二手车|别克君越:车长超5米,11万买台2.0T的合资中型车!
别克最近的热度可不小,毕竟家族里有GL8这样的标杆产品被比来比去,再推出个更尊贵的别克世纪,可高可低的打法没毛病。但是你要说轿车,别克的产品确实没啥存在感。
今天二手车必须要推荐一款别克的好车,一是性价比高,二是在很多方面,它都有着越级的表现!以16款为例,它的价格只要11万左右。
别克君越,这个自打进入中国市场就带有浓厚商务属性的中型轿车,在2016年完成了换代,摒弃了前代车型车侧不够协调的比例,整车比例匀称舒展,并且加入了飞翼式格栅这个家族化设计。这个飞翼式格栅内部有可开闭的叶片,根据水温和车速自动开闭,从而达到快速热车和提高燃油经济性的目的。
车灯光源的搭配有点意思,卤素/氙气/LED都有,彷佛是灯泡的发展之路,对于经常跑夜路或者对照明效果要求高的朋友,现在后市场改灯已经非常成熟,有诸多方案可供选择。
内饰风格我非常喜欢,依旧采用别克经典的环抱式座舱风格,让车门和中控融为一体,整体性更好。在用料方面也保持了别克一贯的高水准,大量皮革包裹,软质材料覆盖广,整体氛围更像是一台豪华品牌的中大型轿车。
在人机工程方面,也进行了明显的优化。比如它的A柱障碍角(驾驶员侧)由6度降低至2.3度,(乘员侧)由3.5度降低至0.6度,A柱下端宽度减少100mm,上视野提升1.3度,很大程度上缓解了上一代车型上不少消费者普遍反映的A柱太粗,遮挡视线的问题。
座椅基于通用汽车全球新一代座椅骨架平台开发,特别基于中国人体模型数据库进行人机工程优化和舒适性设计,并且首次引入后排多功能电动调节座椅,可在前后8度范围内进行调节。
这代在轴距增加了68mm后,依旧保持了之前的优良传统。身高173cm的体验者将前排调至合适位置,后排有超过两拳的腿部空间。这里要说一下,对比其他长轴距选手,腿部空间均属于第一梯队,但君越在此之上,依旧保持座椅尺寸宽大,内部填充柔软,第二排倾斜角度合理这些更为人性化的因素。
动力方面,汽油版车型有1.5T和2.0T车型可选,匹配的是7速双离合和6速手自一体,无论从动力储备,还是换挡质感,毫不犹豫选2.0T就对了,1.5T差点意思。
另一个原因,2.0T全系标配可变阻尼悬架,系统会收集路面信息,并及时对减振器的硬度进行调整,面对路上的坑洼悬架处理得干脆利落,整体很扎实。悬架的感受很欧洲化了,早已告别了传统美式“坐船”般的感觉。
写在最后
这算得上一台叫好不叫座的车型,毕竟当年SUV热潮正劲,很多消费者更愿意将钱花在看起来更大,更有派头的SUV身上。如果您现在需要一台行驶品质不错的中型车,并且预算在11元左右,那么别克君越确实是个不错的选择!
怪兽修车:修复一辆08年老款别克君越,实用小整备,效果真惊喜
大家好,我又来更新了,前些天写的帖子都是大翻新工程,今天我们来一篇2008年别克君越的小整备故事,比较有意思的小短文,因为我差点被套路了!
天津的大哥,直接把车干到我厂里了,我们还没上班,结果没联系上我,直接把车放厂里就走了,那天的确很抱歉,手机静音了,自己也没看到。
看到消息后,主动与车主大哥联系,先了解一下整备需求,第二天安排做了路试检查车况,感受就是这台2.4的别克君越,底盘舒适性、提速动力都不在点上。
对于2008年别克君越来说,我个人比较建议实用性整备的,但很多车主来的时候都会比较冲动,这也弄、那也想弄,恨不得变成准新车,好在最后都听了我的劝,对症下药,实用才是根本。
底盘松散,摆臂胶套已经严重老化开裂。
右前半轴油封漏油,老车比较常见的小问题。
依旧是胶套老化,对于十多年的车来说,底盘橡胶套基本都会老化。
避震器塔顶螺丝锈蚀,制动效果差了点,还不错,整车检查下来没有大的问题存在。
2008年的车,目前12万公里,开的不多,车主说这些年保养就是换换油水、滤芯,是时候来一下全面养护了。
开搞了,先处理进气道积碳问题。
根据尾烟判断,积碳问题不是很夸张,不需要全拆进气系统,做吊瓶处理即可。
节气门可以拆一下,把背面的积碳处理一下。
恢复干净...
