刚上市的别克昂科旗怎么样？价格是多少？

这款车是对标丰田汉兰达的，是卡迪拉克xt6的简化版，性价比相对高些，这车是给需要七座需要的人群准备的！ 再看看别人怎么说的。

新的别克昂科拉大家觉得如何？

感觉这款车也不错。至少外观看起来很漂亮。其实现在的车都挺好的。喜欢就可以选择。

豪华感、品质感同级别难逢对手，试驾别克昂科旗

别克昂科旗定义为上汽通用别克旗下的中大型SUV，旗舰车型的身份让这台车更强调豪华感以及品质。之前我们已经静态体验了别克昂科旗Avenir，它在配置、做工水平上的优势让我们眼前一亮，那么它的动态表现如何？回归到昂科旗全系，我们该如何选择呢？今天就为大家揭晓答案：

别克Avenir试驾

针对一台整备质量超过2吨的中大型SUV，237马力的动力输出对于它来说完全够用，在数据上它还要略微领先于大众途昂2.0T高功率版本（220马力）。具体感受方面，别克昂科旗Avenir油门踏板初段的表现相对灵敏，即使在城市路段行驶，也不会产生笨拙感，而到了100km/h以上的中后段加速能力，别克昂科旗Avenir还可以提供不错的动力输出。

总结起来，别克昂科旗Avenir的发动机响应速度较快，变速箱换挡积极较为平顺，即使是一台中大型SUV，长时间驾驶也不会太费心思。美中不足的是刹车踏板的调校风格，它在初段确实存在一些虚位，这使得整个刹车过程并不算线性，如果工程师稍作调整，增加刹车初段的力度，别克昂科旗Avenir会让我们更有信心。

在底盘和转向方面，别克昂科旗Avenir的转向手感偏轻，这点和之前试驾的别克君越有几分相似，而它的指向性和路感并不算特别强，很明显工程师更多地照顾了它的舒适性。另外，得益于CDC全时主动液力减振系统，别克昂科旗Avenir兼顾了底盘舒适性以及不错的悬架支撑性，无论是对路面细碎颠簸的过滤能力还是过弯时的侧向支撑力，它都可以达到不错的水准。

小结：别克昂科旗Avenir的驾驶感受并没有让我失望，动力响应速度快，整台车的驾驶质感不笨重，而它的底盘质感也很符合一台高端豪华中大型SUV的定位。

购车手册

听完我们对昂科旗Avenir驾驶感受的补充，那么别克昂科旗全系车型究竟哪款更适合你呢？

别克昂科旗全系车型于2019年11月20日上市，售价区间在29.99-37.99万元之间。针对配置而言，几款车型在动力总成上并无区别，均搭载了2.0T发动机+9挡手自一体变速箱，不同之处则体现在驱动形式、主/被动安全配置以及一些实用、舒适性配置上。

上市后的两款前驱车型，虽然厂商指导价相差两万元，但两台车在轮圈尺寸、主动安全配置、实用性配置上的区别还是比较明显的，其中2020款 28T 两驱尊贵型搭载了并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车等配置，而电动后备厢、前排座椅通风之类的配置也要比入门级2020款 28T 两驱豪华型实用，最后结合日常生活中这些配置的使用率，很明显两驱尊贵型更具性价比。

别克昂科旗共推出4款四驱车型，其中入门版四驱车型四驱尊贵型与两驱尊贵型配置相当，但相比售价高出2万元的四驱旗舰型却少了一些后期很难加装的配置，例如后排座椅加热、全景影像、后桥限滑差速器、BOSE音响系统等等。另外，相比售价高出一万元的尊享旗舰型来说，四驱旗舰型仅缺失了驻车雷达、抬头显示、自动泊车入位（日常使用率较低）等功能，由此看来四驱旗舰型更值得推荐。

如果生活在四季如春的南方城市，座椅加热、方向盘加热的使用率较低，四驱尊贵型也是个不错的选择。那些生活在北方城市，冬季寒冷多雪，方向盘加热、后排座椅加热、后桥限滑差速器或许更实用一些，四驱旗舰型的推荐指数会更高。

