蓄势待发，近五米车长匹配1.5T发动机，别克君越这是要放大招

又想马儿跑得快，又想马儿吃得少，这是很多人的内心真实想法，特别是尺寸庞大的车型，巴不得油耗越低越好，现在别克君越就会给予这样的机会，目前最新推出的2020款仅有2.0T一个版本，按理2.0T可变缸技术的加盟之后的6.9L/100Km综合油耗已经相当抢眼了，动力足油耗不高，但从上海通用的角度来看，扩大消费群体才是当务之急，一款百公里综合油耗更低的版本——1.5T车型正在蓄势待发。

刚刚推出2020款，现在谈论外观变化为时尚早，其实根本就没任何变化可言，与最新版完全一样，关注的人想必对外观配置比我还熟悉，这里就不再班门弄斧做太多的赘述。

目前2.0T版尾部标注的是652T的字样，这1.5T版如何标注还是相当好奇的，虽说知道该款发动机与君威上的相同，但是颇为遗憾的是君威1.5T版目前为止还是沿用老标识20T，这个信息还是留待正式上市后官方揭晓答案。

大家更为关注的自然就是发动机本身，前面已经提及与君威上的是同款机型（特别标注一下，标准的四缸发动机），型号都是LFV，当然了略有一丁点的差别就是功率层面的，君威上的功率是125Kw，而君越上的则是124Kw，当然了这点功率差别影响不大，但是排放标准完全不同，君威2020款就只有2.0T一款发动机了，原因就是之前的动力是国五排放标准的，而君越此次搭载的是国六b排放标准的发动机，这恐怕是功率略微下调的主因，影响几乎可以忽略的前提下还能获得相应的动力，这买卖绝对划算，预计后期君威也会顺势跟进，当然现在最先匹配的还是君越。

同样的在动力储备方面也没太多的问题，虽说相比2.0T版动力储备肯定是要下滑的，但是最高车速方面与君威1.5T版完全一样，都是205Km/h，而整备质量相比增加了105公斤（君威1.5T的整备质量是1.43吨），当然也比2.0T版轻上了65公斤（2.0T版最轻的也要1.6吨整），发动机的减重效果还是相当明显的（君威1.5T匹配的传动系统也是9AT，与目前2.0T版的一样，因此变速器减轻重量的可能性不大），虽说还是四缸机型，另外就是大家更为关心的油耗问题，相比2.0T版减少了0.4L/100Km的数据，小排量的优势开始体现；当然了大家最最关心的就是最终的售价门槛，既然上海通用执意要推出小排量版本，那么势必就是冲着价格而来，目前2020款的起步价格是22.98万元，不用多想了，不排除1.5T版杀入20万以内的可能性，对于一款身形接近五米的轿车而言，这价格杀伤力确实够呛，好歹别克也有自身的品牌溢价，把目光瞄准20万上下需要巨大的决心。

君威的质量差吗？它的操控和配置怎样？车主说了几个小毛病

【最满意】

最满意的就是他的外观设计风格我比较喜欢??可能是因为这款车的设计风格现代简约风格 我就喜欢这种简单明了的风格 总之君威这款车还是比较喜欢的 最终决定买它

【最不满意】

就是担心小毛病会不断 因为我的老英朗就总是有点小问题

【空间】

空间还是比较满意的 特别是腿部空间 家里人坐上去很舒服 以前的老英朗就不是太舒服

【动力】

动力方面我选的是1.5T的 试驾体验后感觉还能满足我的要求 高速公路跑起来比较稳当 整体感觉不错 现在跑了不到1000公里 加速反应还是有点卡顿 不是太快 后期动力还行 市区够用

开空调/负重加速：开空调的时候没有明显动力不足

特殊路况行驶动力：我就是上班 接送孩子 没有什么特殊路况

【操控】

方向盘打起来有点沉 还是比较顺手的 但是就是感觉车头有点大 拐弯抹角的有点费劲

☆ 远程启动功能：别克的安吉星比较喜欢这个在一定距离下可以开启车门 还可以启动车子 这个我还是比较喜欢 之前冬天可以提前热热车 打开空调 不至于太冷

☆ 刹车辅助：刹车系统挺不错 试驾时急刹是不错 没用过紧急刹车

【油耗】

油耗现在是8.5个油 行车电脑显示不知道准不准 只要这个油耗我就知足了 高速公路我看平均油耗是7个油 高速省油 但是又不常跑高速

【舒适性】

这个车舒适性还是很不错的 比较稳当 选择别克就是因为车子跑起来比较稳当

☆ 空调温度分区控制：空调温度可以调节 现在的车都不错 空调效果好

【外观】

☆ 外观感受：年轻时尚 而且简单明了 这是我最喜欢的 也符合我的口味和审美

车身及车轮：车身尺寸方面比较大气 但是还没有达到象君越那么一看就是很大气的风格 轮胎的风格很炫 感觉不如以前老款好看

车灯设计：这款车大灯的设计好像有点犹豫的感觉 就像眼睛里有一滴眼泪?? 灯光效果还是不错的 LED灯光效果还是不错的 尾灯设计风格很漂亮 有点熏黑处理的 很有风格个性

