别克昂扬：动力强过锋兰达！拉风不输宝马X4！ 合资SUV只卖15万

15万级选个紧凑型SUV，除了逍客、途岳这些“老”家伙外，不妨看看今年上市的新面孔，更时尚的设计以及丰富的配置让别克昂扬以及丰田锋兰达成为这个价位区间实力很强的选手，而这两位新面孔如何选择呢？我们接着往下看。

别克昂扬在今年9月份正式上市，基于概念车打造的它让我们看到了不一样的别克，随之而来的也有新的别克标识，这也是年轻化的产品，溜背的造型以及夸张的视觉风格与传统紧凑型SUV有所不同，全系15.29-17.89万元的官方指导价也代表着它更高级的身份。这台车全系搭载1.5T+CVT变速箱，我们选择了更为运动的GS燃速版进行对比，官方指导价格17.89万元。

丰田锋兰达是今年1月份广汽丰田新发布的产品，基于日本卡罗拉Cross打造的它整体售价区间要更低一些，全系标配2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，官方指导价12.58-16.98万元，我们选择了顶配CVT尊贵版进行对比，指导价16.98万元，与对比的昂扬配置差价不到1万块。

两台车的设计一眼就能看出区别，昂扬更加张扬的外形是新兴消费者所喜欢的，甚至不跟你说会觉得像是一台新能源车型，分体式灯组以及类似封闭式格栅的设计都是如今流行的元素，2.7米的轴距也为它的车内腿部空间打下了基础。丰田锋兰达因为源自Cross车型的关系，看起来也更像是跨界车型，相比SUV个头小了一号，不过这个价位就配上了矩阵式大灯，外部配置挺好的。

内饰的部分各有各的风格，别克昂扬的扇形双联屏是亮点，两块10.25英寸屏幕显示清晰度很高，主题设计也与内饰风格相搭，再配上良好的用料和做工，它可以说是同价位产品品质的代名词。

丰田锋兰达也是丰田旗下新车型的风格，对称的样式以及金属装饰条做到了无功无过，装配工艺在同级中也是主流水准，单看的话这个深浅色的搭配还挺温馨的，但与昂扬相比缺少了一点时代的印记。

配置上昂扬的舒适以及辅助配置高，像是并线辅助、流媒体后视镜、透明底盘等都有装载，而锋兰达则在被动安全配置上有些优势。两台车的车机系统，昂扬功能很全面，车联网、远程控制、无线CarPlay以及安吉星等在同级燃油车中属于领先水平，而锋兰达的功能以及展示效果会有一定的差距，但基础的功能还是能满足日常使用的。

乘坐空间昂扬的后排腿部更大，后备厢的纵深也更宽敞，这和它长轴距长车身的构造相关，满载5人时也不会太拥挤。锋兰达的优势是头部空间感以及后备厢宽度，两台车居家使用以两人乘坐为主，偶尔满载的话还是可以满足需要的。

动力部分昂扬是1.5T+CVT变速箱，平顺和动力都有不错的保证，自身的参数在统计1.5T车型中也是主流水准。对比之下锋兰达的2.0L自然吸气+CVT变速箱动力参数以及体感加速度上会与1.5T有所差距，可以满足日常的代步需求。

总结：

别克昂扬更适合年轻消费者，也很适合在乎车内和驾驶品质的用户，内外一体化的设计以及不错的空间和较为齐全的配置让日常上下班代步有更愉悦的感觉。丰田锋兰达更适合求稳的用户，内外设计没有什么特别的亮点，无功无过，配置上较为齐全，而且整体售价更低些，会有13万左右的选择。

全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。

金凤凰Logo 老派日系豪车售价要百万！见过却都叹服了

说到丰田最顶级的车型，可能很多人会想到雷克萨斯LS之类的，其实不然，在雷克萨斯之上还有着更贵更豪华的车型，那就是被誉为日本"劳斯莱斯"的丰田世纪。

近日，丰田发布了新款的世纪，售价达到2008万日元（约合人民币118万元），超过百万人民币的价格甚至比起BBA的D级车有过之无不及，这款车型更多的是供日本的皇室成员和一些高端的政界人士使用。它究竟为什么能卖这么贵，产品又有哪些过人之处呢？