售价37.99万元的Avenir版本是别克昂科旗的最顶配车型，配置几乎满配，而专属的Avenir外观套件、2+2+2座椅布局、后排丰富的配置让别克昂科旗多了一层商务属性。针对37.99万元的售价，别克昂科旗Avenir要比次顶配车型贵2万元，多出的配置大多是一些外观套件以及后排舒适性配置。如果消费者只考虑昂科旗的实用性诉求，上文推荐的四驱旗舰型完全可以满足需求，如果追求更高品质别克昂科旗Avenir也比较适合这类朋友，因为相比竞品车型上汽大众途昂，价格相似的前提下，别克昂科旗Avenir在配置上的优势更明显。

总结：针对别克昂科旗全系车型的配置进行分析，我们分别挑出了前驱和四驱组别最值得购买的车型。其中前驱车型28T两驱尊贵型虽然价格贵两万元，但多出的配置更能体现出它的性价比。而四驱车型28T四驱旗舰型同样因为重要配置上的优势，性价比超过了另外几款车型。至于Avenir版本售价达到了37.99万元，并不是我推荐的车款，但它在同级别竞品车型面前体现出的豪华感、品质感确实令对手难以超越。

全面评测别克昂科旗：它究竟凭何挑战汉兰达？

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[汽车日报 评测]如何打造一款能够月销8000台的七座SUV，途昂和汉兰达表明了两种鲜明立场。大众途昂的诀窍是以大取胜，丰田汉兰达则是凭借着低故障投诉率和高保值率，成为了“蒙眼”买车的保对选项。

而本次评测的主角别克昂科旗，尺寸不如途昂大，价格高于汉兰达，面对两位“标杆”对手，昂科旗的实力能否一较高下？

本期《懂车评测》除了对别克昂科旗进行详尽评测之外，还专门针对这三款车型的空间和配置进行了对比。

设计：

虽然英文名同为“Enclave”，但昂科旗并非昂科雷换代车型，也不算北美Enclave的孪生兄弟，而是由通用泛亚设计中心专为中国市场打造的特供车型。不过二者均来自通用C1平台，与设计更保守和传统的北美市场全尺寸Enclave不同，昂科旗与凯迪拉克XT6、全新雪佛兰开拓者等中大型SUV处在同一阵营。

颜值，对于7座SUV而言是最不用背的包袱。但是历来像昂科旗这样使用分体式大灯设计，还能销量大红大紫者少。不过昂科旗全系采用了LED远近光灯，三款高配车型甚至使用了矩阵式头灯。

昂科旗的车侧保持了丰盈的肌肉感，没有过于锋利的转折面。造型圆润的车窗镀铬饰条以及二十英寸的铝合金抛光轮辋都显露出经典的美式车格调，只是对于这样丰腴的臀部造型而言，尾灯面积显得过于秀气。

对比汉兰达、途昂的内饰设计，昂科旗内饰无论配色、观感以及触感，都明显更具档次感。内饰设计呼应了别克家族最新的非对称设计语言，相比别克现款车型的传统对称风格内饰，前卫和豪华的观感明显更为充裕。

为了重点营造品质感，中控区域也被整合成大面积玻璃面板，不过中控屏的实际显示尺寸只有8英寸，过多的闲置面积显得不太协调，而且右侧功能触控键距离驾驶者较远，操作感受并不理想。按键式电子换挡带来了简洁开阔的中央扶手区域，也让中控台下方别有洞天，层次分明。

空间：

途昂、汉兰达、昂科旗三者在尺寸体量上分属不同的细分级。很明显德国“巨无霸”的乘坐空间阔绰得堪称过分，假如只凭空间一点来选择中大型SUV里的真七座，首选途昂并无悬念。所以空间对比主要在日美两位选手之间展开。

在车内乘坐空间及舒适度方面，昂科旗和汉兰达各有千秋。虽然在实测数据方面，昂科旗的大部分空间尺寸比汉兰达稍有优势，比如第二排的腿部和第三排的腿部空间。尤其第三排的坐姿，昂科旗明显更加从容。但是由于昂科旗饱满且包裹感更强的座椅体积较大，视觉观感上反而没有汉兰达显得敞亮。

