昂科威传动轴脱落，明显的设计缺陷，别克却无动于衷？
近期，一位车主在汽车论坛上的自述，引起了我们的注意。这位车主的车是一辆别克昂科威，四驱的车型。在正常行驶的途中，传动轴脱落。车主到网上一搜发现，类似的情况还有很多，并非是个例。这明显是一个缺陷设计。由于自己购买的车已经不在质保期了，因此车主要自行承担修车的费用。
【1】传动轴是干啥用的？
首先我们先说一说传动轴是干啥用的，顾名思义，传动轴是用来传递动力的。传动轴只用在四驱车型上，把车辆前方发动机的动力传递给后方，再由差速器传递到后方左右两个车轮。所以传动轴只有四驱车型上有，两驱车型的车主可以放心了。
四驱车型肯定是比两驱车型贵的，四驱的好处也显而易见，它让四个车轮都有动力，也提高了脱困能力，越野能力。作为城市SUV，昂科威通常情况下也用不着四驱系统，只是在雨雪天气下，湿滑路面前轮打滑没有附着力的时候，后轮才会帮助脱困。
【2】昂科威传动轴脱落并非个例
我们从车质网上可以查到的是，昂科威的传动轴脱落并非是个例，而是普遍存在的现象，从投诉的车型中能够发现，2014款，2015款，2017款别克昂科威车型上都有类似的事情。
消费者反映最多的就是在道路上正常行驶的前提下，没有发生任何事故，没有碰撞，车辆的底盘就突然出现异响，停车仔细检查后就发现，传动轴掉下来了。
当然其中有一些车主自行安装了底盘护板，所以传动轴掉下来之后，还能有护板接着，比如下图的情况，车主自己安装了护板，传动轴脱落之后，就掉在了护板上。
但是没有安装护板的情况，比如下图，就只能悬在半空中了。对于传动轴的脱落，别克方面没有承认，也没给官方召回，就是一直拖着。于是更多不知情的消费者买了昂科威。
【3】为什么昂科威的传动轴会脱落？
为什么昂科威的传动轴会在正常行驶中会脱落呢？根本原因就是厂商为了降低成本，在设计上没有使用万向节这样重要的零部件。
有人对比了昂科威与汉兰达、奇骏等等四驱车型后发现：昂科威在这些带中轴的车型中，是唯一一个在后驱中轴系统中没有使用万向节的车型，一个也没有。其它的车型至少拥有一个万向节，多的有3个，普遍都拥有2个。对于仅仅使用普通花键连接传动的昂科威来说，这与中轴脱落有多少关系，而且传动端头无法兰。这是很明显的偷工减料与设计缺陷。
【4】更可气的是这么多年，别克竟然毫无表态
从2014年到2020年，这6年的时间，无数的车主投诉无门，只能是在网上骂骂别克，说再也不买别克了。但是别克却对于消费者的态度置之不理。用拖延的手段，无视消费者的问题。没有承认，也不给解决。超过3年或10万公里整车质保之后，就让消费者自行承担维修费用了。
其实这已经不是别克第一次无视消费者的诉求了，别克英朗在换装了三缸涡轮增压发动机之后，出现过明显的抖动，振动的问题，最后别克也没有召回，只是默默将一款三缸发动机停产，重新换回了1.5L自然吸气车型。最近几年别克车型降价厉害，也不是很保值，其中固然有别克市场的策略，但我相信，这也与别克产品质量自身存在的问题息息相关。
比9AT更平顺，两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版
提起昂科拉大家都很熟悉这台来自别克的小型SUV，但是昂科拉GX大家可能会比较陌生。2019年7月11日，昂科拉GX正式上市，售价区间为15.59-18.59万元。新车定位于紧凑型SUV，这也是别克品牌的第一台紧凑型SUV，填补了昂科拉与昂科威之间的产品空隙。
之前我的同事已经试驾过9AT版本的昂科拉GX，而这一次，我将体验CVT版本的两驱车型，究竟有什么区别我们拭目以待。
外观：全新家族式前脸，处处有“展翼”
昂科拉GX定位于紧凑型SUV，在视觉效果上要比昂科拉宽大的多。前脸采用别克家族式的“展翼”式造型，之前在新君越上我们也见到过相似的设计。
