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前驱、后驱、四驱什么区别，该怎么选？

关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。

对此，网络上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。

当然，也有一些“网速”跟不上的人还在问：“驱动方式是啥？”想要买车怎么选驱动方式？

OK，今天我们就来议一议这个话题。

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“前驱代步”

在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征，毕竟主流的10-20万价格区间，基本是前驱车的天下。

前驱一般全称为“前置前驱”，因为发动机通常横置在车头，并且传动系统不用经过长长的乘员舱，因此它通常造价较低，车内空间也容易做到更宽敞实用，成为了买菜车的首选。

但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。

第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？

另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。

第二类是小钢炮，谁说前驱车只能代步？你只要给它一套够牛的动力系统，秒杀路上的后驱车根本不成问题，比如本田思域Type R。

不过话说回来，前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高，但这至少证明了一点：前驱车不仅能买菜代步，还能撑场面、下赛道！

02

“后驱竞速”

崇尚后驱、说后驱是为“竞速”而生的人，很有可能是《头文字D》看上了头，藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技，让许多80、90后无比崇拜，而“前置后驱”的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。

然而，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。

这其实很正常，因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校，车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移，不舒适又能怎么办呢？举个例子，被粉丝神化的“大后超”锐志，其实并没有多强的运动性和操控性。

另外，要真去“竞速”，也不一定就是后驱最牛，在某种程度上，“稳”才是真正的“快”，后驱车更灵动的车尾，有时反而会变成麻烦。反倒是四驱车，调校好后可获得更高的极限，对驾驶者来说更友好。

至于那《头文字D》，其中有一段是这样的：驾驶后驱AE86的藤原拓海，被开着斯巴鲁WRX STI（四驱）的藤原文太轻松超越，这其中除了车技问题，还有没有其它原因？

03

“四驱搬砖走烂路”

这句话的中心思想，应该指的是有四驱系统的车型“更硬”、通过性更强，所以才能又搬砖又走烂路。

总体来看，如果同一款车型的两驱和四驱版本相比，那肯定是四驱版本的通过性更强，但我们要注意一点：并不是所有的四驱系统，都是为越野而生。

举个例子，像路虎、Jeep、三菱的四驱系统是专注于越野，而奥迪、斯巴鲁的四驱更偏向于提升车辆的操控极限，此前很多人会问，奥迪为什么不出一款硬派SUV？答案很明显：quattro系统是为速度而生的。

同样，少有人会开着斯巴鲁车型去野外，反倒是在铺装路面，车主们会说斯巴鲁的车操控性真好。

另外，并不是所有四驱车（SUV）都能去越野，因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，而能不能去野外撒欢儿，又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等，城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路，那么吃亏没商量。

所以，并不是所有四驱车都能“搬砖走烂路”，也并非所有四驱系统都是为越野而生！

04

写在最后

可以看出，“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。

另一方面，其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏，只有相对来说，谁更适合某一类的消费者。

比如一台单纯的代步车，给它配个全时四驱，就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性，他可能也只会摇摇头：油耗偏高了！

后驱、前驱、四驱，谁更好？先搞清它们优缺点再说

每一个不同的车型，都有着不一样的设计理念和用途，在结构上也会有着不小落差。除了发动机摆放位置不同，车辆的驱动方式也会有所差异，进而影响到一辆车的特质。在很多人的固有印象里，后驱车似乎总要优于前驱车，而四驱车似乎又总优于前两者。但事实上真的是这样的吗？不妨先看看他它们各自的优缺点再决定！

前轮驱动(Front Wheel Drive)

优点：

说到前驱车，大部分人的它一定是比后驱操控更差的产物。事实上，前轮驱动是在较晚的时间才出现在汽车工业当中，但是这种驱动方式并非单纯的成本考量。的确，前轮驱动在前置引擎的配置之下，结构以及所需的零组件都相对简单，因而确实有前轮驱动的成本优势。

但是除了成本之外，前轮驱动由于传动组件较少、重量较轻，也造就了较好的传动效率进而显现在油耗表现上。另一方面，由于发动机的重量直接压在驱动轮上，这也让前轮驱动车款在湿滑路面有着良好的轮胎循迹性。而且前轮驱动的传动系统都位于前轴，这也意味着车厢内的空间不会被压缩，进而能创造更宽敞的车内空间。这些特点都是前轮驱系统被当下主流家用车惯用的原因。

