早年的上海通用轿车 丨 国产化的美式大船——别克新世纪与G系列

■记录身边有趣的车

1996年，美国通用别克推出了中型豪华轿车——世纪的第六代车型（Buick Century VI），这也是最后一代别克世纪轿车，它基于前置前驱W平台（W-body）开发而来，与同年面世的别克皇朝四代（Buick Regal IV，后来称为“君威”）互为兄弟车型。

1996年10月，美国通用将第六代世纪带到中国，并在北京车展上亮相。1997年6月，上海通用汽车SGM成立，随后的10月，江主席在访美期间，与美国通用签订协议，购置别克轿车散件。1998年2月份，上海通用别克正式推出量产车型，便是基于第六代世纪/第四代皇朝二者结合而来的别克新世纪、别克GLX与别克GL。

其中高配与中配的别克新世纪与别克GLX，它们采用了第四代皇朝的横条前脸造型，代号WK，低配的别克GL则是第六代世纪的椭圆竖网造型前脸，代号为WL。

↑ 别克新世纪为高配版本，虽然名字叫“世纪”，但它车头是皇朝款式。上图由@MERCEDES560 拍摄，为首台车。

↑ 别克GLX为中配版本，用的也是皇朝的前脸设计。上图由@The7. 拍摄，该车悬挂着西安车牌。

↑ 低配版本为别克GL，外观与第六代世纪基本一致。

最初，这三个款式都搭载了LW9型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自动变速器，最大可输出170Ps马力与250Nm扭矩，售价在30-35万元左右。

随后在2000年9月与2001年9月，SGM看销量不错，便增加了更顶配的别克GS（皇朝脸的顶配），以及更低配的别克G（世纪脸GL版的低配）两个款式，前者依旧搭载3.0升引擎，售价达到36万元，后者则增加了2.5升排量的V6引擎，售价拉低至25万元左右。

并且，从2000年开始，别克这几款车型的前翼子板灯，就从黄底变成了白底。

↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的2000年款别克GS，除了车轮镀铬之外，车尾的GS标识也是它的特征所在。

■ 拓展

就在别克新世纪/G系列热销的同时，2002年国内四城推出了02式个性化车牌，用户可自定义前3位字母+后3位数字形式，可惜由于思想保守或者是管理水平跟不上，在推出一星期左右就被叫停，这款车牌变成了绝版。

↑ 由@可乐不加冰 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G，车身喷涂灰色车漆。

↑ 国产化的别克新世纪/皇朝系列轿车，依旧保持有前排大通座设计，中间能坐人，也能将靠背放下当扶手，爽！

↑ 由@Felix 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G。

↑ 由@羊咩咩的1435 拍摄，一台悬挂杭州02式车牌的别克2.5G。

最终，这一整个上海通用别克的W-Body家族，在2002年12月进行大改款，以“别克君威”之名覆盖所有，而这个改款车型，则是中国市场的特供款式。

↑ 2002-2007年间出产的上海通用别克君威，外观还是显露出了六代世纪/四代君威的大致轮廓。

（完）

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三款年轻人的精品座驾，卖得不贵，却很有面子，特别是最后一款

遥想十五年前，甭管它是什么车，就算是个奥拓大王子，也是相当有排面的，而到当下，转变为了甭管买不买得起，十万级家用车在路人眼里都仅仅只是个代步工具而已，不得不说我国国民物质生活水平提升是真的快，国民的眼光也是一年比一年高。现阶段，对于年轻人来讲，多多少少有些虚荣心，买车代步都是其次，最主要的还是要把排面撑起来，转变亲戚朋友对自己的眼光看法，同学聚会显下身份，处对象更好处等等，毕竟如今交通网络甚是发达，若仅仅为了代步，还不如去骑小蓝坐公交地铁来得实在。

而前面已经提到，如今十万级的家用车路人都不正眼瞧了，更别说追求逼格的年轻人，对于家里有矿的或者是事业有成的年轻人而言，自然BBA都只是小菜，而对于大部分年轻消费群体来说，做些小生意或处于工薪阶层，想上BBA还是非常吃力的，不过BBA固然好，但在BBA之下也有相当一部分车型值得选择，今天小编就专门为年轻人海选了三款堪称精品的座驾，卖得不贵，却很有面子，特别是最后一款。