散热系统做一下养护,拆洗水箱、冷凝板。
清洁干净,检查无渗漏再进行回装。
点火系统更新一下,换上一组火花塞。
散热系统回装后,重新真空加注冷却液。
发动机做一下内部养护,专用清洁剂除去多年沉淀的油渍。
放干净后,重新加入新机油。
更换好半轴油封,重新加入变速箱油,动力养护就搞定了。
底盘整备,别克配件价格还算亲民的,可以选择直接更换摆臂解决胶套老化问题,跟单独换胶套价格差不多,拉杆、球头、避震同时更新,以及升级一套制动盘、皮。
订这台车的原厂减震器发生了小插曲,由于这款车型的特殊性,目前大品牌都不提供这款车型的避震了,全国断货半年之久,而其他小品牌200块一根的减震器,咱也不敢给客户装。
这台车只能选择原厂减震器,毕竟08年的车型了,能订到属于很幸运了,但订到的原厂减震器也属于库存配件,所以安装前我们必须得做测试,阻尼回弹性能果然不行了,倒是不漏油,但漏气了,已经属于报废产品了,所以这台车目前处于没有减震器可换。
于是乎...又找了一周的减震器,只能找朋友从全国4S店转货了,等了4天,从天津4S店收集到1只前减震器、2只后减震器,从济南4S店收集到1只前减震器,虽然折腾,但心想总算齐活了。
结果...问题又来了,这只从济南别克4S店发来的减震器有点奇怪。
左边天津的,右边济南的,这两只前减震器都是原厂的,但明显不一样,打电话过去问:也都说保证是原厂正品,一时间也给我整懵了。
仔细看这2只前减震器,减震油封盖都不一样,回弹力也都不一样,我咋装车,一边硬、一边软,还是前减震器,装了这车咋开啊。
由于是4S店订的,退货确实比较尴尬,都说是这款君越原厂避震,也都解释不明白为啥不一样,出现这情况那只能我自己认坑了。
车主和我说,不行把后减震器换了吧,经过这么折腾, 保险起见,就是一根都不能给车主安装,要么全车都换,要么就都不换,把后面换了,前面特别软,后面特别硬,这车也是没法开得爽。
所以减震器暂时先不换,我们重点做数据调整,调到我觉得底盘OK为止。
上架子,干别的,其他配件已经更换好了。
制动盘、皮也更新完毕了。
最后更换一下制动液。
采用美国亨特定位仪做底盘调教。
数据测量结果很差劲,红色都是偏差值,需要精心调整数值...
通过反复的调教路试,最终高速稳稳当当,舒舒服服。对于这款车追求底盘舒适度很重要,如果追求极致的操控感,那就有点不实际了,所以恢复舒适是我调教的第一标准,虽然没有成功更换减震,但目前的这个状态我已经很满意了。
路试时与车主聊了一下感受,结果车主又有想法了,想全车喷漆,然后我又是一通电话劝退,有时我也觉得自己挺傻的,有钱不知道赚,但事实就是老哥的这台君越的漆面,完美没必要重喷,做一下全车漆面矫正,恢复干净、透亮、显新的状态就可以了。
最后内饰做了深度清洁,没有破损,恢复干净就OK了。
空调出风口做了一下杀菌处理,健康很重要。
内饰状态都很好,简单收拾,整洁利落。
机舱深度清洁,恢复干净舒适的状态。
外观欣赏,没喷漆,就是漆面抛光矫正。
黑色漆面很好收拾,抛光矫正很容易出效果。
这台车属于很务实的整备,帮车主省下不少钱。
车主来厂里拿车时,我们一起开了一段路,车主说提速比之前顺畅了,底盘也精致了,现在舒适多了,没喷漆做出的漆面矫正效果,也是十分惊喜。
这台2008年的别克君越检查整备,车主总消费一万出头点,我自己还砸了套减震在手里。折腾的过程不说了,只要最终的结果是好的,车主满意,我就开心。
我真的没想到2008年的别克君越,竟然避震器成为大难题,看来玩这个年头的美系车就已经很累了,订了两次避震器都翻车了,所以喜欢这款车的朋友,有些问题需要理性对待了。
这期就到这了,我是怪兽,下期再见咯~
施工:怪兽团队
(专搞老车翻新修复,新车改装升级,感谢支持)
二手车评估案例 | 别克君越2.4 SIDI 手自一体 豪华版 2012款
大家好,今天我们来评估的二手车是一台别克君越2.4 SIDI 手自一体 豪华版 2012款,该车出厂日期为2013年5月,行驶里程107608公里,下面就一起跟随汽车网校二手车评估师老师来看看吧。
【别克君越车辆信息】
车辆型号:别克君越2.4 SIDI 手自一体
豪华版 2012款
排放标准:GB18352.3-2005(国Ⅳ)
车辆类型:小型轿车
出厂年份:2013年5月
表显里程:107608KM
