16980元的运动咖啡—新本190TR财智评测

田190在国内车友的眼中并不陌生，基于190cc动力平台，在问世以来也已相继推出了街车版190R以及旅行版本190x，同样随着国内复古车潮的涌现，新本推出了属于自己设计风格的复古车款CBF190TR。

外观设计

外观上190TR与鸷道有所同又有所不同，相似的圆形头灯设计，但与之不同的是190TR仪表部分是用了一块液晶负显仪表来显示数据，较为平直的一体式手把，微上扬的排气管以及铸造轮毂搭配龟背真空胎的使用，营造出一款更为时尚的复古车款，加上左右不对称设计的油箱护翼，个人更倾向于190TR的设计方向，更年轻运动。

动力水准

动力上依旧是那颗实际排气量184ml的单杠风冷式发动机，与国三不同的是动力数据上上升了0.7kw，来到12.4kw的最大功率，同样最大扭矩也上升到16.3N.m，实际试驾之后对于这台发动机的动力输出还是比较有想法的。

实际道路测试中，190TR在0-80km/h的测得加速成绩为7.3s，而在0-100km/h的测得加速成绩为14.0s。

这个数据中看得出，这台发动机的动力输出偏向中低转速域，从0到7500rpm的转速提升较快，速度攀升的较为直接。我们在5档8000rpm时表头显示为109km/h，道路距离限制未能测得极速，依照经验，极速预计在126km/h（表显）左右，这样的动力输出在这个级别来说是能够满足日常所需的。

在城市道路骑行中，红红绿灯起步以及城市路面超车都有一定信心，整个城市道路的骑行感受在于，轻盈的油门控制，灵活的转向以及操控，配合一体式手把，是一辆好骑容易上手的小排量车型，整车有很好的运动性，符合190TR这个运动复古的定位。

刹车水准

相较于国三的190车型，190TR在增加了前轮单通道ABS的配置之后，同样，前后刹车卡钳都更换为了日清的品牌卡钳，制动手感上来说是循序渐进，并不突兀的进行制动是最合适的，搭配原厂采用的正新龟背轮胎，考虑了一定的泥地路面的骑行，保证这方面的抓地力，但在公路路面的实际骑行效果并不理想。测试当天天气是多云，空气温度在3-9度之间，进行测试之前进行加速以及急减速的方式，轮胎的胎温上升较慢，抓地效果一般。

在道路上测试紧急大力制动时，容易出现后轮侧滑的现象（正常刹车不会），但数据上仍然是同级别的较好水准，在50km/h-0的最好制动距离为12.7 m，而30km/h-0的最好制动距离4.0m。同样，前轮的ABS工作介入时机较晚，在实际的紧急制动过程中，前刹车的行程约捏下到3分之2处，ABS才开始介入工作，感觉ABS泵工作时间隔时间较长，但制动效果不错。

这套轮胎在非铺装路面骑行，抓地力表现不错，不会打滑，但在公路刹车测试中，可能和天气冷也有一定关系，轮胎抓地力表现不如人意。本意打造复古攀爬风格的190TR，希望在公路与轻微越野路面进行达成一定平衡，但这套轮胎难以承受这样的双重重任。如果主要是公路骑行的话，更换品牌半热熔轮胎会更适用，可以有效的避免后轮制动的弱项。

弯道体验

来到经常测试的高速弯道，加速进弯，通过弯心升档至4档，转速7000rpm左右，此时速度约80km/h，出弯加速，车子很顺的通过弯道。

弯道体验下来，190TR仅142kg的车重，在弯中的走线选择可以更轻松一些，同时在通过弯道时线路的修正也更灵活，反而是小车的弯道体验更好操控，弯中的前后减震所带来的悬挂，进弯时的大力制动减震行程压缩较大，以及出弯时大油门的催动，车身始终是一个相对稳定的状态，这点的体验感很不错。回到轮胎方面，虽然在直线紧急制动时，轮胎的表现差强人意，但在弯道中表现不错，急加速以及制动时，轮胎都稳稳地抓住地面，并没有打滑的状况出现，表现还是不错的。