主观使用感受，车内横向空间更加充裕的汉兰达比昂科旗更加舒适。尽管座椅显得板正平直，但填充更为柔软，所有座椅的椅垫尺寸都要比昂科旗更长，而且昂科旗第二排中间座椅并没有配备头枕。另外，乘客进入汉兰达第三排的过程也要比昂科旗更加快捷从容。

行李厢空间方面，无论是从实测数据还是实际旅行箱装载量来看，昂科旗都要完败给汉兰达。两车各自放倒第三排座椅，尽管都能装进六个24英寸、两个28英寸旅行箱，但装满行李箱后的剩余空间，汉兰达明显更有优势。

昂科旗的行李厢开口高度不低，装载便利性实属一般，但是行李厢门配有感应式自动开启功能，而且在行李厢内部也配有电控放倒后两排座椅按键，行李厢下方还藏有分类规整的大容量储物槽，这些细节方面要明显优于汉兰达。至于途昂的行李厢空间，即使在满员情况下至少也能放下一个28英寸和一个24英寸旅行箱，装载量惊人。

车内收纳方面，昂科旗的容量和细节精致度上相比汉兰达呈现出压倒性优势。四个车门板上的储物槽，空间又大又深存放稳妥。前排乘客还可以通过中央扶手箱和中控台下方的置物槽进行更有序的杂物分类。在中央扶手箱后方底部还设有面向二排乘客的储物抽屉，细节品质感到位。前两排一共有6处不同类型的USB接口，满足多样化的充电需求。

对于汉兰达来说，容量巨大的中央扶手箱，以及取用方便的中控台开放置物槽是亮点，各种收纳空间显得更为居家随意，但实际使用中也会暴露出物品杂乱堆砌，不易清洁的问题。相比之下昂科旗不仅讲究，甚至堪称有仪式感，副驾手套箱通过中控面板上的触摸按键打开。德系选手途昂在这方面的能力自然也不用担心，储物格表现和使用方式均朴实无华。

在车内空间表现上，昂科旗凭借着高品质感的设计细节对汉兰达形成了有力的挑战，不过在诸如椅垫长度、行李箱常规空间等方面，昂科旗还需要向居家实用达人汉兰达好好学习。至于途昂，在空间维度上毋庸置疑是国内家用7座SUV的标杆表现。

配置：

配置方面，美系车向来出手阔绰。在配置比拼中，昂科旗果然让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统、实用和舒适性功能配置还是娱乐配置，源自凯迪拉克之上的高端配置下放，让这辆顶配版昂科旗可以全面碾压竞争对手。毫不夸张地说，它是目前同级别和同价位区间中配置最为丰富的七座SUV。

对于一款车身尺寸较大的7座SUV来说，行车和泊车视野尤其重要，顶配昂科旗搭载的流媒体后视镜和360度全景影像就值得点赞。前者只要稍加适应就能轻松博得车主欢心，后者多样的视角、丰富的功能加之日夜全时高清的显示效果，很容易让驾驶员产生依赖。

尺寸达到了8英寸的仪表显示屏幕也是昂科旗的亮点配置，可显示信息的丰富程度超乎想象。除了常见信息之外，还能显示像空气滤清器使用寿命、发动机增压比例、变速器油温等信息，在同级车型上堪称罕见。

除此之外，相比竞争对手，昂科旗独有车外智能降阻进气格栅，矩阵式LED自动感应大灯、车内HUD抬头显示、内置行车记录仪、14扬声器的Bose 音响、行李厢内二三排座椅一键电动翻折、感应开闭行李厢、OTA升级等诸多配置。

加速测试：

昂科旗搭载通用旗下最新Ecotec系列2.0T四缸发动机，代号LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。与凯迪拉克XT6动力数据完全一致，当然，二者的变速器也属同款，均为通用自家的横置9AT，挡位数量傲视同级，且两车均配备带有主动扭矩分配功能的四驱系统。昂科旗的整备质量为2050千克，比XT6的2070千克略轻，但9.1秒的官方零百成绩却慢于XT6的8.8秒。

