英朗GT卤素换LED大灯体验记

我的2009款别克英朗GT至今也算是功臣车了，都说人抵不过岁月流逝，对于车来说亦是如此.

从去年开始，车灯不可避免的出现了些让人头疼的问题，一开始是转向灯偶尔接触不良，大灯偶尔不能完全点亮，结果在今年5月份左边近光灯直接失去作用，右边转向灯也在周末出游回来的途中彻底罢工。

自家车的大灯原装是H7卤素大灯，灯光是暖黄色光，远光十分明亮宽阔，但近光有些黯淡，加上多年的行车磨损消耗，这次干脆决定把左右近光灯一起更换，我选择了欧司朗的火影者车灯，毕竟是汽车照明大厂，选装放心。

说实话两年前就有想把车灯换成冷白光LED，想着这样夜间行车安全，街边物体的色彩也更加还原，对我个人来说眼球适应性更好，当然最重要的还是因为透镜加持的LED更加通透而有质感颜值满分。

第一部分：拆箱展示

我选择了火影者LED车灯，到手包装完整，保护到位，完好无损。应该说欧司朗考虑的还是很周全的，拆出包装后附带所有备件，可以根据车型进行选用。

第二部分：细节展示

包装印刷清晰，标识清楚，大厂品质有保证。

火影者车灯适配型号一目了然，我的英朗近光是H7，一套两支LED灯体，同时自带解码器。超级喜欢这种铝灰色质感，用料考究，做工精良，不愧是大厂品质！

火影者车灯采用高亮LED灯珠，色温为6000K，冷白光，行驶更为安全。通体采用高品质铝材，耐用防锈，即使在使用环境较为恶劣的发动机舱中，可以保证长寿命。

鲨鱼鳍散热设计，配合尾部风扇使用，带来更好的散热效果。同时，自带解码器，很好地解决了用户的担忧。毕竟谁也不希望换了灯造成其他的麻烦，得不偿失。

安装说明非常详细，自己动手完全没有问题。区别就在于不同汽车品牌的大灯设计迥异，很可能工夫都耽误在拆灯上了。

第三部分：安装展示

由于车灯除了近光亮度不足还存在其他问题，例如透镜内部发黄，以及我怀疑一些线路是否存在问题，所以请安装师傅拆了一个总成检查和擦拭，如果单独卤素换火影者LED的话是不需要拆总成的。

拆掉大灯总成，可以看见原车卤素近光大灯底座，灯泡只用一圈细铁丝卡住底座固定。

火影者车灯自带的铝制卡环完美匹配原车底座。

先将LED灯体安装到位，然后将稳定器的一头连接原车电源线，注意正、负极。稳压器的另一端连接灯体自带的解码器上。同样注意正、负极，红线连正极、黑线连负极。最后将所有连接好的配件塞进灯腔内，完美！两个大灯装完，用时不超过10分钟，简直就是秒装！

第四部分：实测效果

由于安装场地不是专业的装灯店，只能通过墙壁照射调整灯光。左低右高，才能保证灯光左短右长，既考虑到道路对向驾驶者视觉感受，又考虑到本侧道路的安全照明。

灯光为白色，很亮，的确比原车灯光亮的不是一星半点，完全就是改头换面，而且无忧过年检。自带透镜，效果更佳。

经过几天的连续夜间使用，明显感觉灯光亮度明显，冷白色的光照明效果更佳，而且光线分布很好，照射距离和宽度都得到了显著提升。

与对向车交汇时遇到对方强光，现在近、远光交替提醒时也能得到对方的相应，完全不是以前的熟视无睹。从这一点也说明提升亮度300%是名副其实。感谢欧司朗火影者车灯，给予一路光影，安全随行！

折腾了一个月的别克英朗，终于搞定啦

故障车辆信息：

车型：别克英朗

年款：2012年
配置：1.6L
行驶里程：1.2万km

故障现象：

一辆别克英朗轿车，事故修复后，出现高速串行数据总线故障，全车不能通信。

故障分析：

由于该车事故比较严重，发动机室保险丝盒总成已更换成全新件，发动机拆检后重新组装上车。在大修厂维修将近一个月未果后经朋友介绍，让笔者前去检修，去看过之后本想推掉这件事。由于线路被别人弄的乱七八糟了，有些东西还不知道装哪里的就空着，仪表显示也不正常，故障点可能不止一个，但是车主一在恳求没办法只能试一试了。

首先，查了一下该车的通信原理：别克英朗GT的GMLAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D-BU线被确定为高速GM LA N，另一个信 号电路W H线被确定为低速GMLAN。高速GMLAN电路和低速GMLAN电路数据总线的两端存在120欧姆的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受到干扰。

要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其它子系统所提供的必要信息，同时它也可为其它子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。针对GMLAN串行数据网络系统的上述特点，结合电路图所示的网络结构图，(如下图)很难从中找出可能的故障原因。

技师检测：

1、接车后先测量OBD所有端子电路情况,测得 6号脚 电压2.7V左右14号 0V,12号脚0V,13号0V.这4跟通信线电路未对电源跟负极短路。4号、5号脚打铁正常16号脚电源电压正常。至此怀疑某处通信线路有断路或者某个模块内部短路问题，依次拔掉每个模块插头逐个测试，通信线路电压不变，证明不是模块的问题。

2、测量发动机两根通信线路，分别是2.7V与2.3V变速箱电脑插头拿掉测4跟通信线路，分别是2.7、2.3V、2.7V、2.3V 。

按照电路图所示再次测量ABS通信线路电压。同上，在按照线路依次往回测量电子转向机通信线路，此转向机为纯电子助力，模块上共5跟通信线其中一根为通信启用线，由车身电脑控制，所有通信线路传递的都是二进制数据，以实现智能化控制，拔掉插头测量4跟通信线路电压为2.5V、0V、0V 、0V 在次结合电路图观察。

推断至少有两根通信线路有2.5V左右的电压才能算正常，之前所有测量都证明不了是哪里有问题，但是这里可以确定 。

从转向模块以上的电路肯定有问题，仔细分析线路图后，从车上顺转向机模块插头以后的线路依次测量。途中拆下电瓶及电瓶底座，找到一个插头，该插头为转向机模块的插头有5根线，拔插头测量电压。

依旧同上，于是插上插头，顺着主线测量，拨开线束发现有一跟白色通信线在半断状态了，这个只能说运气好，一根隐线被我一拉彻底断了，而且在很难发现的地方，只不过我主要就是检查通信线路，肯定是不会放过这些线路的检查了。

故障排除：
接上线路之后，解码器能通信了，清楚故障码。试着启动马达有反应，但是转速不够，还不能着车换个电瓶启动两次，发动机顺利启动，而且仪表也显示正常了，故障排除，启动着车