银色的镀铬饰条从中网LOGO向两边展开，与车头大灯融合在一起，这种设计对于增加横向视觉张力有一定的帮助。昂科拉GX全系标配了LED大灯，这一点显得很有诚意，毕竟部分竞品车型还在使用卤素大灯。
昂科拉GX的侧面造型就显得更加运动一些，后轮轮拱上方的装饰件营造出肌肉感，短小的腰线一方面可以改善空气动力特征，另一方面也为新车增添了一些活力的气息。
昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm，尺寸方面与竞品相比只能说是中规中矩，并没有领先太多。不过得益于4463mm的车长，昂科拉GX的侧面比例会更加修长一些。
轮胎来自于马牌，尺寸为225/55 R18。轮毂的造型类似于航空发动机的涡轮扇叶，结合双色的设计显得非常有工业美感。
昂科拉GX的尾部设计与车头相比就显得比较平淡了，没有太多线条的装饰，较为圆润的尾部被设计出层次感。
内饰：皮革与碳纤维营造出的美式高级感
进入车内一眼就能感受到这是一台别克品牌的车，鲸鱼尾设计的中控台让车内线条过渡流畅，双色设计也让车内也洋溢着青春感。
时下流行的全液晶仪表盘并没有出现在昂科拉GX上，这一点有些遗憾。新车依旧采用传统的炮筒式仪表盘搭配小尺寸液晶屏的设计，辨识度没有问题，在科技感上有些美中不足。
方向盘依旧是别克家族式的设计，搭配着中控台的设计显得车内非常的稳重。方向盘握感饱满，多功能按键触感也不错，在此次试驾中没有出现过误触的情况。
关于空间表现在此就不做太多的赘述了，CVT版的车内空间表现与9AT版本基本一致，唯一不同的是，CVT版本的后排地板因为没有传动轴的存在而更加平整，别克为不同版本的新车开发了两套模具，这一点还是很用心的。
试驾体验：这是一台开起来轻松与平顺的三缸紧凑型SUV
昂科拉GX只有1.3T一种动力可选，但是变速箱有9AT与CVT两种版本可选，此次试驾的车型是CVT的两驱版（9AT有四驱版本可选）。这台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率165Ps，满足国六b排放标准，这套动力总成之前已经在通用旗下多款车型上有过使用，动力响应快可以说是这台发动机的最大特点之一了。
1.3T的发动机配合CVT变速箱让这台车整体加速感很线性，没有明显的爆发点，当车速在80km/h以下时，动力可以说是随叫随到。轻盈的油门踏板搭配快速响应的油门调教让人觉得这台车很好开。
官方宣称昂科拉GX的悬架调校属于偏向舒适性，但是就我的试驾体验来说，运动性>舒适性。悬架对于路面的小颠簸过滤的还不错，大一点的坑洼路面就有点恼人了，短行程悬架处理这种突然颠簸显得有些措手不及。
三缸发动机抖不抖也是一些消费者比较担心的问题，在这可以直接给昂科拉GX一个结论：除了怠速下有一些抖动，行驶中的抖动抑制的非常好。实际上对于三缸车的NVH，如果不是专门去感受抖动是否存在，日常使用和四缸车没有太大的区别。
扭力梁的后悬架并没有带给这台车廉价感，横向的摆动抑制的很到位，而通过减速带这个尺寸的障碍时也不会有多余的弹跳发生，这一点做的比很多独立悬架的SUV要好。
编辑总结：
在别克的产品序列里，一直缺少一台紧凑型SUV，因此昂科拉GX的到来填补了这一空缺。昂科拉GX是一台动力轻快的车，对于城市中的上班族来说，小排量意味着低油耗，合适的尺寸可以满足日常的使用需求，同时也不会有太多的停车困扰。精准的定位加上不错的造型设计，昂科拉GX能否赢得消费者的心，就让我们拭目以待。
1.3T+CVT动力轻快，三缸不抖 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版
提起昂科拉大家都很熟悉这台来自别克的小型SUV，但是昂科拉GX大家可能会比较陌生。2019年7月11日，昂科拉GX正式上市，售价区间为15.59-18.59万元。新车定位于紧凑型SUV，这也是别克品牌的第一台紧凑型SUV，填补了昂科拉与昂科威之间的产品空隙。
