本田雅阁仪表台详细拆装教程（下）

哈喽大家好我是过客这篇文章接着分享

拆掉下护板，就是卡扣直接拽

方向盘护罩下方有螺丝拆掉

向上拿掉上半部分

向下拿掉下半部分

拆除仪表框有螺丝

直接取下

这里是右侧下护板，卡扣形式

拆掉两侧骨架螺丝

拆掉连接方向管住螺丝

拿掉方向十字节

整体仪表台后移，拔掉连接的插头，这样就OK了，以上就是雅阁拆仪表台的方法你学会了吗！我是过客下期见！

十代雅阁凭啥敢卖25万？拆开底盘后恍然大悟，网友：值了

大家都说本田是买发动机送车，我们今天就抛开发动机，一起来看一看这台第十代雅阁锐混动它的底盘结构是什么样的。十代雅阁凭啥敢卖25万？拆开底盘后恍然大悟，网友：值了！

我们把这台车升起来，首先给我第一感觉是第十代雅阁混动它的底盘的平整度做的是非常好的，让我一度怀疑这是否是日系车应该有的表现，因为我们知道一般来说德系尤其是豪华品牌，它的平整度才会达到近乎于百分之百的平整度。而这台雅阁混动的其实这台车的平整度是非常高的，其次是它的发动机护板是一块完整把发动机全部包裹住的一块护板，并且是铝合金材质的。

然后它的发动机护板其实是有一些轻微的托底，可以证明发动机护板它的作用其实还是起到了，拆开护板之后，在它变速箱这一部分没有看到任何的损坏，其实是发动机护板对于变速箱这个部位进行了防护。

前副车架的情况是，这台第十代雅阁混动版它采用的是全框式的副车架，副车架的面积非常的大，对于动力单元能够起到有效的支撑作用。同时它前麦弗逊的悬挂部分，它的下摆臂采用的是铝合金的材质，铝合金材质的下摆臂提供的作用是能够对车辆在行驶过程中悬挂部分回弹，因为它比较轻，所以它回弹会起到非常积极的回弹，有效的提升这台车的动态驾驶的感受和它的舒适性。

再然后我们看这台车的防倾杆，它防倾杆的直径几乎将近三厘米，那防倾杆它越粗，对于车辆它车体在运动过程当中的变形能够起到更有效的支撑。也就是说这台车它在实测过程当中能够起到在过弯还有18米绕桩的过程当中，车身姿态的的保持其实起到了非常重要的作用。

接下来我们再来往后看，它乘员舱下方的覆盖程度其实已经达到了近乎于95%的程度，它的平整度也确实是非常的好。它对比雅阁八代的底盘的平整度，它的升级可以说是翻天覆地的变化。我们从细节上来看，首先是在两侧部分，它用了能够起到隔音止震的材料进行了防护，这对于这台车的静谧性以及NVH的表现来说提升意义是明显的。

同时这台车排气管的上方用了大面积的铝箔材料进行了近乎于百分之百的覆盖，这可以有效的隔热，保证车内乘员舱的合适的温度，同时它车底框架的部分其实是有三道横梁来加深整体车身的刚性，同时这台车是混动车型，它的电池被放置在了油箱的前方，在电池仓的这一块，首先是钢制的防护罩，把这台车的电池进行了有效的防护，在此之外它又增加了塑料导流罩，其实起不到保护的作用，但是可以把它的平整度找平，这样的话让这台车在高速行驶的时候，它气流通过车底部的时候能够形成稳压的状态，从而增加这台车在高速行驶当中的空气流通性。

接下来我们再来看一下这台车后悬挂的部分，这台车它后部的副车架的面积其实也是比较大的，然后它的后悬挂采用的是多连杆式的悬挂，对于这个级别的车采用这样的多连杆的悬挂其实是比较正常的操作，它的后悬挂部分采用是一种纯钢的支架，这一点是和前悬挂采用铝合金支架是不一样的，也可以看到这样子的纯钢的后悬挂的下摆臂，它是和铝合金的仰角连接在一起，形成了这台车后悬挂的整体的组成部分。

通过对于这台雅阁第十代雅阁混动车型的底盘的解析，这台车它整体底盘的用料做工以及设计，几乎是这一次换代之后日系中级家用轿车当中最完善或者说最完备的底盘结构，它几乎已经像德系车的一些中级轿车，底盘的整体的设计用料上面去靠齐了，所以这也就不难解释为什么第十代雅阁混动车型它不仅在车辆驾驶当中的静谧性非常好，同时它在高速过弯以及18米绕桩当中能够取得非常好的成绩了。

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本田和日产差距有多大？拆开天籁和雅阁底盘，眼前一幕车主很无奈

随着造车技术的不断发展，现在汽车市场的竞争日益激烈，在中级车领域，日产天籁和本田雅阁一直是竞争对手，前段时间，天籁推出了第七代天籁，而本田也有十代雅阁，那么本田和日产怎么选呢？拆开天籁和雅阁的底盘，看到眼前的一幕，车主表示：我真的很无奈，无话可说了。

拆开天籁和雅阁的底盘， 我们可以清楚的看到两车的底盘比较平，没有太大的坑坑洼洼。底盘护板方面， 天籁的发动机底护板处理十分出色，整个护板完全覆盖发动机舱底部，并且设置了隔音棉，在保护发动机的同时，还能减小发动机的噪音，本田雅阁护板只能说中规中矩了，发动机底护板不如天籁，不过选择了金属材质护板保护，对于一般的砂石和泥浆有很好的隔档作用。底盘中部，雅阁的底护板覆盖面积比较大，整个底盘更加的平整，采用了玻璃纤维材质，除了提供保护之外，还能阻隔石击和风噪。天籁的表现就有些让人失望了，底盘中部不但没有护板，喷涂的PVC抗石击涂层也不全面，保护不到位。

悬架结构，雅阁和天籁都采用了麦弗逊式结构，麦弗逊结构相对比较简单，占用空间小，是时下流行的悬架设计。在选材方面，天籁和雅阁的下摆臂都采用了铝合金材质，天籁还采用了打孔设计，对轻量化的处理非常到位，提升了悬架的响应性能。天籁的转向节同样是铝合金材质，而雅阁使用的是铸铁材质。在前悬的用料方面，天籁明显要优于雅阁。

球头方面，雅阁采用了独立球头设计，独立球头的设计可以在后期维修的时候，减少一些不必要的成本，如果维修的话，可以单独更换下摆臂和球头。而天籁采用了非独立球头设计，这样一来，更换的成本就比较高了。

后悬部分，雅阁和天籁采用了多连杆式独立悬架，雅阁采用了E型多连杆式结构，由三根横向的控制臂和一根纵向的摆臂，天籁后悬架看上去有些另类，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，与副车架和转向节各有两个点进行铰接，构成了一个类似于H型下摆臂。

材质方面，雅阁和天籁后悬架基本是钢铁材质，都通过结构设计和打孔来降低部件的重量，提升轻量化水平。不过，天籁的轴承座采用了铝合金材质，可见天籁在轻量化处理方面更出色。

小编总结：通过对本田雅阁和日产天籁的底盘拆解，相信大家对这两款车子有了更全面的认识。看到眼前的这一幕，很多车主表示：很无奈，想不到销量那么好的雅阁，底盘竟然不如天籁，我无话可说。总的来说，无论是底盘保护还是悬架结构，天籁的处理都比雅阁要更细腻一些，同价位，选择天籁还是很划算的。对于本田雅阁和日产天籁，你怎么选择呢？