合资入门级家轿首选之一，10多万预算别错过

五年前，作为一个刚刚大学毕业对驾驶充满欲望的年轻人，在选车的时候就关注过英朗，历经两代国产，这台车如今依然会是很多年轻人的首选之一。并且在每年销量榜前列都能见到它的身影。今天测试的就是这样一台在中国市场摸爬滚打多年却依然名列前茅的紧凑型合资轿车英朗。

想要一眼认出这是一辆1.3T车型最好的方法就是看头灯，1.0T四款车型都是卤素大灯，只有两款1.3T用的是LED大灯，其他方面除了车尾的标识之外就没有区别了。关于英朗的外观其实没什么好说的，踏实本分的家用车，没有什么夸张惹眼的设计，挺好。

车尾造型比较简洁，符合家族设计语言，没有过多装饰看起来够低调，绝不出格，相信以它的颜值足以让每一位家庭成员满意。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，英朗的车身平均间隙为3.6mm，最大差值为1.5mm，这样的表现较为优秀。其中车头盖、后备厢两侧间隙数值较小且较为均匀，装配工艺非常不错。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好，下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

漆膜厚度方面，英朗表现符合同价位车型水平，实测漆膜平均厚度为134.1μm，表现较为良好。并且车身漆面的喷涂工艺也较为成熟，除了尾门数值偏高外，车身其他部位的漆膜厚度差值都不超过20μm。

坐进车内，不光是内饰设计不会让你有廉价感，皮质座椅，和丰富的配置足以与当下主流中国品牌一较高下，诚意满满。

乘坐空间方面经过实际测试，英朗前排头部空间达到了980mm，后排头部空间为900mm，表现还算不错。后排纵向空间为800mm，后排乘客的腿部空间表现一般。

除此之外，英朗的后排坐垫长度也比较短，内部填充物也偏硬，乘坐时对于腿部的承托性不是很到位。该车虽然是一款基于前驱平台打造而来的车型，但后排依然存在地台，如果满载出行，对于后排中间乘客会产生一定的影响。

作为以家庭为代表的车型之一，常规储物空间表现也是十分重要的，英朗的前排门板最多能放置2支中号矿泉水瓶和1支小号的矿泉水瓶，后排门板最多也能放置1支中号矿泉水瓶和1支小号的矿泉水瓶，前排扶手可以放下2支中号矿泉水瓶，成绩不算出色，但是足以应付一家人的出行储物需求。

经过我们实际测试，英朗的后备厢一共容纳了7个标准大小的纸箱，与过去实测的同级别车型相比,表现一般。该车的后排座椅支持4/6比例放倒，拉一些比较长的物品时很实用，但遗憾的是后排座椅放到之后不能形成一个纯平的空间。

这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机，不光英朗，未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.3T三缸发动机由通用主导，泛亚完成试验开发工作，使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀，最大功率能够达到163马力，最大扭矩达到了230牛·米。

性能测试时，英朗起步的一瞬间，车轮经过短暂的打滑之后迅速恢复抓地力，坐在车内，英朗初段加速推背感还是很明显的，最大加速度接近0.6g，在时速超过60km/h以后有所衰减，之后基本维持在0.3g左右，6挡手自一体变速箱换挡也很平顺，坐在车内基本感觉不到什么冲击感，最终别克英朗取得了8.36s的破百成绩，在我们的紧凑型车加速测试成绩榜单中排名中等偏上，表现优异。

实测车型匹配的是一套固特异Goodyear系列轮胎，尺寸为205/55 R16，是一款综合性能比较均衡的产品。

当车速达到105km/h左右全力制动，这台车制动力输出还是很稳定的，加速度基本维持在-0.9g左右，全力制动时它“点头”比较明显，考虑到这是一家用紧凑型轿车，悬挂调校还是以舒适性为主，这还是可以理解的。最后，别克英朗取得了37.55m的百公里制动成绩，击败了82%的同级别车型，表现优异。

别克英朗在硬数据上表突出，但它的刹车踏板踩起来很硬，踏板踩踏的力度和制动输出之间不成正比，在走走停停的状态下开起来给人感觉比较累，这点还有提升空间。

另外在噪音表现方面，别克英朗在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，但在怠速状态下三缸发动机的抖动依然会传递到车内，该车对于外界的噪音隔绝也不是很好，实测怠速噪音值达到了45.1dB。

