大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于坦途suv多少钱，坦途suv多少钱这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

全新一代丰田坦途发布，你想知道的都在这了

前两天，丰田全新一代坦途正式在美国发布，这也是继全新一代陆巡LC300后，丰田发布的第二款基于TNGA-F平台打造的非承载式车型。全新一代坦途主打北美市场，竞争对手将是美国销量排名前3的皮卡：福特F系列、道奇Ram以及雪佛兰Silverado。那么全新丰田坦途到底有什么本事，敢叫板美系三大皮卡呢？为了解答这个问题，下面我们就来详细剖析一波关于全新坦途的方方面面！

1794版

全新坦途的外形设计看起来非常夸张，中网几乎占据了整个车头，使用LED光源的大灯组尺寸得到了缩小。根据配置版本不同，全新坦途也提供了多种外形版本。例如顶配的1794版，就使用了六边形编制中网，以及粗壮的镀铬包边设计。作为顶配车型，1794版看起来更有美国气质，尤其是亮闪闪的镀铬设计，味道纯正。

TRD Off-Road版

越野外形套件的TRD Off-Road版本则使用了熏黑中网，搭配哑光银色包边，看起来明显更加运动野性。这个版本可以理解为在普通坦途的基础上，增加了一套越野运动外观套件。

Limited版本

中低配的SR5、Limited版本则使用哑光灰色横条状中网结构，搭配哑光银色包边，看起来属于比较沉稳的类型。

Platinum版

另外还有一个高配的Platinum版本，使用小六边形镀铬中网结构，外侧为亮银色镀铬包边，但是前保险杠上没有1794版的镀铬横条，属于比较个性的类型。就是这个中网造型，恐怕会引起一些密集恐惧症人群的不适......

侧面以及尾部设计就没有什么特别的了，美系皮卡如今已经发展到了一个非常成熟的阶段，在车身后半部分的结构上已经没有太多可以改变的设计。在尺寸方面，由于坦途这类皮卡版本众多，并且未来还有不同尺寸的货斗、座舱规格可选，所以目前官方并未公布新坦途的尺寸数据。但是结合其定位，以及竞争对手的普遍水平，我们推测标准双排四门座舱+标准尺寸后斗的车型，车身长度应该会在5.9米左右，车身宽度超过2米，高度超过1.9米，轴距超过3.7米。值得一提的是，此次丰田发布的全新坦途，仅提供了四门版本，并没有两门单排座版本。

作为一辆美式皮卡，全新坦途的内饰设计就非常“美国”了。这个形容词对于普通轿车或SUV来说或许有贬义的成分，但对于皮卡来说绝对是褒义的，毕竟这个世界上除了某些武装组织外，恐怕也没有人比美国消费者更懂皮卡了！全新坦途的内饰设计走的是大开大合的粗犷路线，所有细节都突出一个大。

例如中控台上有一块14英寸的大号中控屏，内置无线Carplay、Android Auto手机互联功能，并且也支持当下主流的车联网，并且支持WiFi热点功能，可供10台设备连接WiFi。屏幕下方则是一个硕大的音量旋钮，右侧则是实体的空调控制区，以及座椅加热、通风按键。此外，在屏幕下方还有一个距离很近的USB接口。

根据配置高低不同，坦途除了常规的机械指针仪表外，还将提供12.3英寸全液晶仪表可选，显示效果非常细腻，这也算是丰田工具车朝着科技化迈出的第一步。

前排中央以实用性为主旋律，挡把右侧是一个储物格，这里还有竖直布置的手机无线充电面板，后方则是两个杯架。再往后是中央扶手箱，中间为镂空设计，内部提供了非常大的储物空间。

后排座椅下方还有一个贯穿式的储物格，可以存放一些工具、钓鱼鱼竿等物品。至于乘坐空间方面，坦途这种级别的标准双排座皮卡，车内空间自然是非常宽敞的，大家完全不需要担心。

陆巡LC300的TNGA-F平台

全新坦途使用了与全新陆巡LC300相同的TNGA-F平台打造，作为新架构的车型，丰田也给新坦途在车身、悬架等方面做了不少升级。例如在车身材料上，全新坦途使用了非承载式车身结构，其中上半部的“车楼”采用了一体框架式设计，能够提升座舱的刚性。此外，全新坦途的座舱还在横向加强梁等结构上使用了铝合金材质，在保证刚性的同时还能降低重量。

