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10年只开不修 汉兰达带给我们全家快乐与欢笑

有的人，买车才三五年，便由于种种原因，更换了新车。可我家的汉兰达，历经10年，在我们眼中，它依旧是辆新车。因为，在18万公里的行驶中，它完整如初，无需修理。在可靠与舒适的保障下，带给全家人无限欢乐。在这儿，记录一些买车、用车的经历，作为经验和乐趣，与您分享。

第4次购车——买了一辆汉兰达。

2010年年初，我家买了一辆汉兰达2009款2.7两驱豪华版，指导价29.88万元，店家优惠1万元。买车时，由于没做任何装饰，再加上是自己办理的各种手续，故比较节省，最终落地32万元出头儿。

这是我的第4次购车，前3次分别是越野车、轿车与MPV。由于我家老少三代始终住在一起，有孩子之后，便把轿车换成7座的MPV，全家人靠一车就能出游，让老人尽享天伦之乐。虽然我们往南去过三亚、往西到了新疆，每次旅游都很顺利，但底盘较低的MPV，面对坎坷，时常有些力不从心。再买辆大空间7座SUV的愿望，油然而生。

我家的购车要求——7座、空间大、品质好。

与如今SUV品种繁多不同，10年前，市场上以轿车为主，SUV犹如大熊猫一样稀缺。紧凑型车主要是CR-V、森林人、途胜、奇骏和超级维特拉，因为这些车的空间无法满足我的需求，故不在考虑范围之内。中型车的空间大一些，比如奥迪Q5、奔驰GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃尔沃XC60。不过，除了傲虎入门级在40万以下，其余几款动辄五六十万。太贵不说，还都是5座。以我的标准衡量，这些车的后部空间小得可怜。

再往上，是中大型车与大型车，主要是昂科雷、大切诺基、宝马X5、帕杰罗、凯雷德、兰德酷路泽和雷克萨斯LX570。但在它们当中，价格稍低且有7座的，只有52万元的昂科雷与54万元的帕杰罗。

转了一圈，终于发现：价格亲民+大空间+7座SUV，只有汉兰达。

第一次见到汉兰达，是在12年前的上海车展（下图）。对它的空间设计特别满意，但厂家并未明确表态是否国产，只透露将以进口车的身份销售。到了2009年落户广汽丰田以后，我在青岛得到一次试驾机会，亲身体会了它的空间与舒适。加之国产后的入门价降至24.88万元，比之前进口车的37.98万元便宜许多——种种优势，使我决定出手。

汉兰达的优势——开辟了一个新市场。

不到30万元，就能买一辆大身材的SUV，在当时来说，是绝无仅有的。刚才说到，那些年别说中型SUV，即使中大型SUV也鲜有7座——功能设计普遍有些逊色。买车后不久，友人开着Q5来对比，发现它俩的后部空间根本没有可比性，相差悬殊。友人只好自我安慰——家里只有3口人，够用了。

事实上，作为一款家庭车，拥有宽大的后部空间以及第3排座椅，是非常实用的。在这方面，汉兰达实际上是个开辟者——开辟了7座SUV的先河。这一领先地位，至今也没被超越，具体原因后面再聊。

您或许会问：家庭车第3排座的伸腿空间通常不会太好，一年也用不了几次，要它干吗？

没错。第3排座对于许多人来说，利用率可能很低。就拿我家来说，主要是周末出去吃饭、假日里自驾游，一个月最多用上一两次。但如果没有，就得开俩车，麻烦。至于自驾游，开俩车一是不方便，二是花费大，三是途中缺少欢乐。

上述感受，在我20多岁时，无论如何也想不到。过了而立之年，有了家庭与孩子，才意识到三排座与后部空间，实在太重要了。

汉兰达的后部空间属于超级棒的那种——当第3排座收起时，后备厢进深1.15米，超过了许多同级车。如果把第2排座椅也收起，后部全长超过2米，地板平整，犹如一张双人床。在元阳看梯田、在额济纳看胡杨林，订房艰难且价格倍增，我们睡在车内，节省了大量银两。

除了空间，汉兰达在许多细节方面，也很人性化。比如，尾窗的独立开启，就是个很便捷的设计。其实这种设计在SUV上并不罕见，只不过国产后逐步消失而已。这一点，我认为汉兰达很有“良心”，没有因为大家不重视，就趁机减配。