在行驶过程中，风噪和胎噪比较明显，当车速达到或者超过100km/h，发动机的噪音也会传递到车内，整车对于外界噪音的隔绝还有待提升。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。别克英朗使用的是前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合。

经过我们实际测试，别克英朗三次经过减速带平均洒出的水量为56.6ml，结合我们过去测试的车型来看，这样的成绩处于一个中等偏下的水平。

实际体验上，该车的悬挂调校偏硬，日常开起来路感比较清晰，过弯时支撑性也不错，但经过减速带这种较大的连续颠簸时，悬挂对于振动的处理不能一次完成，多余的弹跳比较明显，所以成绩不是很理想。

英朗在中国已经叱咤风云近十年，期间几乎一直保持着很高的热度和出色的销量。不过现在的英朗已经不再会刻意营造运动感，反而踏踏实实的做一台称职的家用车，在造型、配置、空间方面都很均衡。所以对于购车预算在10万左右，又想买个合资品牌车型的朋友来说，这台英朗绝对是可以考虑、并且值得推荐的选择。

总结别克新英朗的常见故障，值得收藏

总结别克新英朗的常见故障

1、因前悬架下控制臂衬套存在缺陷问题，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计332.67万辆。别克英朗15至17款也在召回之列。可以自己跟4S预约，打补丁很简单，只需要20分钟。

此次召回的方案，用师傅的话来说，就是加个铁片，万一在行驶中发生断轴时，不马上完全断裂，让你有机会开到路边停车。这个铁片看起来也似乎太单薄了些，所以车友们戏称它为创可贴。不管怎么样，尽早换上，预防隐患。

2、 怠速抖动大、噪声大，尤其冷车启动，像拖拉机。在保内，可以索赔右侧机脚，个别换了右侧机脚还不理想，换三个机脚后，效果比新车还好。

怎么样算抖动大？大家感观难以统一描述。下个手机APP，把手机放在档把边，启动发动机，怠速静测3分钟。如果热车抖动值大于1000，去索赔，更换后，热车抖动可以达到200左右以内，跟新车一样。

特别提示：新英朗全系用的是同款机脚，右侧液压机脚设计有缺陷，特别容易损坏漏油。建议车友们在出保前务必去索赔一次，出保后自费换一个4S要600多。

3、换挡迟滞，顿挫严重。去4S升级变速箱程序，据车友说升级后，换挡如丝般顺滑，顿挫也没有了。

4、 车速70码左右时，偶尔出现卡顿，有异响；低速转向或者倒车转向，方向盘也很重很紧。去索赔十字轴，出保也可以索赔。

5、 电源稳压器模块故障：这个问题不少车主遇到过，尤其是2015款，显示屏发动机故障灯亮，更换电源稳压器模块后，故障报警消失。因为插拔钥匙后又恢复正常，所以有些车主没在意。这个出保了也可以尝试索赔，有车友说有内部召回，索赔成功。

6、 在颠簸的路面行驶，驾驶台的异响很大,15款的基本都是这样。里面的线卡螺丝松了,必须拆中控外壳，才能弄好。如果想自己拆中控，可以百度，也可以试试塞胶条。

7、 雨刮异响，刮不干净。可以用磨沙纸，把雨刮胶条顺着它打磨一下，又回到新车感觉，没喷水开雨刮也不响了，刮得还干净。

8、 开空调异响，不定时的抖动每次抖动持续大概5秒左右。是风扇转起来偏心了，到店里免费换个解决了。

9、 漏油，建议大家保养的时候，请师傅注意检查。漏油不是很严重的话，更换油封，不建议修，有车友表示越修越严重。

10、四扇车门，开门关门咯吱响，在限位器喷点蜡或上点黄油。

11、新英朗水泵发出的蟋蟀声,等红灯，旁边的车停在你旁边你就能听到回声，非常清晰。索赔了水泵，蟋蟀声没有了。

12. 怠速不稳，冷启动熄火，发动机故障灯亮，碳罐吹洗泵坏了，可以去索赔，这是国六版特有的。

13. 有种像手机震动的声音，加油声音就变大，变速箱漏油,离合器执行器主缸坏了。

14. 发动机舱左前方发出吱吱吱响，今天检查出来是变速箱换档电磁阀的声音。变速箱或阀体坏了，出保了据说自己掏钱要一万多，外面修也要五六千。

15. 怠速过高，在1000转下不来。检查电瓶和负极电流传感器。

16. 高速上发动机故障灯突然亮了，给油显示无力。4S说离合器片烧了，离合器片不在质保范围,材料500元左右，不贵，但是拆卸要3800元。还好最后据理力争，厂家给索赔了。 有车友说2015款有离合器片和阀体召回，出保的车友可以咨询4S。