震动抑制以及油耗控制

回到单缸发动机最被吐槽的震动方面，这点190TR做的很完美，骑行过程中将油门拉至红区，此时后视镜也不会模糊，手把部位没有较大震动，座垫以及脚踏部位也没有明显震感，这方面着实是一贯的本田水准。

190TR不同于街车版本12L的油箱，或者是鸷道190的15.4L的大油箱设计，仅10.2L的油箱虽然小，但根据我们测评里程及残余油量，估计百公里油耗约为2.4-2.6L左右，续航也是轻松就达到了350km以上，对这样一辆运动复古类型的小排量，350km以上的续航里程是足够使用的。

怠速和油门到底分别测得最大噪音为75DB、102.7DB，噪音控制优秀。

优点：外观复古运动，非常吸引眼球；油耗低，同级别动力强劲；震动控制优秀。

缺点：后轮无ABS配合这套龟背胎，紧急大力制动时易侧滑（正常刹车无）。

总评

190TR作为新本对于复古车型的初试牛刀，优秀的190动力平台，整车设计延续了本田运动复古风格的同时，加入了自己独特的设计语言，配合合资品牌的质量保证，又是一款小排复古车型的新手利器。

全新飞度官方改装方案出炉！交警都拿你没办法

焦点新车

↓ 广汽本田将推官方飞度MUGEN版 ↓

8月27日，广汽本田官方推出了一款全新飞度无限版原型车，这款车就是在全新飞度的基础上，增加了MUGEN改装套件，计划将在2021年正式量产上市。

作为一辆官方改装车，飞度无限版的前脸增加了MUGEN风格的银色中网装饰件，下方还有黑色的前唇，整车也大面积使用了熏黑设计，双色的车身搭配进一步凸显运动、个性的风格。

车尾的变化更加夸张一些，除了熏黑的一体式尾灯，飞度无限版还增加了黑色大尾翼，下方也有非常夸张的扩散器包围，轮圈也变成了熏黑式设计。很多人可能不了解MUGEN，其实它就是本田的官方御用改装品牌，由本田创始人本田宗一郎的长子本田博俊创立。

相比此前本田在东京改装车展上推出的飞度MUGEN概念车，国产的飞度无限版外形要更加激进，不过在配色方面却不如日本的概念车丰富，不知道在上市时会不会提供更多的配色方案。

开飞度MUGEN出门，交警都拿你没办法！

↓ 全新AMG CLA家族上市 ↓

8月21日，奔驰官方公布了全新AMG CLA家族的国内售价，其中，AMG CLA 45的官方指导价为55.98万元，而性能更强的AMG CLA 45 S指导价则为59.98万元。

对比之下，同样规格的AMG A45/45 S售价则分别为49.98万和54.98万元，也就是说多花5万元，你只能买到三厢轿跑车的设计，值不值就看个人理解了。

CLA 45系列的整体设计风格相比普通的CLA要激进不少，哑光黑色的车漆非常帅气，竖条形的中网也是AMG家族化的设计语言，夸张的进气包围、19英寸锻造轮圈、四出排气以及扩散器，处处都体现着高性能的定位。

内饰整体风格虽然也是基于CLA打造而来，但是在加入了AMG三幅方向盘、赛车装饰条纹以及黄色线条点缀后，则充满了战斗气息。于此同时，赛车风格的运动座椅也是AMG的标志性设计，银色金属镂空设计以及黄色线条点缀，处处激发着你的驾驶欲望。

作为目前地球上的最强钢炮车系，AMG CLA 45系列采用了AMG“一人一机”的M139 2.0T发动机。其中，标准版CLA 45最大功率387马力、峰值扭矩480N·m，而性能更强的CLA 45 S则将功率提升至421马力、峰值扭矩提升至500N·m，这是目前量产2.0T发动机中，仅次于科尼塞克的顶尖产品。