第一款 别克君威GS

作为一款早在2002年就在华国产的美系车型，下线就定位中高端路线，如今别克君威也是已经走过了17个年头，可谓一员美系老将。凭借着"君临天下，威重四海"的响亮名号，以及自身出色的商务气息和豪华感，别克君威也是一直在国内B级市场身居主流，而随着市场的逐渐年轻运动化，君威也是分支出了运动款的车型，以和商务风车型分别精准定位消费群体。

君威GS的厂商指导价定为22.98-25.98万，如今大部分地区有着2万3左右的终端优惠，丐版低至20.68万，作为一款定位中上游的高品质车型，相比较于同级宝马3系和奔驰C级动辄30来万，君威GS可以说是卖得不贵。并且君威GS的外观打造相当符合年轻人的审美，灵动的前脸，极富性能气息的前包围进气孔，长4米9的修长车身以及完美的溜背流线，加之出色的车身工艺，可以说是具有极高的上街回头率，排面撑得满满。关键是还标配261马力和9AT，7秒2即可破百，这也是在同级中顶尖的动力表现，可以说君威GS绝对算得上是年轻人的一款精品座驾。

第二款 大众CC

有着最美大众一称的CC自然是年轻消费者不容忽视的一款精品座驾，自10年上市以来CC向来被列入叫好不叫座阵营，而随着19款CC的全新大改版上市，颜值得以升华，加之无框车门和掀背尾门的加持，再辅以4864*1870*1447mm的"宽体轿跑"车身，可以说现款CC成为了当之无愧的最美大众，即便连辉昂，美感也是稍逊一筹。

上市之初，19款大众CC起步价定在了24.68万，尽管的确有着相当不错的姿色，但套娃脸卖到二线豪华的价位还是让众多消费者无法接受，而如今CC彻底放下了身段，丐版直降5万跌破20万大关，可以说是跌至了雅阁、凯美瑞等一众中端B级的竞价区间，价格上对于年轻消费者而言的确是有了一定实质性的诱惑，毕竟放眼同价位车型，带无框车门掀背身还有高颜值表现的是真的找不到第二款了。此外加之CC丐版不足20万的EA888-2.0T的动力配备，以及标配真皮方向盘、皮+Alcantara材质的混搭包裹座椅，双LED大灯总成，氛围灯、8扬声器等一系列丰富的配备，那么称其为年轻人的精品座驾也是实至名归。

第三款 领克03+

作为吉利旗下进军中高端领域的全新子品牌，领克可谓是吉利精心策划的一盘大棋，以往自主品牌多次向中高端领域进发，但均以失败告终，如今在红旗、领克、魏派的引领之下，国产品牌的高端之路才终于得以崭露头角。在收购沃尔沃之后，有着沃尔沃血统加持，领克也是更易被消费者所认可，第一款领克01的问世便取得了极高的关注度和不错的市场反响，如今领克0203相继下线，前几天全新的领克03+也是正式推出，首批限量303台线上发售，仅仅3s便被一抢而空，受欢迎程度不言而喻。

全新领克03+在外观上得以进一步升华，主要体现便在车身周遭肌肉线条更加凸显，营造出了更为充盈力量感的视觉效果，车顶采用了悬浮式黑钻设计，时尚气息进一步提升，尾部则是亮点所在，全新加入了大尺寸的黑色碳纤维扰流板，相当有排面，底部后包围进一步熏黑，搭配双边四出尾排布局，彰显出了极致的性能气息。且不仅是外观升级，动力总成上领克03+更是换装上了沃尔沃T5-2.0T发动机，可迸发254马力和350NM/1800rmp的峰值扭矩，配合上爱信三代8AT，结合到弹射起步功能及赛道模式，使得领克03+拥原厂5.9s的提速以及极富驾驶乐趣的操控性能。不得不说里外兼修的领克03+结合到仅18.58万起步的价位，可谓是当之无愧的年轻人精品座驾。

总结一下，无论是君威GS、大众CC还是领克03+，拥有任何一款，都是相当有排面的，而且三款车价位都在20万左右，对于年轻人而言也算不得是昂贵。其中君威GS有着性能感十足的外观和暴躁的动力总成，大众CC有着突出"美丽"二字的瑰丽车身工艺以及无框门掀背身，而特别是领克03+充满着新时代蓬勃向上的朝气，沃尔沃T5的加持加之朋克的内外饰，将年轻人的个性彰显得淋漓尽致。看完笔者推荐的这三款年轻人精品座驾，其中有你的菜吗？