17. 2015-2017款内部有召回，参考下图内容。包括：燃油泵、防冻液壶、十字轴、加装天窗空气导流器、方向盘程序更新。

18. 2015款手动内部召回：五档齿轮升级、防冻液壶、十字轴、加装天窗空气导流器、离合器。

落地不到10万块，四缸+6AT，大空间三厢设计，带你看别克英朗

#汽车一夏-懂车号创作季#“小编，想买辆合资三厢家轿，外观要精致，空间要宽敞，价格能控制在10万以内最好。请问，有这样的车吗？”老实说，10万以内，其实笔者个人更倾向于国产车，因为配置更丰富。但若是非合资不可的话，我认为车友们可以考虑一下别克英朗，算上地区优惠后，1.5L自动精英型落地也不到10万块（指导价：12.59万），价格比较便宜。

从外观造型上来看，别克英朗整车看起来比较时尚、精致，前格栅用了家族最新的飞翼式格栅设计，配上大量的镀铬饰条，看起来尤为精致。左右两侧的前大灯造型也很“应景”，内部用的是远近光一体式LED大灯，以及“钩形”的LED日行灯。另外，别克英朗的散热口采用了贯通式处理，在视觉效果上让车头显得更宽，看起来更加大气。

尺寸方面，别克英朗的长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm。车身侧面上采用了双腰线设计，为整车提升了少许的运动感。车轮使用的是玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎，规格为205/55 R16，主打静音、舒适，价格也不贵，目前行情价大概是430元/每条。

尾部的造型比较简约，反光标识与尾灯上下呼应，看起来颇有层次感。在我看来，虽然英朗并不是主流的运动型设计，但时尚、大气的外观，也有着比较不错的视觉效果，无论是年轻消费者还是中年消费者都能够很好地驾驭。

英朗的中控台上运用了许多复杂的线条，各区域的“拼接”效果也很明显，看起来很立体也很有质感。但，伸手一触摸就会将你拉回现实，对此笔者也有所心理准备，毕竟英朗的价格摆在那里。不过，让人意外的是，英朗的这块中控大屏，竟然带有百度CarLife、苹果CarPlay这两种互联形式，让整车的娱乐性增强了不少。

储物方面，别克英朗在门板内侧、中央扶手箱、副驾驶手套箱等多地都设有进深较大的储物格，能够满足家庭日常出行所需的临时储物需求。

这款精英型英朗使用的是一套仿皮座椅，视觉效果很不错，就是功能性略差，座椅只支持手动调节。空间上，让一位身高1米85的成年男性落座前排，并调低座椅，此时头部空间还有4指，表现中规中矩。而坐到后排后，体验者头部空间仅余有1指，好在腿部空间有1拳4指，让体验者能够适当下放身体，减少头部的压迫感。

后备厢的空间不算大，但也能轻松地放下20/24/28英寸的三个的行李箱，可见日常使用是不必担心。不过，美中不足的是，英朗的后排座椅不能放倒，限制了后备厢的拓展性。

动力上，这款英朗使用的是一台四缸自吸发动机，排量为1.5升，最大功率为113马力，最大扭矩为141牛米，数据虽然并不抢眼，但质量很可靠，在市场中已“服役”多年。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，也是通用自家的产品，整体表现兢兢业业，低速换挡有少许轻微顿挫，但逻辑清晰，能够清楚的明白驾驶员意图；

底盘悬架上，英朗采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，这一套组合虽然没什么特别之处，但在这个级别中能有此组合并不多见，因为大多数都是用的扭力梁式非独立悬架，相比之下，非独立悬架对于操控、乘坐舒适性调校的上限是不如后多连杆独立悬架。

整体来说，综合来看别克英朗的性价比还是很高，作为一台落地不到十万块的三厢合资家轿，既有厚道的悬架组合，还有宽敞的乘坐空间，在我看来是很适合用来练手，或者是代步用。那么，对于这款车，你们又是怎样的看法呢？