除了铝合金和高强度钢材外，新坦途的座舱框架以及尾门，还使用了一种全新的SMC材料。SMC全称为“片状模塑料”（Sheet molding compound），是一种复合材料，由专用的纱、不饱和树脂、低收缩添加剂、填料及各种助剂组成。经高温一次模压成型，具有机械强度高、材料重量轻、耐腐蚀、使用寿命长，绝缘强度高、耐电弧、阻燃、密封性能好，且产品设计灵活，易规模化生产，并有安全美观的优点，具有全天候防护功能，能够满足室外工程项目中各种恶劣环境和场所的需要，克服了金属箱体的易锈蚀、寿命短和隔热保温性能差等缺陷，目前SMC材料广泛应用于电信、电力和铁路等领域。

得益于铝合金和SMC材料的运用，全新坦途的座舱重量相比前代降低了20%。下部的大梁依旧使用高强度钢材打造，并且车架横梁的尺寸相比前代翻倍，以实现更强的大梁框架强度。

而在悬架结构方面，全新坦途的前悬挂依然采用双叉臂式结构，但优化了车辆主销的角度，并且使用了锻造铝材质转向节，让整车前部操控性更加出色，过弯时的侧倾最大可以降低25%，并具备更快的转向响应。

后悬架同样有巨大变化，虽然结构依然采用非常硬核的整体桥式，但全新坦途放弃了前代车型的钢板弹簧结构，转而使用了更偏向舒适和操控性的多连杆+螺旋弹簧结构。减震器方面使用了双管结构，并采用三重油封和加长的防尘套，以实现更强的可靠性和抗冲击性能。虽然采用了螺旋弹簧结构，但是新坦途的载重性能并没有变弱，反而比老款提升了11%，载重能力达到了880kg。得益于刚性更强的大梁，以及更强劲的动力系统，全新坦途的牵引拖拽能力也提升了17%，达到了5443kg，非常符合美国消费者开皮卡拖房车的使用需求。

动力系统是全新坦途最大的亮点之一。此次丰田给新坦途提供了两套动力组合，都是基于3.5T V6发动机演变而来。其中，普通纯燃油版为3.5L V6双涡轮增压发动机，搭配10AT变速箱，并提供分时四驱系统，可以输出394马力、650N·m的动力，相比老款的5.7L V8发动机（386马力、544N·m）动力更强。

除了常规的纯燃油动力外，此次新坦途还首发了一套名为i-FORCE MAX的混动系统。值得一提的是，这套混动系统与此前丰田基于E-CVT行星齿轮组结构的THS混动系统完全不同，这套i-FORCE MAX混动可以理解为类似奔驰ISG电机的结构。在3.5T V6发动机以及10AT变速箱之间，丰田加入了一台额外的驱动电机以实现辅助动力，电池组依然采用丰田混动车常用的镍氢电池，输出电压288V，布置在后排座椅下方。得益于串联的3.5T发动机，以及混动系统电机，整套混动系统可以输出443马力、790N·m的动力，比燃油版多49马力、140N·m，可以说是目前丰田动力最强的混动系统了。

无论是纯燃油版还是混动版，新坦途都使用了10AT变速箱，但是相比此前陆巡LC300或者雷克萨斯LS500的10AT，坦途的变速箱进行了更具有针对性的标定。除了常规的自动模式外，坦途上的10AT还具备上/下坡模式，可以通过锁死挡位以实现最大扭矩输出爬坡，或者通过锁死挡位实现下坡时的发动机制动。为了应对皮卡的拖拽需求，坦途同样标配TOW/HAUL拖拽模式，开启后车辆将加大起步时的牵引力以带动后方拖拽车起步，并且在刹车时通过变速箱降挡的方式，让发动机拉高转速，此时节气门处于关闭状态，发动机缸内形成真空，实现发动机制动效果，并借此来降低后方拖拽物因为惯性所导致的车辆刹车负担。

可以看到，丰田在坦途上首发的i-FORCE MAX混动系统采用了全新的思路。这套混动系统并不以油耗为第一目标。而是通过串联式的电机为车辆提供辅助，在提升动力的同时，又能在一定程度上降低油耗。同时得益于10AT变速箱的存在，无论是适配各种结构的四驱系统，还是适配中央分动箱、差速锁，都比丰田THS混动系统的E-CVT结构更合适。不出意外的话，此前传言的混动陆巡LC300、全新一代雷克萨斯LX，以及未来的混动普拉多，都将采用这套i-FORCE MAX混动系统。

作为一辆2021年发布的全新车型，坦途在科技化配置方面也没有落后。在越野相关的配置上，除了常规的分时四驱以及后桥机械式差速锁外，新坦途还装配了MTS多地形选择，以及DAC/CRWAL越野模式。其中，MTS系统与路虎的全地形反馈系统比较类似，在面对诸如泥地、沙地、冰雪等不同路面状况时，车辆可以在不同的模式下切换动力输出特性，调整电子限滑系统的工作模式，以实现最好的车辆抓地力。

