套轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。48V BSG系统由大洋电机提供，接下来还将在别克GL6，雪佛兰沃兰多等车型上应用。官方声称这套系统能实现“敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机”六大功能，那么在试驾体验后，这套动力总成到底能带来哪些直观的感受？
自动启停显著优化
自动启停这个功能风评较为两极化，不少车主上车第一件事就是关闭自动启停，这套技术似乎除了帮助车企降低排放，对驾驶者来说简直是一种折磨。自从别克英朗引入了自动启停，一些小毛病也常被车主吐槽，但加入了48V电机后所带来的变化是非常明显的。
首先，这套自动启停的响应时间近乎可以忽略不计。我个人的日常代步车也具有自动启停功能，有时候绿灯亮起，时常会遇到踩油不走，反应迟钝的现象，以至于每次都会多给些油，原本的节油优势不知是否尚存。
而在英朗上，得益于48V电机的加入，车辆可先由电机带动，随后发动机再介入。别克称之为 “敏捷启动”，0.4秒内就可快速“唤醒”停机的发动机。体验下来，确实极其迅速，松刹车就走。但快的同时，电机的迅速介入使得车辆略有些闯动感，对脚下的功夫要求更加细腻。总而言之，48V电机确实使得自动启停体验更加良好，让人更愿意去使用了。
驾驶感受有何提升？
尽管48V电机具有不少的功能，但给驾驶者带来的实际感受除了上述的自动启停之外，电动助力和车辆滑行还是能谈一谈的。这套48V轻混系统，能够通过其中的iBSG电机为车辆起步时提供5-20N·m的扭矩，虽然看着数字不大，但要知道这台英朗的峰值扭矩为141N·m，这提升幅度接近15%。但由于iBSG电机的介入要求电池电量大于30%，因此并不能在每一次起步都感受到提升，但多总是比少的要好。除此之外，电机在起步时不仅仅在动力上带来了提升，还能够为发动机效率带来一定的优化，从而节省油耗。
在车辆进入滑行至静止时，这套轻混系统也能够为驾驶感受带来一定的提升。当你松开油门时，这时车辆会停止喷油，取而代之的是电机的介入帮助发动机维持转速。直至车辆彻底刹停，发动机停止运转，再次进入自动启停的状态。三缸机由于先天缺陷多少都会抖，尽管再微小，能没有肯定是最好，更少的发动机介入，更早的熄火毋庸置疑能够从根本减少发动机的抖动。
三缸机到底抖不抖？
首先给出答案，在新车状况下真的不怎么抖。而且这个结论并不是个人主观给出的评价，将车提回公司后，共有四名同事分别进行了试驾，他们都一致认同这台车并不抖。
英朗自从换上了三缸机，消费者一直对此不太买账，因此别克此次推出四缸自吸版本的目的也很明确。但同样的价格，1.5L四缸自吸在动力上是与1.3T无法比拟的，更何况还缺少了一台iBSG电机。
这么说来1.3T三缸真香了？劝你先别着急，目前大部分车主反映英朗抖动的问题多数在一万公里之后，因此可以推测年数久了之后，发动机抖动的问题还是会慢慢暴露。所以，如果你想要更好的动力以及48V轻混系统，那1.3T版本是一个不错的选择；如果你只需要一台家用且靠谱的伙伴，那1.5L版本是你应该考虑的车型。
舒适性表现
聊完了驾驶感受，那这台车的乘坐感受究竟如何呢？坐进车内，还是上一代英朗的味道，几乎没有作出什么改变，副驾驶下方的“蜜汁”储物格依然保留了下来。
但这辆车的后排空间是值得称赞的，虽然在试驾前的讲解阶段就已经得知该车型的后排空间是超越同级别的，但实际体验后，还是让人有些惊叹。为此特地请来了公司同事进行演示，将前排座椅调整到正常驾驶时的状况，后排的腿部依然有着三拳的空余，而且中间的地台高度也相对较低，从左边座位移动到右边也毫无压力。在舒适性这一项上，新款英朗还是能给到一个不错的分数的。
车机表现
新英朗还有一点变化很让人满意，那就是新的车机系统。新款英朗不仅升级了高德车机版，并且还支持CarPlay以及CarLife，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一。毕竟，上车花里胡哨地对着车机一顿操作，还不如给手机插上一根线来的方便。
AL频道小结
在一天开了超过100公里的试驾体验后，这台新款别克英朗还是给我留下了一个不错的印象。1.3T+电机的组合，令自动启停系统变得让人愿意去使用，三缸发动机的表现也还算争气，但这一切的前提还是建立在这是一台新车的前提下（提车时表显90公里）。真要挑毛病，那就是动力还是有些不足，在超车时给不到太多的自信，需要提前预留一些位置，而且还有更肉的1.5L版本。但这毕竟是一台10万元级别的家用车，如果终端的优惠足够，新款英朗还是可以选择的。