买车之后的乐趣——带着一大堆装备，游山玩水。

说到这儿，您可能奇怪，多数评车人谈车，主要聊动力与操控。可你说了半天，怎么都是空间？

在赛道上，谈论操控与动力，理所当然。但在日常使用中，对于绝大多数人来说，最重要的，恐怕不是这些。因为，别说麋鹿测试，就连百公里直线加速，许多人根本不敢做（在训练营亲眼所见）。何况，我国公路限速异常严格，许多道路车流稠密，单纯追求动力与操控，似乎有些华而不实。相比之下，更实在的，是空间、品质与舒适。

自从买了汉兰达，空间成倍增加，通过性也远远胜过我家那辆MPV。于是，满载着各种装备，专门往人烟稀少的地方跑，一家人在静谧的大自然中，心满意足地享受着——我家的自驾游有些与众不同，景点有几个A，我们毫不在意，更不会上网去查哪里好玩。我们只会按照自己的兴趣，而且专门寻找人少的地方。

虽然我没把性能排在第一位，但它的性能其实很棒——油门反应很敏捷，也很轻快。也就是说，它“窜”得很快。唯一需要注意的，是记得收油门，别超速。

买车时，如果再多花几万块钱，就是3.5四驱。为了节约，我选择的是2.7两驱。自驾游经验少的人，往往会以为两驱车性能不好。实际上，并非如此。比如，有一年冬天，我驾车从北京出发，前往黑龙江。一位兵团老知青得知，郑重其事地劝我别去。并说即使当地司机，也会把寒冬腊月视为凶险。何况我开着个两驱车，十有八九会遇到麻烦。

让那位好心的老知青遗憾的是——他的经验，在汉兰达面前，失灵了。

从北京到佳木斯，再到虎林、珍宝岛、抚远，一路上车辆稀少，到处白雪皑皑，路上十分湿滑，但我顺利地驾车来到我国版图的最东端：黑瞎子岛。

随后，沿黑龙江往西又走了2000多公里。有些路段，干脆就是行驶在冰封的江面上。

最终，顺利抵达我国版图的最北端——乌苏里浅滩。它比著名的北极村更往北。

那次旅游让我至今难忘。大概有4000公里的路程，全部覆盖着冰与雪；一连几天，午间最高气温零下32度，晚上则降至零下40多度。但汉兰达的表现很出色。无论夜间多冷，早上都能一下子启动。

在不利天气中的优异表现，令我感慨——自驾游顺利与否的前提之一，是有辆品质可靠的车。

我家的自驾游，绝大多数都是单车。途中最不希望遇到的，是汽车抛锚。20年前第一次去西藏，开着一辆品质不佳的越野车，全程2个月，日均修车2小时，出发时准备的一大堆备用零件，回来后所剩无几。

事实上，即使需要不断添加机油等小问题，在漫漫长途中，也不愿意遇到。因为它会让你分心，如果问题连续不断，甚至令你恼火不已。自驾游是个享受的过程，不是修车的过程。一辆品质可靠的车，是自驾游的必须。

通过亲身经历——我认为汉兰达的优势，除了空间，更主要的，是品质。

按照随车保养手册的规定，每1万公里应保养一次。由于路况较好，我经常每2万公里才做一次保养。截止目前，已行驶超过18万公里，雨刮片、火花塞、轮胎、蓄电池与刹车片，各更换过一次。其中，刹车片是前不久刚刚才换的。

修理方面，更换过一次牌照灯泡，清洗过一次节气门。此外，天窗排水管曾被脏东西堵住，造成漏水，用压缩空气吹了吹，就好了。如此轻微修理，与我的另一辆车相比，几乎可以忽略不计——后者使用12年，“住院治疗”正好也是12次，更换过平面轴承、轮毂轴承、防尘套、传感器、水泵、冷凝器、继电器，等等。

从上图与下图可以看出，虽然历经10年，但内饰基本完整。

唯一的磨损，出现在驾驶席座椅的边缘处（下图），估计是成千上万次的上下车所导致。

在我买过的4辆车中——它是唯一几乎没有修理记录的车。

刚才说到，汉兰达开辟了7座SUV市场，再加上价格公道，很受欢迎。其它厂家随之效仿。尤其是最近几年，时不时就会冒出一个要“吊打”汉兰达的车子。滑稽的是，无论是谁，出生后总要先与汉兰达对比一番，无形之中承认了汉兰达的标杆地位。不过，时至今日，尚未有任何一款车“吊打”成功。