CRWAL/DAC是丰田越野车常见的越野蠕行+下坡辅助模式，开启后通过驾驶员预设的行驶速度，车辆会自动调整动力输出、变速箱逻辑、电子限滑系统的工作，在下坡时车辆可以自动控制时速，攀爬时也能自动前行，实现了近乎傻瓜般的越野行驶。

既然使用了TNGA架构，全新坦途在安全科技配置上自然也有颇多亮点。此次丰田非常大方地给坦途全系标配了TSS2.5智行安全系统，这是目前丰田量产车里最先进的辅助安全系统。通过布置在车身前部的毫米波雷达、摄像头，以及车身周围的超声波雷达，不仅可以实现L2级别的自动驾驶辅助功能，同时针对行人、自行车的识别能力还有了极大提升。在道路标线不够清晰，或者道路边界没有明显标线的情况下，车辆的车道保持辅助系统同样可以正常工作，保证车辆不会驶离当前车道。值得一提的是，当电脑通过拖车专用接口检测到车辆处于拖车状态时，电脑会预估后方拖拽车的长度，并且扩大盲区监测的范围，以保证车辆在拖拽状态时依然不会存在后方的盲区。

通过布置在后风挡上方的摄像头，驾驶员不仅可以在车内随时查看后斗内货物的状况，也可以在拖车状态下，查看后方拖车的状态。

开过拖车，或者玩过《欧卡模拟》的同学应该都知道，拖车在倒车时是非常麻烦的，因为需要考虑前后车的角度问题，丰田自然也想到了这一点。所以在全新坦途上，丰田就通过后置摄像头，以及电脑系统推出了拖车模式倒车辅助功能，在拖拽状态下，系统会自动提示驾驶员如何操作可以保证拖车和车辆始终处于同一直线倒车行驶。

与此同时，丰田还给全新坦途提供了空气悬挂的选装，除了可以提升车辆的舒适性和操控性外，当车辆后方有负重时，空气悬挂也能自动调整高度，以实现前后相对一致的水平高度，从而保证前桥分配到合理的重量，以提升前轮的抓地力。

可以看到，全新坦途无论是在越野、安全还是拖拽性能上，都装备了大量的科技化配置以提升使用体验。作为一辆新架构的全新皮卡，丰田真是铁了心要给坦途“堆料”，来挑战霸占美国市场的三大美系皮卡了！

对于追求更加硬核玩法的车迷来说，丰田还推出了TRD Pro版本的坦途，相比前面提到的TRD Off-Road外观套件版本来说，TRD Pro就是真正在硬件结构上做升级的版本了！首先在外观上，TRD Pro使用了熏黑中网设计，中间是复古风格的“TOYOTA”拼写，而非牛头标。中网外框采用了与车身同色的设计，使中网尺寸显得小了一些。

作为主打硬核越野的版本，TRD Pro版坦途的高度明显比普通版更高，官方表示车辆离地间隙提升了1.1英寸，也就是大约2.8厘米。

车辆轮圈采用TRD专属的18英寸锻造铝合金轮圈，原厂配备来自邓禄普的Falken Wildpeak全地形AT胎，而且TRD Pro的轮圈和轮胎采用了防脱圈设计，在穿越沙漠时即使把胎压降到很低的水平，也不会轻易出现脱圈的现象。

TRD Pro版本在车辆底盘增加了专属的铝合金护板，能够在车辆攀爬岩石或飞跃土坡时，给车辆底部的结构件提供最大程度的保护作用。

在底盘悬架上，TRD Pro版使用了来自FOX的越野型避震器，滤震和抗冲击性能更好，即使是连续高强度地穿越烂路，也能保证避震器正常工作。此外，车辆还加入了粗壮的防倾杆，以提升车头的操控性。

后桥依然采用整体桥结构，但同样换用了FOX高性能避震器，提升车辆离地间隙的同时，也能增加避震系统的耐久性。

在内饰设计上，TRD Pro版采用了TRD经常使用的红黑配色，并且在方向盘、挡把等部位加入了红色点缀，甚至连油门和刹车踏板都采用了带橡胶防滑设计的金属踏板。

全液晶仪表采用了中置转速表设计，两侧显示车辆的各种信息，包括车辆的俯仰角度和侧倾角度，以及机油温度、电瓶电压等信息。但比较遗憾的是，TRD Pro版在动力上并没有进行升级，与其它版本采用相同的3.5T或3.5T混动系统。