与这台最强2.0T匹配的是一台专为AMG 45系列研发的8速双离合变速箱，并且配上了4MATIC+智能四驱系统。其中，CLA 45的0-100km/h加速为4.1秒，CLA 45 S则提升至4秒。此外，AMG CLA 45 S的四驱系统还支持漂移模式，能提供更丰富的可玩性。

↓ 奥迪S家族开启预售 ↓

眼瞅着奔驰AMG家族上新车，奥迪也没闲着，紧跟着公布了全新S家族的预售价格。此次预售的车型包括新款S4、S5以及首次在国内发售的全新一代S6、S7车型。

其中，S4预售价格为47.5万元，外形设计与中期改款A4差别不大，动力系统依旧延续3.0T V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱和quattro全时四驱系统。

S5依旧提供了Sportback（五门掀背）、Coupe（两门轿跑）以及Cabriolet（软顶敞篷）这3种版本。预售价格分别为62.5、62.5以及71.3万元。动力系统方面，S5与S4保持一致，均为3.0T+8AT的组合，标配quattro全时四驱系统。

此次奥迪还公布了全新一代S6/S7的预售价格，两款车型都是换代后首次引入国内，预售价分别为93万和102万元。动力方面，S6/S7都搭载了由奥迪和保时捷联合开发的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩600N·m，匹配8AT变速箱和quattro全时四驱系统。此外，两款车型均标配自适应空气悬架和奥迪最新的渐进式转向系统，能够兼顾舒适性和操控性能。

RS 4 Avant

值得一提的是，全新奥迪S6官方93万的预售价格，在国内已经能落地一台RS 4 Avant了，两台车的发动机和变速箱相同，RS 4 Avant拥有更帅气的旅行车造型以及更纯正的RS血统，恐怕这也会成为未来S6车主纠结的地方了。

↓ 国产特斯拉Model Y预售价公布 ↓

本周特斯拉悄悄在官网上线了国产Model Y车型，并且公布了两款配置的预售价格。其中，长续航版预售价48.8万元，高性能版则为53.5万元。新车计划在2021年由特斯拉上海工厂生产，最快交付时间也得等到明年年底了。

参数方面，国产Model Y长续航版采用前后双电机驱动，0-100km/h加速5.1秒，预估续航能力为505km。而高性能版则采用大功率双电机驱动，0-100km/h加速仅需3.7秒，预估续航能力为480km。从价格和续航能力来说，Model Y并没有Model 3那样的高性价比，超过40万的价格也注定它与国内的新能源补贴无缘。

↓ 吉利PREFACE内饰发布 ↓

本周吉利官方正式公布了全新中型轿车PREFACE的内饰官图，通过官图来看，新车的内饰风格还是非常精致时尚的，蓝白双色的搭配非常清新，大面积的软性材质以及门版的真皮缝线纹路也体现出了高级感。

细节方面，PREFACE使用了非常精致的电子挡把，同时并没有一味追求大屏，内饰的层次感十分丰富。此外，该车还有手机无线充电等功能，符合当下潮流。

虽然新车并不主打大屏设计，但12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏依旧出现在了新车的内饰中。中控屏内部功能比较齐全，能够满足日常的娱乐需求。此外，PREFACE还保留了一排实体空调按键，能极大程度提升空调系统的使用便利性。

PREFACE作为吉利基于CMA平台的首款中型轿车，外形设计走时尚路线，动力系统则搭载了源自沃尔沃的2.0T Drive-E T4发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300N·m，你觉得这款车上市后能走量吗？

↓ WEY坦克300内饰发布 ↓

除了吉利以外，本周长城汽车也终于公布了备受关注的WEY坦克300的内饰官图。通过官图来看，坦克300的内饰风格还是比较有品质感的，贯穿式大屏是目前主流的设计语言，比较短平的中控台也符合一辆方盒子硬派越野车的风格。同时，门板上、座椅上的真皮纹路又很能体现出精致感。只是这个菊花形的空调出风口，总觉得有点眼熟......