20多万买车为何要放弃迈腾、凯美瑞？别克君越这86年历史让我服气

近日亲友想花二十六七万的预算选购一款中高端的轿车，看了一圈最后锁定在了别克君越艾维亚。这勾起了我强烈的好奇心，君越我再熟悉不过，入华国产到现在每一代车型我都记忆深刻，艾维亚车型更为特别一些，这次刚好让我完善了心中君越以及君越艾维亚车主的群像。

在和友人深入交流，再仔细对比了当下主流产品之后，发现随着主机厂对消费群体的年轻化重新定位产品之后，八零后或者更年长一些的消费者想选择一款商务和家用都兼备的车型已经没有太多选择了。翻翻君越艾维亚饱满的配置表，突然发现别克君越的产品力和艾维亚高端子品牌的服务都非常诱人，竟然拥有很强的综合竞争力，豪华感、科技配置、舒适性、空间尺寸、服务，包括可靠性和品质方面都已经经受过了考验，不失为一个靠谱的选择。

2022款 Avenir艾维亚 旗舰型

思绪稍缓之时，关于君越的许多回忆开始涌入脑海，作为一名土生土长的上海人，记忆中除了满大街的大众之外，别克品牌的烙印也同样清晰。儿时总是分不清从面前开过的究竟是君威还是君越，偶尔一见的林荫大道总给我感觉别克是不输BBA的品牌，而对于乘坐君越的深刻记忆让我更加肯定这个结论。

2014 Buick LaCrosse

今天带大家重新回首八十六年时光，从美国到中国，感受来自美系品牌的真正魅力，体验属于那个鎏金岁月里漂亮国的富有、时髦、享受、率性、出人头地与无拘无束。

2010 Buick LaCrosse

01

1936-1942

从1936年开始，别克为庆祝其工程学的进步和设计的创新，将全系列车型进行了重新命名，Series 40/60/80/90车型分别转型，“40”车型变为“special”，“80”车型变成“Roadmaster”，“90”车型变成别克最大和最豪华的限量版汽车，“60”系列被“Century世纪”车型所取代。

1936 Buick Century

别克世纪车型是基于短轴距的别克“special”车型而开发，搭载了别克当时最强大的8缸发动机，所以别克世纪成为了当时最快的别克车，可以95英里的时速巡航，不过这款世纪车型在1942年被正式停产了，而当时这款车型只占到通用10％的总产量。

1942 Buick Century

02

1954-1958

世纪的高性能和独特设计成为别克彰显技术能力和前瞻设计的车型，从1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世纪车型一直都是高性能车型，是典型的大排量美国车。

1954 Buick Century

1957-1958年“Century Caballero”世纪硬顶旅行车型发布，前卫且夸张的设计是的“Caballero”的模具过于昂贵，再加上其有限的销售，最终使得通用放弃了硬顶旅行车的风格，转而进入1959年的“divisional-wide ”设计计划，放弃了全尺寸的“世纪”车型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

03

1973-1997

1973年所有别克车型再一次重新设计的时候，世纪车型再一次回归，同时随着高档敞蓬轿车的兴起，世纪成为了别克高性能车型的中流砥柱，其有2门敞篷、4门轿车和4门旅行车可选。别克世纪GS Colonnade硬顶跑车中的GS便是Gran Sport的缩写，这个GS至今仍然作为别克高性能车型的尾标，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

1976年别克世纪Century Special Coupe一款两门敞篷轿跑成为了世纪的入门车型，四门三厢的别克世纪Custom Sedan成为车系中的中高端车型，另外还有旅行版的Custom Wagon可选。

1976 Buick Century Custom Sedan

时间来到1980年代，则是一个小型车风靡的年代，从82款开始世纪弃用了传统的后驱布局，转而采用刚开始流行的前置前驱设计，采用前置前驱的“A-body ”平台，车系中依旧拥有2门敞篷、2门硬顶敞篷Coupe、4门轿车Sedan和4门旅行车Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