说了这么多全新坦途的好，那么这款车跟国内的车迷到底有没有机会见面呢？说实话，我不认为丰田官方会引进全新坦途，主要原因包括两点。首先，中国市场对于皮卡这个车型，无论是消费者的态度还是政策，都与美国市场有很大的区别。美国消费者购买这种全尺寸皮卡，是真的当成一个日常代步车、工具车在使用。而中国消费者买这类皮卡，大多数是有钱人买来当玩具。虽然坦途这类皮卡在进口到国内时算作农用机械，不用交基于排量的消费税。但坦途在国内的售价依然要在50万左右，再加上15年强制报废的政策，的确是很多人难以承受的。

何况国内很多城市对于皮卡有着非常严格的限行政策，尽管最近两年有所放宽，但依然是有不少限制的。这就导致在国内开皮卡，很难获得与普通轿车、SUV一样的待遇。

因此，无论是坦途、F-150还是Silverado，在国内的销量都非常低迷，雪佛兰Silverado和丰田坦途都退出了中国市场，现在也只剩下福特F-150还在苦苦支撑了。

除了市场环境因素外，丰田还要克服国内的国6b排放，以及企业双积分政策。据传采用相同动力总成的LC300目前丰田正在做国6b排放的验证，未来有望重回中国市场。如果陆巡LC300能通过国6b，那么坦途问题也不大。可大排量车型高油耗所带来的企业负积分就是难以解决的问题了，面对这个选择，正常人毫无疑问都会选择“保陆巡、弃坦途”，毕竟陆巡在国内可以卖到百万身价，且认可度极高，坦途这种皮卡的销量和利润都无法和陆巡媲美，就只能被牺牲了。

当然啦，现在也有一种方式，就是丰田官方主导平行进口。因为我们国家政策规定，单一平行进口商的SUV、皮卡等大排量高油耗车型，年核算量小于2000辆的，可以不做双积分考核。因此，如果丰田找到平行进口商，由丰田做国6b和3C验证，然后由平行进口车商每年小批量进口，这样既能把坦途引入国内销售，同时丰田也不会受到双积分的影响。只是做排放和3C验证也需要成本，就看丰田想不想吃这块不怎么诱人的蛋糕了。

但总体来说，新坦途引入国内的可能性并不大，毕竟市场需求很小，政策环境也很不乐观，丰田这种精打细算的车企，其实不怎么会做这种没有很高利润的买卖。

就像前段时间丰田发布的全新陆巡LC300一样，基于TNGA架构的全新坦途，未来还是否会有纯燃油的继任者都不一定了。毕竟它的竞争对手福特F-150都已经推出了纯电动版本，丰田放弃燃油皮卡也只是时间问题。所以，无论你是车迷，还是未来有可能入手的准车主，且行且珍惜吧。再过10年后推出的下一代坦途，或许就要叫它坦途EV了......

丰田坦途：V6+双涡轮，新造型可真帅，这台新车刚发布

在轿车以及SUV领域，丰田都有着很强的产品实力，良好的口碑以及经济的家用表现吸引了大批消费者。而在皮卡领域，丰田的表现同样抢眼，9月20日，全新丰田坦途正式亮相，全新的设计以及亮眼的表现值得关注！

普通版车型

TRD Pro版车型

全新丰田坦途分为普通版与TRD Pro版两种车型，在设计方面，粗犷而硬朗的风格贯穿始终，尺寸巨大的中网向外扩张，营造出很强的视觉冲击力。其中，普通版车型的中网内部采用了横幅蜂窝样式的中网布局，格栅外侧还有粗壮的银色饰条勾勒；TRD Pro车型的中网内部为黑色蜂窝网格，同时用户也可以选装TOYOTA徽标，更大的LOGO也带来了更为明显的识别度。

相比老款车型，全新丰田坦途的灯组造型有着更强的潮流感，看上去有棱有角，个性十足。

向上隆起的前后翼子板以及内凹的车门轮廓线将车型的“肌肉”线条勾勒出来，A柱处还采用隐藏式设计，从而营造出悬浮式的视觉效果。而在细节方面，TRD Pro版车型会采用诸多个性化设计加以区分。

和老款车型相比，新车的尾灯组在精致化方面表现更好，竖状的灯组造型不仅有着更好的识别度，也呼应当下审美。此外，刀削斧砍般的后备厢上轮廓以及宽大的后包围都没缺席，野性十足。

对于“硬派”的理解随时间而不断改变，在很多标榜硬派越野的SUV/皮卡身上，我们都能见到较为豪华的内饰氛围，全新丰田坦途也不例外。中控台处一块大尺寸的液晶屏非常夺目，小边框的设计也让视觉体验更上一层楼，屏幕下方保留有诸多物理按键，对于户外越野来说有着更好的操作性。

