新君威上市就打骨折？实地探访4S店，结果并非如此！

【有车以后 探店】12万买雪铁龙C6，13万上车斯柯达速派...在如今的汽车市场，合资车型价格跳水好像已经不是新鲜事，往昔风光无限的合资车有些甚至卖的比同级国产车还便宜，对消费者来说的确有着不小的吸引力。

近日，别克官方也推出了限时专享购车福利，海报上明晃晃的写着“别克新君威12.98万元起”。曾经20万级的美系运动座驾，现在却卖到了12.98万，不知道这价格你信不信，反正我不是很相信。抱着怀疑的态度，最近两天我也走访了北京多家别克4s店，结果却有些出人意料。

想12万买君威，靠的是运气

在一个工作日的下午，编辑来到了位于北京朝阳区的一家别克4s店，别克君威摆放在店内第一排显眼的位置，车旁边还竖着“限时特惠”的牌子，“12.98万元”的字样刺激着到店看车客户的视觉神经。

当我向销售表明我对君威的购车意向，并询问是否能给到12.98万的价格时，销售却给出了否定的答案，“我们店目前君威有1万元的优惠政策，置换补贴6000元，如果您能确定买这台车的话，我们还能给你省去1500元的精品装饰包，目前店内能给到的优惠最多1.75万元”。

销售表示别克官方打出的限时优惠政策主要是为吸引用户进店看车，要真的想12.98万就把车提走，还需要在淘宝别克官方商城交500元订金，参加活动抽取“至高19999元限量购车抵用券”，而且这个大额神卷数量很少，纯粹看运气。

同时销售表示，2023款君威之前优惠完裸车价确实能到12万多，但是目前店内已经没有老款车型可卖，目前只销售刚刚上市的2024款车型。如果想买老款君威，只能通过特殊的渠道购买。

另外一家位于北京通州区的别克4s店也给出了几乎相同的答案，在这家4s店内，2024款君威有1.8万元现金优惠，但没有置换补贴。如果想要更大的优惠力度，可以去淘宝别克官方商城或抖音参加抽取购车抵用券，来赢取至高19999元优惠。不过销售也表示中奖全靠运气，概率堪比中彩票大奖了，所以基本可以忽略不计。

综上，别克君威目前大约有1.8万左右的综合优惠，基本裸车价落在14.18万元。同时两家店均表示，目前别克君威只有1.5T版本有现车，2.0T车型还未有计划到店。至于1.5T交付周期，两家4s店销售均表示，黑色、白色基础配色目前都有现车可提。

买君威还是买君越

在探店过程中，销售也在极力的推荐我选择比君威高半级的君越，并表示目前君越能给到2.5万左右的综合优惠。不过目前两家店目前主销的是售价19.99万元28T 越享版和20.99万元28T 越尊版这两款2.0T车型，至于售价17.99万元、1.5T的25T 越行版则需要去确认厂家那边是否排产。

以君越28T 越享版为例，目前能给到综合优惠2.5万元，裸车价17.49万元。相比优惠后的君威1.5T版本贵了3.31万元，可以换来更高的车型级别，2.0T动力、别克家族最新内饰设计以及更显豪华的做工用料。其实如果预算充足的话，从我个人角度来看，确实更建议买君越，毕竟拉开2024款君威车门的瞬间，这款车的内饰确实让人感觉有点年代感。

最后

如今国产车崛起，新能源浪潮来势汹汹，合资燃油车的日子并不好过。靠降价来刺激销量，是在新能源转型过程中维持现有地位，甚至活下去的重要手段。从本次的探店来看，“12.98万买君威”确实是属于少数幸运儿的快乐。不过2024款君威在上市指导价上确实比2023款车型最高官降了3.7万，在加上目前4s店内能给到的1.8万左右的优惠，14万买合资中型车，放到几年前也是无法想象的。14万多买1.5T君威，还是在加3万上车2.0T君越，你会怎么选？欢迎在评论区留下你的答案。