之前我的同事已经试驾过9AT版本的昂科拉GX，而这一次，我将体验CVT版本的两驱车型，究竟有什么区别我们拭目以待。
外观：全新家族式前脸，处处有“展翼”
昂科拉GX定位于紧凑型SUV，在视觉效果上要比昂科拉宽大的多。前脸采用别克家族式的“展翼”式造型，之前在新君越上我们也见到过相似的设计。
银色的镀铬饰条从中网LOGO向两边展开，与车头大灯融合在一起，这种设计对于增加横向视觉张力有一定的帮助。昂科拉GX全系标配了LED大灯，这一点显得很有诚意，毕竟部分竞品车型还在使用卤素大灯。
昂科拉GX的侧面造型就显得更加运动一些，后轮轮拱上方的装饰件营造出肌肉感，短小的腰线一方面可以改善空气动力特征，另一方面也为新车增添了一些活力的气息。
昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm，尺寸方面与竞品相比只能说是中规中矩，并没有领先太多。不过得益于4463mm的车长，昂科拉GX的侧面比例会更加修长一些。
轮胎来自于马牌，尺寸为225/55 R18。轮毂的造型类似于航空发动机的涡轮扇叶，结合双色的设计显得非常有工业美感。
昂科拉GX的尾部设计与车头相比就显得比较平淡了，没有太多线条的装饰，较为圆润的尾部被设计出层次感。
内饰：皮革与碳纤维营造出的美式高级感
进入车内一眼就能感受到这是一台别克品牌的车，鲸鱼尾设计的中控台让车内线条过渡流畅，双色设计也让车内也洋溢着青春感。
时下流行的全液晶仪表盘并没有出现在昂科拉GX上，这一点有些遗憾。新车依旧采用传统的炮筒式仪表盘搭配小尺寸液晶屏的设计，辨识度没有问题，在科技感上有些美中不足。
方向盘依旧是别克家族式的设计，搭配着中控台的设计显得车内非常的稳重。方向盘握感饱满，多功能按键触感也不错，在此次试驾中没有出现过误触的情况。
关于空间表现在此就不做太多的赘述了，CVT版的车内空间表现与9AT版本基本一致，唯一不同的是，CVT版本的后排地板因为没有传动轴的存在而更加平整，别克为不同版本的新车开发了两套模具，这一点还是很用心的。
试驾体验：这是一台开起来轻松与平顺的三缸紧凑型SUV
昂科拉GX只有1.3T一种动力可选，但是变速箱有9AT与CVT两种版本可选，此次试驾的车型是CVT的两驱版（9AT有四驱版本可选）。这台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率165Ps，满足国六b排放标准，这套动力总成之前已经在通用旗下多款车型上有过使用，动力响应快可以说是这台发动机的最大特点之一了。
1.3T的发动机配合CVT变速箱让这台车整体加速感很线性，没有明显的爆发点，当车速在80km/h以下时，动力可以说是随叫随到。轻盈的油门踏板搭配快速响应的油门调教让人觉得这台车很好开。
官方宣称昂科拉GX的悬架调校属于偏向舒适性，但是就我的试驾体验来说，运动性>舒适性。悬架对于路面的小颠簸过滤的还不错，大一点的坑洼路面就有点恼人了，短行程悬架处理这种突然颠簸显得有些措手不及。
三缸发动机抖不抖也是一些消费者比较担心的问题，在这可以直接给昂科拉GX一个结论：除了怠速下有一些抖动，行驶中的抖动抑制的非常好。实际上对于三缸车的NVH，如果不是专门去感受抖动是否存在，日常使用和四缸车没有太大的区别。
扭力梁的后悬架并没有带给这台车廉价感，横向的摆动抑制的很到位，而通过减速带这个尺寸的障碍时也不会有多余的弹跳发生，这一点做的比很多独立悬架的SUV要好。
编辑总结：
在别克的产品序列里，一直缺少一台紧凑型SUV，因此昂科拉GX的到来填补了这一空缺。昂科拉GX是一台动力轻快的车，对于城市中的上班族来说，小排量意味着低油耗，合适的尺寸可以满足日常的使用需求，同时也不会有太多的停车困扰。精准的定位加上不错的造型设计，昂科拉GX能否赢得消费者的心，就让我们拭目以待。