二手车评估,一辆车摆在你面前的时候,除开手续不说(不是手续不重要,反而很重要,一定要首先确定车辆手续没问题再开始鉴定)首先先找到车辆铭牌,该车铭牌在右侧B柱上,找到后重点关注车辆VIN码和车辆出厂年份。该车VIN码第十位是D,根据车辆年份对照表我们可以知道该车是2013年出厂的,和铭牌上的生产日期一致(VIN码的详细解读可以点击“我的头像”联系老师申请试听课程)。
下面就是检查车辆的外观,站在车头斜方向45°角位置,观察车辆车身的线条是否平直,观察车辆漆面的反光是否平滑。
检查车身两个钣金件相连的缝隙是否均匀,车辆再出厂的时候,车身钣金件之间的缝隙都是很均匀的,上下前后的缝隙宽窄都是一致的,如果发现不一致就需要重点关注相关位置。这台车我们看到左前翼子板和前保险杠之间的缝隙不均匀,前宽后窄,这时候我们后期就需要重点关注这两个位置了。
车身外观检查其实也就是绕车检查,绕着车辆转圈检查车辆的外观件。接下来就发现车辆的前风挡玻璃有问题,玻璃的生产日期是2018年生产的(汽车玻璃生产日期怎么看?点击“我的头像”联系老师申请试听课程)。
刚才我们知道车辆铭牌上整车的出厂日期是2013年5月,所以这个前风挡玻璃肯定是后期更换过的。为什么要更换风挡玻璃?无非就是事故或者是其他原因导致风挡玻璃破碎了才会更换。等下我们重点检查。
车辆外观检查的时候,我们在绕车第一周的时候就把整个车上的玻璃都检查一遍,这辆车除了前风挡玻璃更换外,其他玻璃都是正常的。
除了车身玻璃我们还发现,该车两个前大灯新旧程度有区别,左前大灯新一些,右灯则比较旧,出现这种情况无非就是比较新的车灯是后来更换的。
外观检查我们发现车辆左前前大灯有更换迹象,车头部位多处缝隙不均匀,前风挡玻璃更换。主要问题点都在车头部位,其他部件都比较正常,那么我们就重点检查车辆前方。
首先打开发动机舱盖,检查引擎盖链接螺丝,发现有明显的拧动痕迹,漆面破损,并且螺丝垫片有明显的位移,这就说明这些螺丝是拧动过,用手感觉引擎盖边缘,发现并不光滑,有喇手的感觉,到这里,我们基本可以判断引擎盖是后期更换的。
引擎盖更换、左前大灯更换,这就可以解释为什么引擎盖与大灯之间的缝隙不均匀了,因为更换后都是人工安装的,安装工艺注定不能像原厂那样宽窄均匀。
至此,可以确定该车前部发生过事故,前风挡玻璃都更换了,可以想象事故应该不小,下面我们继续检查发动机舱内部,看这次事故到底影响到哪些部件。
左前翼子板有后期烧焊的痕迹,焊点有结块现象。
左前翼子板连接螺丝有拧动痕迹,车漆受损,螺丝侧面有拧动后留下的划痕。
这张图我们可以发现,左前翼子板链接螺丝有拧动痕迹,左前大灯的链接螺丝也有拧动痕迹,螺丝垫片有位移。
左前大灯的其他螺丝也有拧动痕迹,加上之前的新旧程度不同,这里就更加确定左前大灯是后期更换的了。
翼子板有拆卸痕迹,然后继续往里面走,检查翼子板内衬,发现内衬有焊接痕迹,并且有生锈痕迹。
继续往里面走,我们可以发现这次事故伤到了大梁边上,大梁和翼子板内衬连接处都有焊点和生锈痕迹,再检查一下左前大梁并没有变形和修复痕迹。到这里我们可以确定这次事故伤及到左前大梁边上。通过检查,发现右侧部位是完好的,所以可以初步判断这次事故是车辆的车头部位的左侧撞击事故。
事故及大小我们基本已经确定了,那么导致前风挡玻璃破损更换的这次事故有没有使安全气囊弹出呢?我们重点检查一下。
进入车辆内部,检查方向盘,发现有很多撬动的痕迹,撬动饰板就说明有很大几率是更换安全气囊的时候的操作。
再检查一下安全带,发现安全带更换,大部分车型的安全气囊和安全带是一个保护机制,安全气囊弹出,相应的安全带也会锁死,所以更换安全气囊同时也会更换安全带。所以到这里我们就可以确定安全气囊是已经爆过了。
拆开仪表台侧面的饰板,发现里面的螺丝都有拧动痕迹,可以确定,这个仪表台也已经拆卸过了。
到此这辆车的情况基本上已经确定了,车头左侧事故,导致左前翼子板更换,左前大灯更换,引擎盖更换,前风挡玻璃更换,安全气囊和安全带更换。通过检查确定了其他部位问题不大,仅仅是车辆钣金和喷漆,对于这种比较老的车型来说,更换覆盖件影响并不大,关键是检查车辆的结构件有没有受到损伤。
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