曾经风头正劲的昂科威，听说也要打骨折了？

新版车型的车身侧面整体设计没有什么太明显的特点，后排配备了隐私玻璃，上扬式的腰线连接了前门与尾灯，并且俯冲样式的造型为昂科威带来了很强的速度感。外观方面，2021款别克昂科威采用了全新的别克SUV家族设计，彰显出非常不俗的气质。在尺寸方面，昂科威的长度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4694x1839x1686毫米，轴距为2750毫米。在车身尺寸方面，新款昂科威与老款相比并没有太大改变，它的长宽高分别为4694x1839x1686毫米，轴距为2750毫米。外形方面，别克昂科威运用了更多的曲线，来诠释豪华美式SUV的定位。车顶是为悬浮式设计、边缘为黑色，和车身颜色形成撞色运动风格。

内外设计方面，2020款别克昂科威采用别克SUV家族最新的设计语言，全新的飞翼式前进气格栅使得前脸更加宽大，相比大众途观L280TSI精英型。在用料上，2020款别克昂科威还有着豪华的一面，主要以黑色为主，在门板和中控台当中，用了大量的银色镀铬材质进行装饰，整车的内饰看上去相当的时尚。在座椅材质方面，2020款别克昂科威全系均采用了真皮方向盘，并且拥有精英型和豪华型两款车型，配置还是比较齐全的。内饰上，昂科威的做工和用料都很到位，大部分都采用了软材质，看起来非常有档次感。最新的别克昂科威各个版本的内饰并没有区别，采用的也是真皮材质包裹，支持座椅加热，主驾驶座能够实现多向电动调节，顶部有座椅记忆功能。在室内方面，昂科威采用大气又简约的设计风格。

昂科威在动力方面或将搭载1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱。这款车配备有1.5T直列4缸涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为7挡双离合变速箱，原厂最大功率输出为169匹 250扭矩。动力方面，昂科威20T车型搭载了1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。值得注意的，新款昂科威取消了现款的2.0T、4驱、7挡双离合变速箱等配置版本。这辆车可以在7.8秒内从0加速到100公里/小时，作为一款SUV车型，这个加速性能相当令人满意。最终2.0T昂科威0-400米加速用时16.16秒，尾速达到了141.03公里/小时。

价格“打骨折”的别克，却在猛攻高端，赚土豪钱补刚需？

如果你是一个老师，面对别克这样的学生，肯定特想“锤死他”。论实力甚至可以拿到满分，但随后可能在关键题目上点错一个小数点儿，成绩因此一下掉了几个档次。

2017年的别克，以120万辆的成绩，帮助上汽通用把上汽大众挤到了身后。2018年，虽然降到了106.8万辆，但仍在头部阵营。而2019年一下子跌到83.7万辆。

那个点错的“小数点儿”就是三缸机。上汽通用想凭借强大的品牌力强行推广，但结果非常糟糕。以主力车型英朗为例，2017年销量超过42万辆，到2019年已不到28万辆。

2020年别克开始“亡羊补牢”，在3月底推出了1.5L四缸的英朗，4月销量立即超过了3万辆（批发量），其中1.5L四缸车型占到80%以上，效果立竿见影。

巨大的销量反差让人看着很爽，但是在别克的整体布局上，这却并不是重点。事实上，别克这两年一直在向上布局，推出Avenir艾维亚和GS两个子品牌。

01 猛攻高端阵地

这两年，别克在尝试推三缸发动机的同时，也在着手高端车型的布局，全面提升品牌的影响力。一是全线布局高端子品牌Avenir艾维亚，早在2016年别克GL8就曾试水过，当时44.99万的价格让很多人觉得超过了别克品牌的支撑能力。但现在，别克在君越、昂科旗和GL8这三个品类的旗舰车型上都推出了Avenir艾维亚，并且获得了消费者的认可。