此次丰田发布的新款世纪外观及内饰并没有太大的改动，给人的感觉依然是老派豪华的气势，对比起劳斯莱斯车型来说甚至还有点老掉牙的感觉。不过从另一方面来说，它也有着稳重大气的风格，顶级的豪华车或许就是需要时间沉淀带来的底蕴，雍容华贵的造型不需要与时代相契合。

横竖搭配的网格状进气格栅、方形大灯、多幅式轮毂，以及方方正正的造型，配合 " 金凤凰 "LOGO，给丰田世纪很强的气场和极高的辨识度。

进入到车内，灰色的色调配合木质材质装饰，以及羊毛针织材质座椅，多多少少都有点不像是这个时代的车型。宽大的尺寸保证了非常不错的车内空间，丰田世纪车身长宽高分别为 5335/1930/1505 毫米，轴距为3090毫米，很标准的一个D级车尺寸。

配置方面的变化才是重点，新车增加了自动照明功能，同时在安全性上也有提升，增加有事故自动紧急呼叫装置，可以在事故发生且安全气囊被激活时，及时通知相关工作人员并安排救护车辆，有点像别克的安吉星系统，为车身的人员出行保驾护航。

丰田世纪作为一款行政级别的车型，在动力方面也绝不含糊，继续搭载一套由5.0 升 V8自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统，将大排量自吸发动机的优势与电动机在整合在一起，实现平稳顺畅、舒适安静的一个驾驶感受，对于车上的乘客来说无疑是讨喜的。

二战之后，日本得到了美国的扶持，经济开始全面复苏。在上个世纪六十年代，日本GDP就已经升至世界第二。在这种背景之下，日本需要一款本土旗舰车型来满足顶层人士的出行需求，同时作为日本汽车工业的一个明珠展示强悍的工业实力，丰田世纪正是在这种背景下诞生。

丰田世纪于1967年推出，这款车是丰田有史以来推出的最豪华的车型，它是源于第二代丰田皇冠的Crown Eight。和很多顶级的豪华行政车型类似，最开始丰田世纪也是采用大部分手工打造而来，方正的造型似乎奠定了后续发展的基础，也是亘古不变的设计理念。

第一代丰田世纪用上了丰田最先进的技术，搭载3.0L V8发动机和4速自动变速箱，车长达到了5120mm，轴距达到了2860mm，还有加长版车型L Type等多个版本，甚至在初期还有手动变速箱可供选择。

第一代丰田世纪的生命周期很长，从1967年诞生，直到1997年才换代，整整有三十年的历史。后期得益于大量投机活动支撑起日本经济的繁荣假象，丰田世纪开始逐渐成为贵族、老板、政界、黑帮等多个群体的首选车型，从侧面也可以说明这款车型的优秀，以及对于其品质和地位的认可。

第二代车型的换代在日本九十年代经济危机的前后，新车只是外观上进行了小幅度的调整。丰田认为这种行政级别的车型不需要多大的变化，低调稳重才是车主所看重的。

第二代车型最大的变化，主要来自于动力方面，新车基于雷克萨斯LS400平台打造，搭载代号为 1GZ-FE 的5.0L V12发动机，匹配 4 速自动变速箱，这也是日本汽车工业有史以来第一款，也是唯一前置后驱V12轿车，平顺性几乎是整个日本最顶级的，为乘车人提供几近完美的乘坐感受。

第二代丰田世纪上个世纪曾经引入到国内销售，几乎是无人问津，只有在港台地区有一定的知名度，受到政要和商贾的青睐

而我们现在我们所看到的车型，是属于第三代，它于2017年推出，它依然秉承着前两代车型的设计初衷——肃穆庄重。这么多年的发展中只是对动力和配置方面进行调整，例如加入了更为先进的油电混合动力系统。

其实，我们可以简单的把丰田世纪比作是国内的红旗，这种出于政治需求打造而来的车型，因为在日本使用群体的问题，可能会让国内的消费者嗤之以鼻。但是不得不说，工业发展比不上德系车的日本，却可以打造出一款媲美劳斯莱斯和宾利的顶级旗舰，确实令人敬佩。

从手工打造的团队建设，到生产工艺的测试与检测，甚至是将文化底蕴融入到汽车设计当中，对于汽车方面的精益求精、严谨细致的精神，是丰田世纪乃至整个日本汽车成功的关键。丰田世纪算得上日本汽车工业的一个里程碑，同样有着悠久历史的红旗品牌，曾经也则是一手好牌打得稀烂，如今虽然有点起色，但是路漫漫其修远兮，定不可辜负国人的期待。