我的感触——你可以比汉兰达更大、比汉兰达配置更丰富、比汉兰达价格更低，但谁也没做到品质比汉兰达更好。

网上有个段子，即使开上10年的汉兰达，最多能学会添加玻璃水。我的亲身经历证明，此话绝非戏言。有些车，用不了10年，就会把一个对车完全不了解的人，培养成熟练的修理工。汉兰达的标杆地位始终没有被打破，最主要的原因，恐怕主要在于品质。

虽然已历10年，但我根本没有换车的打算——因为，它的空间令我满意，它的舒适性很棒，它的品质最佳。

我的满意，影响了身旁数位朋友。一位出版社的老友，卖掉轿车，换了辆汉兰达。当然，他的车是时下的最新款。价格虽然与10年前变化不大，可“含金量”大幅度升级。

“含金量”升级之——驾驶辅助配置。

让我最感兴趣的变化，是驾驶辅助配置。比如，前后雷达、车道保持、并线辅助、主动刹车、自适应巡航。其中，前后雷达在狭窄地段停车特别实用，我那辆车没有，只有一个小小的液晶屏显示车后影像，并不方便。

“含金量”升级之——便捷配置也增加了不少。

在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，无钥匙进入、一键启动、自动车灯，等等。中控液晶屏的尺寸加大许多，时下流行的USB接口多达5个。

“含金量”升级之——多连杆独立悬架+四驱+中央差速器锁。

后悬架方面的变化非常大，从昔日的双栏杆独立悬架，变为多连杆独立悬架。此外，还增加了四驱，并装备着中央差速器锁。

至于原车的优点，则继续保持。比如备胎，与置于车内地板下相比，吊装于底盘上，拿取非常便利。尤其是自驾游、车内满载装备时。

空间大的优势，也继续保持着。比如，第二排宽度从昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面进深从昔日的490毫米，增加到500毫米。

后备厢方面，座椅折叠后的全长，从昔日的2030毫米，增加到2090毫米。

昔日的2.7升发动机，被2.0升涡轮增压发动机取代。这是一台技术很先进的机器，双循环、双喷射、双涡管。最大功率从140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，从10.7秒，缩短至8.8秒左右。

发动机先进的标志之一，是热效率高。对于车主来说就是油耗低。下图中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市区拥挤道路之后的成绩。

空间依旧、动力升级、配置升级、增加四驱——性能更棒了。

汉兰达虽然属于城市型SUV，但由于底盘离地间隙大于轿车，走烂路具备一定的优势。

特别是友人的这辆新一代汉兰达，马力增强，又有四驱，可谓如虎添翼。

新老两代汉兰达的共有优点在于，它们的悬架调校得都很舒适，走在烂路上，振动基本都能被过滤，且有一种很沉稳的贴地感。

SUV的真谛——让生活变得丰富多彩。

将新老两代汉兰达摆在一起，令人感慨。仅仅10年，变化如此之大。如今的SUV，实在太丰富了。不过，热衷买SUV的人虽多，大都只是看中它身材魁梧，出于空间或安全的需求，选择了它。SUV的真谛——运动与多功能，并没有被真正认知。

所谓运动与多功能。主要是随心所欲，根据自己的兴趣，尽情施展。比如托着帆板去海边，拖着露营车去草原。我家最喜欢露营与野餐，每次出去度周末，都能把宽大的后备厢装的满满当当。

装备齐全，是我家一贯的传统。多年前，当北京雁栖湖还是一片自然山水时，我们就带着大批装备前去露营。把旁边席地而坐、抱着汽水吃面包的一群游人，看的目瞪口呆。

事实上，长途自驾游，我也是这种习惯。所以，即使遇到塌方之类的意外，在路上停滞几天，对于我来说，也毫不担忧。因为装备齐全，衣食无忧。

其实，这就如同汉兰达——凡事别凑合，讲究一些品质，不仅能让自己没有后顾之忧，还能活得更舒服，没什么不好。

我家与汉兰达的缘分，还将继续——打算再买一辆送给女儿。

借着这次露营，详细观看友人新车的目的，在于我的女儿快要结婚，我打算买一辆作为礼物送给她——她坐在汉兰达后座已有10年，对这款车跟我一样，十分满意。也就是说，我家与汉兰达的缘分，还将继续。

为什么如此钟情？

这便是本文开始时的话题，家庭车的核心是什么？其实答案很简单：省心、省事。

买车是为了让它为你服务，而不是一天到晚伺候它。需要时，拿起钥匙就能走，根本无需琢磨它行不行。它的事儿，应由厂家去考虑。厂家有责任也有义务造出一辆可靠的车，作为车主，只管享受。