细节方面，坦克300的挡把虽然是电子换挡机构，但是造型设计非常硬核，真的有点坦克操纵杆的意思。此外，通过挡把右侧的旋钮也能看出，坦克300使用了分时四驱设计，能够在2H、4H以及4L之间切换。右侧的一排按键则拥有坦克调头、前后桥差速锁的控制功能。

作为长城汽车最新的旗舰越野车，坦克300被给予厚望，因此，在动力方面长城也是不惜成本，为坦克300装上了全新的3.0T V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，并匹配长城最新的纵置9AT变速箱，硬件规格对得起旗舰之名。这样一来，坦克300的定价就成为未来能否热卖的关键因素了。

车圈前沿

↓ 日本电装召回479万辆车 ↓

继当年的高田气囊之后，最近日本零部件巨头电装公司宣布在全球范围内召回479万辆车型，这479万辆车将会涉及到丰田、本田、斯巴鲁、马自达、雷克萨斯、三菱等众多日系品牌。召回的原因主要是因为这些车型搭载了存在质量缺陷的燃油泵，严重时将会导致车辆行驶过程中异常熄火。

燃油泵通常位于车辆的油箱内部，主要作用就是将油箱内的燃油吸出、加压后输送到供油管中，保证向喷油嘴持续供应燃油。电装公司燃油泵的缺陷主要是其中的叶轮在制造过程中成型不完善，导致燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，进而工作不良。而燃油泵一旦出现问题，最极端的隐患就是会导致车辆中途熄火，失去控制。电装燃油泵问题，也被认为是当初本田雅阁以及马自达CX-5高速失速的元凶。对于日本电装来说，此次超过400万辆的大规模召回，对于整个企业的口碑和发展都会造成一定的负面影响，甚至连其母公司丰田集团，都会成为召回事件的受害者。

↓ 小鹏汽车在美国上市 ↓

北京时间8月27日晚21点30分，小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市，证券代码“XPEV”。这样一来，小鹏汽车就成为继蔚来汽车、理想汽车之后第3家在美上市的造车新势力企业。小鹏汽车的上市发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值108.2亿美元。上市后的小鹏股价一路上涨，截止美股8月27日收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价上涨41.47%，市值达150亿美元。

今年对于小鹏汽车来说是非常关键的一年，相比此前G3上市后的不温不火，全新电动轿车小鹏P7显然是吸引了足够多的关注，究其原因，还是因为小鹏P7提供了最大700km的续航能力，以及比特斯拉Model 3更便宜的价格。也希望成功在美上市后的小鹏汽车，能够逐渐转亏为盈，稳扎稳打成为造车新势力中能与特斯拉掰手腕的品牌吧！

你觉得全新飞度会重现GK5的风采吗？

摩托车保养间隔为何会比汽车短那么多？用大白话跟你说道这事儿

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有位头条名称为“铁匠43”的朋友向骠骑府提了一个问题——为何摩托车保养间隔里程大多都是3000KM左右，是因为转速高的原因吗？那为何不设计低转速的发动机呢？

很有意思的问题，大多数摩托车的保养间隔里程大都在3000KM左右，最起码我们经常见到的摩托车是如此，例如五羊本田挚道190的保养间隔里程就是大约每4000KM左右就要进行保养。