【内饰】

内饰采用的是浅色内饰 这点不如高配吧内饰 以前老款内饰还是很不错的 就是现在的高配棕色内饰我只能买坐垫来弥补了 其实我还是比较喜欢浅色的内饰 但是边边浅浅的地方不如高配 容易脏 只能逼着我经常打理了

☆ 手机互联/映射：可以手机互联 但是不能导航 只能用自己手机的流量 就不计较了 自己的车子已经买了 其实高配的有点超我的预算本来预算就不多 还是钱挣的太少了 要不选择高配的 空调效果挺好的 这点给君威点个好评

【性价比】

保养这个车子大约需要500多块钱 只要机油和滤清器的话也就是400块 我买了一个套餐活动 送了6次机油机滤的活动 还有延保一年 买车了就不差这点了 以后还省心省力的

购车：这个车用了我16万多一点 再加上套餐165000多块钱 也问了别的地方的4S店 都差不多的钱 差点也不想跑外地 还不如在家门口 图个省事方便

用车感受 谢谢销售：这个电子档是我比较喜欢的一项配置 我有一次停车后忘了停到P档上开门就下车 然后突然自己跳到停车挡了 吓了我一跳 当时我感觉就是很吃惊 后来打电话给销售人员 问会不会伤到车子 工作人员给我说没事 这个挺好的 总之感谢工作人员的耐心讲解 我心里很舒服 和销售人员也成了朋友 所以今天没事写着写感受 挺好的别克

【为什么选择这款车】

我看过阿特兹 看过蒙迪欧 看过天籁 这几款车就是太张扬了 而君威相比之下还是我比较喜欢的 自去年下半年以来 我就开始琢磨买车 也可能是因为家里有款老英朗的缘故 喜欢这个标志 我经常看汽车日报的内容 我感觉汽车日报是一个很不错的平台 很多新车型都会第一时间看到

从一部十年前的别克君越，看看美国品牌这些年的改变

前言：

我应该是从2014年才算真正意义上接触汽车，因为买了人生中第一辆汽车。在那之前，别说开车了，我甚至连一个键盘侠都算不上。而作为一名接触汽车比较晚的汽车爱好者，虽然之前没有车可以开，却对路上跑的各种车型心驰神往，无奈也只能看看然后意淫一番。时至今日，虽然开过的车不算少了，但对那时候的车开起来什么样内心依旧充满着好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的车开过来了，正是一款老车——2008款别克君越！ 满足感过后，我看到了别克的传承与进化。

外形设计：

那时候或者更早几年的别克，我一度以为他们对标的牌子不是大众，而是比大众更高一级的奥迪。因为在我眼里，别克的车都特别大，比大众大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的车。甚至还有超5米的林荫大道、荣御等，它们给我造成的冲击都是很强的——单纯从体积上对比，他们都是对应A6，A8的存在（没想到那时候别克就玩起错位竞争了）。

好，闲话少说，来看看本期的主角——2008款别克君越豪华导航版（以下简称君越）。首先从侧面来看，它的造型就是那时代很流行的商务风，乌黑发亮的车漆，刚直不阿的线条，厚重敦实的车门以及长长的屁股等等。配上前脸那老迈巴赫般的大灯造型以及别克家族直瀑式的前脸，我认为君越的气场及派头与同时代的A6相比也不遑多让。

内饰设计：

首先问一下各位，21世纪初的车对于内饰豪华的定义是什么？我想各位老司机们对大众之于仿桃木内饰孜孜不倦的执着肯定印象深刻。没错，可以说君越的内饰几乎就是真皮与桃木的结合。一进到车内就感受到一股上了年纪的皮革的味道，除了仪表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、车门板等，都是用了皮革来包覆。而桃木的使用也随处可见，仪表台、手套箱、挡把周围、门板等等，与皮革相辅相成，交相辉映。