七月份这些车都悲催地召回了，很紧张地看到最后一款，大松一口气

七月份召回的车辆涉及8家公司25款车型，共计1,323,963辆。2015上半年召回次数达67次，包括福特、日产、本田、奔驰、奇瑞、观致、雷诺和捷豹路虎等多家汽车企业发出召回令，召回总量达258万余辆，同比去年增长1.26倍。

七月车辆召回原因多为零部件工艺问题，如空调压缩机离合器驱动盘螺栓强度不达标（讴歌MDX）、保险丝安装不当（奔驰GLA）、安全带预紧装置钢索强度不足（观致3）、车身焊点焊接强度不够（雷诺科雷傲）、燃油泵法兰回油管支架开裂（奇瑞、江淮、东风柳州、广汽长丰）等。

由于存在空调不制冷和零件脱落隐患，本田技研工业（中国）投资有限公司决定自2015年7月25日起召回部分进口讴歌MDX车型，在中国大陆地区共涉及2422辆。

自2015年8月10日起，华晨宝马将召回2015年3月19日至2015年4月23日期间生产的部分华晨宝马X1sDrive18i、X1xDrive20i及X1xDrive28i汽车，共计4335辆。

因后举升门气压撑杆缺陷，上海通用汽车有限公司将于10月1日起召回部分进口2009至2012年款别克昂科雷汽车，生产日期为2008年8月15日至2012年2月1日。

因燃油泵出现异常磨损情况，自2015年7月20日起，北京汽车股份有限公司将召回2013年12月28日至2014年5月13日期间生产的部分北京40越野乘用车共计2,090辆。

因车身右后D柱焊点强度不够，可能导致脱焊。自2015年7月22日起，雷诺（北京）汽车有限公司召回部分生产日期为2014年7月23日至 2014年7月25日的2014款进口科雷傲车型，中国大陆地区共涉及451辆。

因发动机密封条脱开问题，自即日起，北京奔驰汽车有限公司将2015年3月13日开始实施的部分国产2012-2014款奔驰E级汽车召回活动的车辆范围扩大，补充召回2015年1月8日至2015年4月30日期间生产的部分国产2015款奔驰E级汽车，共计14208辆。

由于前排安全带预紧装置钢索强度不足，自2015年7月24日起，观致汽车有限公司将召回2013年11月12日至2015年7月3日期间生产的部分2014-2015款观致3乘用车，共计6736辆。来源车讯网。

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停车之后出现这种“嗡嗡”声响是有故障还是正常现象？

好多司机朋友都会注意到一个问题，长时间开车到底目的地，关闭点火开关，锁车之后会听见发动机舱内有“嗡嗡”的响声，打开发动机舱盖，发现是散热器风扇还在转到，这时候就会有疑问了？我不是关闭点火开关、切断电源了吗？为什么电子扇还在运转？是不是坏了？

1.什么是电子风扇？

汽车电子风扇是安装在水箱后面的（靠近发动机舱一侧），开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在水箱的前面（外侧），开启时是把风往水箱方向吹的。

电子扇在水箱后面

电子扇在水箱前面

2.电子风扇工作原理

电子风扇的启动，是根据水温情况自动开启或停止的。电子扇是为了控制发动机水温不能过高，水温一般超过90度，水温传感器将水温信号传递给发动机ECU，这个时候发动机ECU就会控制电子扇继电器吸合，电子扇开启，使水温降低；当水温降低至90°以下后，发动机ECU就会控制电子扇继电器断开，风扇停止转动。所以散热风扇是自动控制的，也就是说它受冷却水温度高低的控制，因此有些车辆打开机舱盖后可以看到在风扇的周边附近贴有“当心，散热风扇随时可能运转”等字样。

3.停车之后为什么会转？

在停车关闭点火开关后发动机水温仍然很高，散热风扇将继续运转一段时间，当温度降下来后再自动停止。风扇持续运转时间一般不会超过3min，这是风扇正常为水箱内冷却液散热，不是故障。

4.故障如何紧急处理？

但若停车关闭发动机后风扇常转不停，这就是故障了，若放置不管，将因为风扇的常转导致蓄电池电力被消耗殆尽，出现无法启动的故障。出现风扇常转的故障，应急的方法可将蓄电池负极断开，即可使风扇停转。出现此故障，应及时检修，以免故障被扩大。