这位朋友提到的发动机转速高，当然也是摩托车保养间隔里程短的原因之一，注意，只是之一而已。

具体来说有以下几点。

第一，大多数摩托车发动机一般是单缸风冷，当然，现在玩乐型摩托车也有很多采用了水冷多缸技术，这里暂时不提。

风冷散热是一种比较落后的散热方式，效率很低，远远不能跟水冷散热的方式相比，道理很简单，同等体积的空气携带走的热量比水（或者是冷却液）要少很多，这个涉及到比热值这个概念，感兴趣的话自己网上了解下。因此在这种情况下，风冷发动机的机油温度通常会比水冷发动机的机油温度更高，可以达到130度左右。在这个温度环境下，机油的耐久性就会经受严峻的考验，而又因为一般单缸发动机比较常见于通路车型，成本决定了这种车型一般不会采用高等级高品质机油，矿物油是标准口粮，这种机油在耐久性上是不能与全合成机油相比。因此，一般风冷发动机在保养间隔里程上比较短就是这个原因。这个与发动机转速高低就没关系。因此不是说设计个低转速发动机就能延长保养间隔时间和里程，话说回来，你把通路车设计成哈雷印第安那样的低扭机器，你怎么跑得快？因为排量他只有那么大，甘蔗不能两头甜，在排量小的前提下，既要极速高还要提速快，可真难为死小排量通路车了。

所以，风冷发动机一般在动力输出上通常不会比同排量的水冷发动机大，除了要考虑热衰的问题以外，也有机油耐久性的考虑。

第二，那么水冷发动机散热条件好，是不是就可以做到保养间隔里程更长？

也不是，虽然水冷发动机解决了风冷散热差的问题，但是目前大多数水冷发动机的摩托车都是采用的湿式离合器，也就是机油充当了离合变速系统的润滑剂，而在发动机工作时，由离合器和齿轮箱运转本身产生的热量也不低，再加上水冷发动机的摩托车在机油容量和冷却液容量上不能与汽车相比，比较少，容量少意味着冷却时间不足。很简单，汽车一般机油和冷却液都在4到5升左右，甚至更高，更多的机油和冷却液有足够的时间来在发动机和水箱之间流动，这个充足的时间就给了冷越液和机油足够的散热时间，再流回发动机的时候温度会低很多。而水冷发动机摩托车的机油和冷却液容量一般都不大，缺少足够的容量来携带走热量。

第三，很关键的一点还有，摩托车转速确实是比汽车更高，由于摩托车没有受到自重的拖累，他可以将更多的动力用于改善功率，而非汽车那样不得不注重扭矩在中低转速的输出。摩托车必须依靠高转速达到高功率，例如公升级仿赛，目前主流车型一般都可以达到140KW以上的动力，但是扭矩但是排量却只有1000cc左右，而汽车发动机1000cc（自吸）是很难做到升功率100KW以上，原因很简单，汽车受到自身车重的限制，不能把有限的动力用来提升发动机转速进而提升极速性能上面去，否则这车简直没发开，你想象下起步就得6000转往上，途中加速12000转，那不是在开车，是在比赛。摩托车转速高了自然对机油不是太友好，温度高压力大，抗剪切疲劳度都是很大的考验，所以摩托车一般换机油的频率会远高于汽车。

第四，普通风冷发动机的踏板车，保养间隔时间更短，一般都是1500到2500公里左右就要求更换机油，原因就是踏板车的发动机散热效率更低，另外因为CVT皮带传动的效率低下，使得踏板车起步和加速的转速也要高于跨骑车型，这也加剧了踏板车发动机机油工作的恶劣环境，因而很多厂家制定的保养间隔里程和时间都比跨骑车型要短。

不过这个也不是绝对，采用新工艺新技术的大排量摩托车也一样能做到长保养间隔里程和时间，例如杜卡迪的很多车型。

上图即为杜卡迪大魔鬼XDiavel，这款运动巡航车配备的就是一颗水冷L型双缸发动机——杜卡迪Testastretta DVT 1262cc发动机，排量为1262cc，最大功率为114.7KW/9500转，最大扭矩为128.9NM/5000转。这款车的保养间隔时间就长达12个月（一年），保养间隔里程为1.5万公里，这个保养频率别说是摩托车了，就是在汽车里面也是属于长保养间隔时间和里程的，下图是该款车的保养间隔维护表。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府沟通交流！

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