再者配置非常丰富，有些配置在如今看来也是高配车甚至豪华车上才有的配置，诸如倒车后视镜下翻、定速巡航、胎压监测等等，而在如今彰显车辆豪华性的“表”也并没有缺席——牢牢地占据着整个中控中央的位置。我想这辆车在“青壮年”的时候，内饰看上去肯定“非常豪华”吧！

那这近5米长的车，后排空间如何？说实话，一般。或许是上个时代的车不太会考虑空间利用率亦或是他们认为这种空间够了，总之按照现在的眼光来看的话，空间委实一般，甚至很多主流B级车后排空间都比这辆君越更宽敞，或许留给后备箱了？

后备箱的确给了我一个惊喜，空间大且深，并且用了液压的支撑杆，使后备箱开口看上去很牢固，并且开口角度貌似都超过了90度，不过由于这套液压机构侵占了一定的空间，造成了后备箱开口有点小的问题。再来看看现在的轿车似乎都已经抛弃这一费力不讨好的液压机构了。

驾驶体验：

说了这么多静态体验，事实上我早就迫不及待想要开了，那么它开起来跟现款君越相比到底有什么不同呢？

这台君越搭载了一台代号为LE5的2.4L自然吸气发动机，搭配一具6AT变速箱（不知道是不是“祖传”的那具），这在当时是很主流的配置，官方百公里加速10.5秒，这对于一台5米长、1.6吨重的车来说已经是不错的成绩了。事先声明我们这台君越由于发生过事故，发动机修过，所以抖动比较明显，会降低一定的驾驶体验。

一坐进车内，发现这辆车视野很差，比现款的君越差很多，车头硕大的机盖高高隆起并且前沿呈圆润状，让人估不准与前方的实际距离。虽然体型相似，可明显现款君越对于人机工程学的研究更为透彻。而座椅或许由于这车年事已高，坐上去硬邦邦的并且没有什么包裹性，现款君越明显已经是偏运动取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是强太多了。

着车，小心地挂到R挡档，这里我要吐槽一下，别克车的挂挡行程实在太短了，一不小心就会挂过挡位，现款别克君越居然还是传承了下来。回打方向，哇靠，这转向手感绝了，巨硬无比，而且没有变化，一直这么硬，并且圈数很多。不管，挂到D挡，走你。

之前，由于我接触车的时间不算早，一直不太理解别人说的转向精准，指哪打哪到底是一种什么感觉。我开过很多车，感觉大部分车指向都是很精准的，最大的差别只不过在手感而已，直至我开了这辆君越——

这辆君越的转向虚位实在是太大了，而且指向很模糊，加上圈数多，停车时我甚至很难将车身工整的摆在车位中央（让车头与提车线平行）。我想，这大概就是老式美国车的特点吧。

车老了，发动机的噪声也比较明显地传递到车厢内，不过车厢对于风噪和路噪的抑制还是很到位的，这点很别克——车厢的隔音降噪一直做得很棒。滤震比较奇怪，开得缓慢的时候，过减速带很柔，速度稍微加快一点（大约40km/h），弹跳就会变硬。但整体来说还是软，加上指向模糊的转向，三个字就能概括，像开船！而且是不小的船。

由于这款车是自然吸气，所以这具6AT开起来并没有它在很多涡轮增压车型上那么难受，得益于自吸线性的优势，变速箱换挡明显是表现得聪明一点了，虽然不够快，但没有令人突兀的感觉。

刹车给我的印象也是很深刻，第一脚下去我甚至怀疑刹车生锈了，脚感也是巨硬无比，跟现在别克车刹车前段轻后段重的调校完全不同，同时刹车的前倾也很严重，在车内都能非常明显地感受到整台车的前倾姿态——或许正是这许多种的“硬派”调校，才让我们的长辈们觉得美系车的“硬派”风格吧！

开了没多久，我就不想开了，因为这辆老车与现在的车实在大相径庭，我已经不习惯去开这样的君越了——现款君越虽然也大，但是指向精准、动力强劲。然而同事说他爸觉得很好开，这可能就是一个习惯的问题吧。

总结：

解毒过老君越之后，我也感受到了别克品牌的传承与进化。毫无疑问，优点几乎全部继承下来——错位竞争带来的豪华的内饰、上乘的隔音、同级别中更大的马力等等；当然别克的进化也是显而易见的，它十分果断地摒弃了传统美式的驾驶风格，变得更运动化和更有品质感，比如变速箱也在积极地进行升级从而满足更好的车型。

作为绝大部分销量都在中国的美国品牌，如何弄懂中国消费者的需求，别克很显然拥有绝对的话语权。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