目前，君越Avenir艾维亚版的价格是28.98万元，昂科旗Avenir艾维亚版的价格是37.99万元，而GL8 Avenir艾维亚版分七座、六座、四座三种，价格分别为45.99万元、46.59万元和52.99万元。

从目前消费者的反馈来看，Avenir艾维亚车型关注度非常高，以别克GL8为例，根据厂家的数据，自4月中旬上市以来，Avenir艾维亚车型累计销售近4000多辆，并且更高端的四座版和六座版车型的订单占比超过9成，多为GL8老车主置换和BBA等高端车主增购。

再以旗舰SUV昂科旗为例，虽然这款车在过了“新车蜜月期”后，销量有所下滑，但值得一提的是，成交价在30万元以上的车型占比超过了九成，旗舰版及以上车型占比近七成，价格37.99万元的Avenir艾维亚车型占比约20%，还出现了供不应求的现象。还有，2020款君越和君越Avenir艾维亚5月销量也达到了4984辆，同比激增86.7%。

另外，别克品牌的高端化还体现在GS系列上，“GS”就是Gran Sport的缩写，是别克性能版本的专属徽标。今年4月30日，别克分别推出了新款君威GS和威朗GS两款车型。其中，君威GS的价格为21.88万-24.98万元，威朗GS的价格为17.79万元。这两款车一上市就赚足了人气，虽然价格相对较贵，但是君威GS在君威销量中的占比竟高达26.4%，受到消费者的追捧。

02体系力的支撑

那么，别克的高端化靠什么实现的？尽管别克底蕴深厚，无论是“Avenir艾维亚”还是“GS”，两个子品牌都有故事可讲，但消费者更追求获得感，尤其是别克的高端品牌，属于抢传统豪门的生意，必须拿出给力的技术和品质才行。

以君威GS车型为例，通用的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，还配备了FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统，在动力输出和操控性上非常出色。

而在Avenir艾维亚车型上，在豪华感的打造上下足了功夫，比如在第二排座椅上，用料、做工等都非常到位，细节打磨得非常上档次，所以别克才敢说“挑战丰田埃尔法”。

还有被上汽通用视为汽车“第二引擎”车联网系统，搭载别克eConnect 3.0互联技术，以及双12.3吋高清全彩中控仪表联屏和大尺寸风挡式HUD平视显示系统，创新打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。

而背后，是上汽通用的体系支撑，比如与上汽通用同步建设的泛亚技术中心，还有打造了多年的安吉星系统，这些都是加分项。

03让价不让量

当然，也必须清醒地看到，别克在高端领域的突破，只是在个别“点”上，而从“面”上看，别克
销量的增长仍是靠大幅降价来实现的，这说明虽然高端子品牌运作比较成功，但是主品牌仍然有很大的提升空间。

而上汽通用“让价不让量”，必将重新塑造中国汽车市场的价格体系。从5月的销量看，英朗增加了两款1.5L四缸车型后，销量回升非常显著，28,515辆的成绩前面只有大家熟悉的大众、丰田和日产的几款霸榜车型，可见消费者对别克英朗的口碑仍在，只要补上短板立即“路转粉”。

5月，别克的销量为81,585辆，同比环比均实现两位数增长。除了英朗，GL8家族累计销量达14,762辆，君威和君越家族达到了13,187辆。而昂科威销量13,583辆，同比也增长近50%。

这个成绩已经非常出色，如果别克把价格拉到新的低位，恐怕大众和丰田的日子也不会好过。目前，1.5L四缸英朗虽上市不久，就已经有了3.3万的销量，并且仍有降价空间，试想如果降到4万，那么A级家轿市场的格局可能又要重新改写了。

总结

虽然别克的增长离不开“骨折价”，但是多年积累的口碑也是关键，比如英朗换上的1.5L发动机其实很老旧了，但这款发动机大家知根知底，反倒放心下单，迅速拉升了销量。当然，别克仍有继续降价的空间，但是好不容易打下的高端阵地，是否会受到不利影响呢？这是一个需要认真考量的问题。