从官图来看，新车的全景影像功能丰富，且显示效果足够清晰，相信日常使用时能大大减小驾驶盲区，同时提升驾驶安全。功能方面，新车或将推出拖挂模式、蠕行模式、越野模式等多种驾驶模式，从而提升户外表现。

而在动力方面，新车预计将会推出两种动力版本。燃油版车型或将配备一台3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率为394马力，峰值扭矩649牛·米；混动系统车型的最大功率为443马力，峰值扭矩790牛·米。新车基于全新的TNGA-F平台打造，并与全新兰德酷路泽共享平台，关于新车的更多消息，我们将保持关注。

3.5T+10AT 全新坦途海外售价曝光 约21.8万元起！

说起在美国市场销量的皮卡车型，大家脑海中第一时间浮现出的或许是福特猛禽系列、道奇Ram系列这些硬派风格全尺寸皮卡。在遥远的太平洋彼岸，它们不仅拥有一定的运载能力，还集合SUV的越野性能以及轿车的舒适性，这就是它们备受当地消费者欢迎的重要因素。

对于这些在硬派皮卡市场竞争相对较少的战将来说，毕竟它们还没有遇到最难缠的有力竞争者，毕竟价钱优势摆在这里，但随着丰田坦途售价正式曝光，福特猛禽、道奇Ram感到瑟瑟发抖。

相信对于国内皮爱好者而言，丰田坦途是一个耳熟能详的名字。它作为丰田旗下一款全尺寸皮卡车型，诞生于上世纪90年代末期，凭借着丰田品牌不俗的机械素质，正式上市后迅速得到众多消费者关注，它的出现为皮卡车型带来了多元化发展，足以满足追求个性化需求的消费者用户。

2022款丰田坦途采用了家族最新的设计语言，若然说海拉克斯是一位肌肉型男，那丰田坦途就好比“绿巨人”猛汉，后者似乎非常适合翻山越岭以及干脏活累活。

为了迎合不同消费群体的喜好，新一代丰田坦途也开始玩起“双脸战略”，普通版则主打豪华属性，而TRD Pro版则偏向于越野风格。

丰田坦途普通版本在全新大面积蜂窝式镀铬中网的衬托下前脸显得更加凶狠霸气，仿锤样式前大灯与中网镀铬装饰条融为一体，前保险杠拥有极具粗狂感的弧形设计，哑光黑前护板的加入，迅速提升该车的视觉辨识度。

而TRD Pro前脸部分则采用了哑光式大尺寸进气格栅，中网部分引人注意的“TOYOTA”标识也进行了黑化处理，营造出气势十足的视觉感官体验。

车身侧面，2022款丰田坦途并没有使用复杂的线条进行勾勒，整个车侧显得格外简洁干净，笔直的腰线从翼子板处一直延申至后轮拱，从而营造出满满力量感的视觉效果。

(图为：坦途 TRD Pro版)

而车尾货斗造型非常传统，并没有采用是流行流行一体化车身样式，LED垂直样式尾灯在夜晚点亮后带来璀璨的效果，而TRD Pro版的字母标识彰显出性能版的身份。

动力部分，丰田坦途将提供3.5L V6涡轮增压发动机和混动版本车型供广大消费者选择，可根据自身不同的用车需求选择最适合自己的动力系统。其中，燃油版车型最大可压榨出394匹马力，最大扭矩为649N·m；而混动版车型综合功率为443匹马力，峰值扭矩达到惊人的790牛·米。

此外，买买君从丰田（美国）网站获悉，丰田坦途海外版本官网售价为34，025-49，125万元（约合人民币21.8-31.54万元）。从丰田坦途的定价来看，其竞争对手早已覆盖福特猛禽、道奇RAM、GMC Sierra 1500、雪佛兰Silverado等车型。

相比之下，丰田坦途自身最大优势就是机械素质好、质量可靠、养车成本相对较低以及较高的保值率，而这正是美国消费者最为看中的亮点，所以丰田坦途在美国市场上有着不错的销量和不俗的口碑，再加上越级的大空间优势，相信把福特猛禽系列、道奇RAM、GMC Sierra 1500、雪佛兰Silverado拉下马只是时间问题。

只可惜，这一切仅仅发生在国外市场，对丰田坦途这款颜值出众、动力充足、性价比高的皮卡车型还抱着一丝幻想的车迷们，可以选择忘记它了，在国内排放十分严苛的情况下，丰田坦途能否引入国内还是个未知数。

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