千禧年前夕的1997年，别克世纪又一次被重新设计，这也是最后一次，只剩下唯一一款4门Sedan的车型，采用“W-body”平台前轮驱动V6动力，1998年别克“Skylark”正式退出历史舞台，世纪第一次成为别克的入门级轿车，利用其良好的设计与质量口碑与当时风靡美国的日系品牌竞争。

1997 Buick Century

这一代世纪实际上已经归属到了君威系列之下，实际上世纪与君威可以算是同一款车了，区别的是内饰和发动机，别克世纪定价比君威低。

1997 Buick Regal

04

中国时间

1997年6月上汽集团与通用汽车合资成立上海通用汽车，1998年上海通用汽车的首款产品，也是最后一代别克世纪——别克新世纪正式下线了。别克新世纪塑造了别克品牌轻奢的定位和形象，其定位和价格非常适合当时的国内市场，对于刚起步的改善型需求可以说是一击中的。

上海通用汽车 别克 新世纪

2002年与世纪同平台的国产君威也正式下线，定位高于新世纪是一款行政级座驾，而新世纪则在2004年正式停产，国产LaCrosse君越则还未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出，新车采用了末代世纪的“W-body”平台，通用宣布用这一款LaCrosse君越取代新世纪/君威。

2002 上海通用汽车 别克 君威Regal

2004 LaCrosse

2006年，首款国产版本LaCrosse君越正是发布，同样采用“W-body”平台，所以可以视作为世纪的后续车型获得传承，但设计上完全由泛亚开发完成，完全针对中国市场，轴距由2769mm加长到了2807mm，配备拥有可变排量控制技术的3.0L V6发动机、HUD抬头显示、哈曼卡顿定制顶级音响。当时定位相同的新世纪、君威与君越同时出现在上海的街头，本质上它们基本也是同一款车，这也正是我儿时君威君越傻傻分不清楚的原因了。

2006 上海通用别克 君越LaCrosse

2008年，上海通用生产的君越车型进行了改款。08款新车不仅从外观到内饰、配置都有非常醒目的改进和升级，更重要的是08款别克君越2.4L全系标配ECO S6六速手自一体变速箱。君越2.4L系列配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，最大输出功率125kw/6400rpm。全面升级后的08款别克君越2.4L系列共有4款新产品，价格为分别21.68-27.28万元。

2008款 别克君越 2.4 豪华导航版

2009年，国产第二代全新君越正式发布，车型上终于与全球保持同步。09年全新一代君越载有同级唯一的两项前沿科技装备，首次引进同级市场的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW，3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版共同首次引入CDC全时主动式液力减震稳定系统。而我对君越那印象深刻的乘坐体验也是从这时候开始的，不输豪华品牌的底盘配置和高规格的静谧性，老君越从产品开发开始就瞄准了中高端行政级座驾的水准。

2009款 别克君越 3.0L 自动旗舰型

2014年，君越已经成为了中高端轿车产品的标杆，第二代君越同年做了一次中期改款，融入了更智能的多媒体系统，增加了自适应巡航与城市安全等配置。

2014款 别克君越 2.0T SIDI 智享旗舰型

别克入华以行政级轿车开道，想着是打造一个豪华品牌，两代君越为中国市场刷新了中高级车的定义，塑造了我们口中老君越的品质与口碑。08年的君越就在设计格调内饰档次上不输BBA许多了，再加上其优秀的性价比，销量和保有量都非常不错，可惜的是受累于当时入华时的世纪位于雅阁凯美瑞同级，以及赛欧、凯越等中低价位车型拉低。

05

新纪元

2016年，全新设计的第三代君越发布，车身尺寸升级车长超过5米达到中大型车，轴距达到2905mm；新车基于2015年底特律车展发布的别克概念车Avenir打造，是首款采用别克全新一代家族式设计的车型，前卫的外观与别克上一代设计差别巨大，当时还是受到一些争议的。然而当这套设计语言全面铺开到如今别克所有车型，时隔六年之后的今天来看，第三代君越的外观设计不单豪华感十足、细节上也致敬经典，更为运动的设计符合当下年轻化的潮流。

2017年 第三代别克君越LaCrosse

第三代君越内饰以豪华为本展现出对不同材质不同颜色复杂拼接的极高设计水准，采用领先的ETRS电子挡杆设计；第二排座椅拥有行政级的乘坐体验，后排座椅支持座椅电动调节、座椅通风加热、座椅按摩、后窗电动遮阳帘、BOSE主动降噪音响，舒适配置越级体验。