昂科旗动力数据与汉兰达、途昂相比具备优势，但与美系阵营中的锐界、大指挥官相比则处于下风。实测成绩昂科旗的破百时间为9.06秒，平均加速度0.27g，明显慢于早前测试的XT6 8.21秒的破百用时，二者相差0.85秒。

测试过程中，无论直接地板油起步还是尝试不同转速下的弹射起步，不管舒适前驱还是运动四驱模式，昂科旗都不会出现轮胎打滑现象，也从侧面反映出这台发动机的动力输出对于如此体量的一台七座SUV来说并不算富裕。加速过程中9AT变速器换挡速度偏慢，令驾驶畅快感大打折扣。

采用地板油起步+两驱模式能使车辆取得最快加速时间，采用四驱运动模式的破百用时相比两驱舒适模式要慢0.52秒。

在0-400米加速测试中，昂科旗最终耗时16.72秒完成冲线，尾速137.99公里/小时，平均加速度0.19g，与XT6的16.16秒撞线成绩相比，昂科旗呈现出追赶迫近的趋势，两车差距缩短至0.56秒。

制动测试：

昂科旗的的轮胎规格为米其林旅悦235/55 R20，注重公路驾驶和舒适表现。制动系统使用的是前2后单活塞卡钳配前后通风制动盘。

最终昂科旗从100公里/小时刹停取得的最短制动距离为38.57米，平均减速度1.02g，减速过程虽然有比较明显的点头，但车身姿态平稳，多次连续制动测试，制动系统并未出现明显的热衰退现象。

从实测数据和主观感受两个方面来看昂科旗的制动性能还是比较令人满意的，当然与同门师兄XT6的36.58米相比，还是稍显逊色一些。值得注意的是，昂科旗在紧急制动过程中，仍旧无法自动点亮双闪，对于一家合资大厂来说，这样的功能细节缺失实属不该。

麋鹿测试：

昂科旗的麋鹿测试成绩最终锁定在70.4公里/小时，对于如此一台中大型SUV来说，取得这个成绩令人欣喜。昂科旗使用的是前麦弗逊式后五连杆式独立悬架，由于调校取向舒适，在避障过程中，出现了较为明显的车身侧倾。

另外，昂科旗前宽后窄的轮距以及偏大的转向比也一定程度影响了紧急变线的灵敏度。测试过程中昂科旗的电子车身稳定系统表现尽职尽责，可以在避障过程中明显降低车速，从而提高行车安全性。

油耗测试：

昂科旗带闭缸技术的2.0T发动机以及挡位数量达到了9挡的变速箱，能否打破美系车“油老虎”的固有印象呢？测试起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站，加满95号汽油、小计里程清零、空调设置为24度自动，驾驶模式选择两驱舒适模式。随后按汽车日报标准油耗测试路线进行测试。

最终，昂科旗累计行驶208.5公里，其中城市路况135公里，高速路况73.5公里，需要说明的是，受疫情影响，测试当日路况非常通畅，测试全程的平均车速高达69.5公里/小时。昂科旗共消耗95号汽油17.13升，实测百公里油耗8.2升/100公里，与表显数据8.0升/100公里相比较为接近，说明行车电脑数据具备较强的可参考性，与工信部8.1升/100公里的综合油耗数据也几乎一致。但考虑到相当之高的测试平均车速，可以推断，真实用车场景下昂科旗的百公里实际油耗至少会上浮1到2升。

总结：

如果你是一名足球运动员，那没有人会在乎你的扣篮动作是否帅气。而7座SUV江湖就是这样一个非常现实的战场，昂科旗没有途昂那般“膨胀”的空间，和“理财产品”汉兰达比起来，它在售价和保值率方面也占不到丝毫便宜。它的优势在于豪华感的营造、在于配置的堆砌、在于对驾驶质感的追求，可这些对于7座SUV而言是锦上之花而非立命之本，所以昂科旗预计很难在销量上比肩汉兰达与途昂。但它的出现值得欣喜，合资品牌中大型7座SUV市场不该是“非途即汉”的，奶爸们的选择应该是五彩斑斓的，好在昂科旗这一抹色彩足够亮眼。