缺点：

不过前轮驱动还是有着一些缺点，当然首当其冲的就是操控性。首先，发动机、变速箱、传动轴等机构的重量都位于前轴，让前轮驱动的车款有着相当不利于操控的车身配重：车辆先天就有偏转向不足的特性。而前轮同时需要肩负动力输出以及转向的工作，也加重了前轮的负荷，左右长短不同的传动轴更会造成动力较大的前驱车款出现“扭力偏转”的情况，进而导致不理想的操控特性。

不过，随着技术的革新，不少厂家开始设计出悬吊等设计，能有效的减轻以上的缺点，造出了像本田思域Type R或是福特福克斯ST这类性能与操控都相当优秀的前驱车款。所以并不是所有的前驱车一定操控劣于后驱车，但是其仍然有极限，注定不会是注重操控性的车型的最佳传动方式。

后轮驱动(Rear Wheel Drive)

“操控好”、“甩尾”、“飘移”、“转向过度”，这些几乎都是谈到后轮车时才容易让人联想到的关键字。在现今的汽车工业当中，后轮驱动已经成为了驾驶乐趣的代名词，但是在吹捧后轮驱动之前，要先来认识这种驱动方式的缺点。

缺点：

以最普遍的前置引擎后轮驱动来看，这类车型需要使用一支传动轴将前方引擎的动力传递至后轮，这个做法除了会增加传动过程的动力耗损之外，也会占据车辆底盘一部分的空间。因此后轮驱动车最常见的就是后排会有一个高高的“隆起”，导致了车内空间略紧凑。此外，由于前置后驱车的驱动轮没有较大的负重将车轮压在路面上，因此驱动轮的循迹性相对之下会比较差，但是中置发动机以及后置发动机的车型则会相对有改善。

优点：

说完了缺点，现在我们再来说说为何后轮驱动被视为驾驶乐趣的象征。首先，后轮驱动减轻了前轮的工作，让前轮只需单纯的负责转向，因此转向反应较轻松灵敏，也让后轮驱动的车款可以承担较大的动力输出而不会对车辆的操控特性产生负面影响。

另外，前置后驱的车款通常采取纵向摆放的发动机配置，变速箱则放置在发动机之后，加上传动轴、后差速器等零件延伸至后轴，使得后轮驱动车款的重心较为集中在车体中央，因而获得较优异的重量分配，进而对操控特性产生正面影响。而无论是前置、中置或是后置的后驱车型先天上都有着转向过度的动态特性，因此能够提供给驾驶较为刺激的驾驭感受，所以才会让后驱车款和操控乐趣画上等号。

四轮驱动(All Wheel Drive / 4 Wheel Drive)

上述两种驱动方式虽然各有优缺点，但是以动态稳定性和轮胎抓地力的角度来看，两者都不尽理想，而在这方面，四轮驱动则似乎更有优势。四轮传动又分为AWD与4WD两个种类，简单来说，两者的差异是AWD通常用在一般道路以及轻度越野的车款上，车载电脑能够依照路况自行调整四轮的动力分配或者自动在四轮传动与二轮传动(FWD或者RWD)之间切换，达到维持最佳抓地力和油耗经济性的目的；而4WD通常结构较为简单，四轮传动与二轮传动(通常为RWD)模式也通常是以手动切换，这种四轮传动系统常见于纯越野SUV款或者货卡车型之上。

但是无论是AWD或者4WD，和前驱与后驱相比都有着较理想的四轮抓地力，四轮传动车的操控性也通常较为中性或者略偏转向不足，因此近年来汽车制造商在开发新的四轮传动系统时都会刻意将后轮动力输出的比例设定的比较高一些(常见40:60)，营造出偏向后轮驱动的动态特性，同时又维持四轮传动的稳定性与安全性。

然而四轮传动并非全无缺点，一套四轮传动系统通常前后轴会各有一具差速器，部分车型甚至会有两支传动轴，这增加了传动系统的零件数量、重量以及复杂的结构，导致四轮传动系统有着较高的制造成本。同时，四轮传动系统也是动力流失最严重的驱动方式，换句话说，油耗也是三种当中最高的，所以选择之时一定要想清楚是否真的需要。

关于本次suv四驱和两驱的优缺点和suv四驱和两驱的优缺点的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。