6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用

30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。

7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。

设计：对细节的把控依旧没有让人失望

别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。

不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。

乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？

本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。

驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现

别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。

第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。

尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。

在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。

别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。

别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。

转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。

隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。

安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用

别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。

总结

在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。

面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。

阅

别克凯越发动机抖动——清洗节气门图解（自己动手其实很简单）

别克（BUICK）凯越（Excelle）是上海通用2003年4月上市的一款家用轿车，上市至停产前累计销量268万台，市场保有量巨大，凯越本人认为还是一量不错的车子，下面就给大家介绍一下关于别克凯越节气门脏导致发动机抖动甚至熄火的处理方法--清洗节气门

使用到的器材：

1、尖嘴钳（老虎钳、鲤鱼钳） 2、十字螺丝刀 3、一字螺丝刀 4、10MM长扳手（小飞扳手要使用加长杆，Y型扳手） 5、节气门清洗剂（10元左右）。

所要拆卸的部位：

1、蓄电池 2、空气滤装置外壳以及连接节气门通道 3、节气门部件。

拆卸蓄电池负极（使用10MM扳手）。

拆卸完毕后固定接线使其不能于蓄电池负极碰触。

所要拆卸的节气门通道部件。

拆卸后的接线端子。

4、用尖嘴钳咬合压片弹簧后拔下橡胶软管。 5、使用一字螺丝刀旋送螺丝。 6、蒋节气门开关逆时针转到底卸下拉丝。

拆卸1、2、3、4位置的螺丝（十字螺丝刀）拿下空气滤清装置盖子和节气门进气通道。

空气滤芯（可以更换或者用压缩空气吹干净继续使用）

拆卸节气门，卸下1、2、3、4处的螺丝（100MM长柄套筒，如果使用小飞扳手要使用加长杆，三螺母和一螺丝，拆卸的时候小心螺丝不要掉到车里，免得麻烦）

特别说明：很多修理店到这里就不往下拆卸了，直接启动发动机，用清洗液对节气门口喷射，手动扳动油门拉线进行清洗节气门（这样清洗对节气门外面部位清洗是有效的，但是背面是清洗不到的，还有如果不拆卸怠速马达也是清洗不到的，还有这样的清洗，清洗液是进入发动机缸内和三元催化器的有无伤害就不知道了，很多修理店用的清洗剂质量就不好说了）

用尖嘴钳咬合压片弹簧后拔下1、2橡胶软管（如果冷却液偏多的可能会漏出来，请提高高度防止漏液）

拆卸后的节气门内外（背面是不是很脏啊，如果不拆下清洗背面是很难清洗到的）

清洗前拆卸1、怠速马达（十字螺丝刀）

拆卸后的怠速马达是不是很脏

开始清洗节气门，喷射清洗液的时候小心角度，防止清洗液外溅到脸色或身上。将节气门脏的地方全部清洗干净（电子插头部位不要清洗）

怠速马达清洗不要将清洗液喷到马达内部，仅清洗头部即可。

怠速马达清洗前后对比（是不是干净多了）

节气门清洗前后对比（是不是干净多了）

清洗完毕后按照拆卸的倒序一样一样的按照好（安装好后仔细检查一下，确认安装完毕无误后，可以启动发动机）

启动发动机后转速偏高（900-1200转左右为正常现象，如果非常高请熄火，从新启动发动机，无特殊情况，发动机转速就会正常）怠速运行5分钟后转速降到750转左右（这台车怠速基本就是750这个样子）发动机加速测试转速正常，发动机抖动明显减轻基本回归正常，节气门清洗成功完成，基本上自己动手清洗所需要30分钟时间外加10元的清洗液费用就可以，是不是很简单也很轻松的解决了发动机抖动问题。