科技配置方面配有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、行人检测及自动制动、车道保持、自动泊车；8英寸全彩液晶屏搭载当时领先的互联网智能系统，搭配安吉星系统车载4G LTE，满足所有移动互联网使用需求。

发动机采用2.0T直喷涡轮增压发动机型号LTG方缸机设计拥有极高的性能输出，同时首次在这个级别引入1.5T直喷涡轮增压发动机，变速箱分别搭配6AT与7速双离合；底盘方面则配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统。

同年，全新一代君越30H全混动车型上市，新君越混动版本搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，其中这台汽油发动机最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。当时的别克已经拥有了扁线绕组的永磁同步电机、模块化智能电驱系统，新能源技术紧跟时代积累深厚。

2016款 别克君越 30H 豪华型

2018款 换装9速Hydra-Matic自动变速箱

2017年广州车展上发布了2018款别克君越改款车型，新车最大的亮点在于28T车型（2.0T动力）全面换装了9速Hydra-Matic自动变速箱。在广州车展上，别克君越Avenir版本也正式发布了，Avenir作为别克旗下高端系列也正是亮相了，新车采用更加豪华的用料、更精湛的做工，从而成为的超豪华版君越。

2018款 别克君越 Avenir

2019款 别克君越 Avenir

Avenir作为别克旗下豪华子品牌，瞄准了庞大的改善消费群体包括置换用户，君越Avenir版本与普通版本最明显的区别则在于：拥有自身的专属颜色、专属标识，和细微处的质感提升，这种感觉让Avenir更有一种尊贵的气场。

而更重要都是，君越Avenir车主还可以享受到私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及根据车辆使用状况定制的私人养车用车计划等。

Avenir车主 VIP尊崇礼遇服务

06

享受当下

时间推进到当下，2022款君越从外观来看，汲取了别克Avenir与Avista概念车的设计精髓。

2022款 别克君越 652T 豪华型

全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级；同时，新增高德实时在线导航系统，云端智能语音交互功能升级。

其中，OnStar安吉星全时在线助理涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

另外，新车将新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能。

智能驾驶配置方面，新车将配备领先的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB 碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置。

2022款 别克君越 652T 豪华型

其他配置方面，新车将提供独立全自动空调系统、空气净化系统及AQS空气质量控制系统、带主动降噪功能的11扬声器、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD风挡型平视显示系统等。

动力部分，新车搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，最大功率174kW（237PS），最大扭矩达350N·m，百公里油耗低至6.9L，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

2022新款君越Avenir外观上采用了专属的梅洛酒红涂装配色，前门外侧与迎宾踏板处都配有Avenir艾维亚专属车，同时轮毂也升级为全新的19英寸轮圈，并以此与其他车型区别开来。

2022款 别克君越艾维亚先享型

内饰上，新车在君越的基础上，将座椅、中控饰板以及车门饰板处升级为维亚专属的菱形编织美学符号，并配有儒雅灰内饰颜色，整体质感有了明显提升；

而配置上，新车座椅头部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撑性经过优化，缓解长时间乘坐的疲劳感受，同时还将搭载别克eConnect智能互联系统（包含CarPlay和OTA升级）、PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统、负离子空气净化系统、AQS空气质量控制系统、Quiet-tuningTM静音科技等。

07

编辑点评

别克君越承载了一代中国人对中高端轿车的记忆，从某种程度上说塑造了中国消费者对于这个级别车型的定义，有朋友会说这个级别畅销产品多着呢，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁，仔细看你会发现君威才是这些车型的直接竞品。没错了，君越一直以来都是一款越级的产品，它的目标从来都不是合资品牌的产品，作为一款中大型行政级豪华轿车，再到如今的Avenir豪华子品牌版本，它传承自86年前纯正的美式豪华，富有、时髦、出人头地、享受、率性、无拘无束。许多品牌至今都无法打造一款旗舰车型，有些品牌屡次尝试却屡次碰壁，而别克品牌从入华开始，一步一步的从新世纪到LaCrosse君越，再到升级为中大型车，最终凭借Avenir车型触摸到了真正豪华的门槛实属不易。

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