这5款10-20万级家轿，原来都是后驱出身

就像手机会从功能机的百花齐放进化到如今的全面屏一样，汽车在发展过程中，很多设计也会趋于统一。出于成本和结构的考虑，目前市面上很多经济适用的家用车，几乎都是采取了前置前驱的结构，即发动机安装在车前，驱动轮为前轮。

但是在以往，家用车在起步的时候，结构往往都是前置后驱的。一般来说，前置后驱这种结构并非是为了追求优异的动力性能，只不过当时的家用车，基本上都是使用这一布局而已。而像卡罗拉这些现在很火的家用车，以前也是这么做的。

卡罗拉

卡罗拉有多火，说它在家用车里面排第一名都不为过，毕竟人家全球的销量摆出来，就足够有说服力了。在很多人看来，这是一台没有什么优点，但是也没有什么缺点的车型。但是它给你的，是绝对的可靠。起码你开个十年八年，也不会有什么大问题，甚至小问题都不会有，正常的保养就能够让卡罗拉安心的继续行驶。

如今，卡罗拉第12代车型也在前段时间的广州车展上亮像了，从其设计上来看，基于TNGA平台打造的全新一代卡罗拉在外观和内饰设计都发生了翻天覆地的变化，为了照顾到现在更多的年轻而一改往日知心大叔的形象，变得更加的运动和流畅。

而在卡罗拉刚推出来的时候，在驱动形式上也是以前置后驱为主，甚至是在第一代到第四代的时候，都是这么做的。1983年5月，丰田发布了第五代的卡罗拉，从这一代车型开始，卡罗拉采用了更有利于车内空间排布的前置前驱布局，从而提高车内的空间利用率，这款广受欢迎的小排量家用车型也迎来了全新的改变。但是由于丰田制造前置前驱运动化车型的经验还不是很丰富，同一车系中还保留了前置后驱的车型。

阳光

阳光也是日产知名度比较高的一台家用车了，虽然现在的境遇有点苦不堪言，但是早些年凭借优雅的外形、出色的舒适性、均衡的性能，曾经也是风光无限。事实上，现在的阳光并不是日产的全球战略车型，而是一款专为中国市场打造的紧凑型家庭用车，没有以前阳光那种气质，它放下了身段，以小尺寸、大空间和低油耗为主要卖点，变成了一台“居家过日子”的家用车。而在这种变革背后，也有日产重新调整产品战略的因素。

从1966年首款sunny在日本诞生以来，前后经历了11代，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1,600万。第一代日产阳光作为入门级子品牌Datsun（达特桑）的产品，采用前置后驱设定，仅有一款1.0L自然吸气汽油机可选，搭配4速手动变速箱，全车总重仅为625-705kg，现在看是这个参数的确非常寒酸，但是在上个世纪六十年代的时候，则是一个正常的水平。

而从1981年推出的第五代开始，阳光重点开始向舒适性现代化转变，同时在驱动结构上也转变为前置前驱。这一改变是非常成功的，两年之后，阳光在1983年成为了“世界生产最多车型”。

索纳塔

索纳塔曾经也是韩系车的代表车型，有着悠久的历史，凭借着流畅的外观，出色的工艺和过硬的品质，成为现代汽车家族中扛鼎之作，是现代汽车发展史上最重要的车型。在其三十余年的发展中，全球取得了总计超过700万辆销售成绩，并多次获得国际大奖。

第一代索纳塔诞生于1985年，命名Excel（卓越），是现代汽车开发的一台全新中型车，有1.8L和2.0L两种排量可选。由于现代汽车的起步较晚，在当时只能通过合作的方式来获取技术，索纳塔就是和一款三菱合作研发的后驱车型，一经推出便获得了史无前例的成功，完成了超过58万台的销量。

现代在三年后充实自己，第二代索纳塔车型于1988年上市，在结构上也变成了前置前驱，同样是为了更好的空间利用。这是现代汽车针对北美市场推出的Excel的衍生车型，搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机。外形由意大利著名设计大师乔治亚罗操刀设计，稳重且大气，并赋予这款车一个意大利语的新名字——“Sonata”，寓意“奏鸣曲”。正是从这个时候开始，索纳塔成为现代汽车的代表，开始走向全球市场。

君威

从上世纪60年代末开始，在美国的汽车是车，随着消费需求的升级，以“私人豪华中型车”为代表的新兴细分市场日益受到关注。但是别克有点后知后觉，虽然也希望涉足“私人豪华中型车”市场，直到1973年，别克Century Regal于1973年问世，君威上市之初仅有双门轿跑版。该车的整体造型与同样出自通用A平台的其它几款私人豪华中型车基本相同，但在细节设计上展现了各自的品牌特色。

君威上市之初只有双门轿跑版，该车起初是采用了前置后驱的结构设计，最大排量达到惊人的7.5L，搭载V8引擎，3速自动变速箱。第一代别克君威有三款发动机配置，其中一款为V6而另外两款为V8设计。V6的推出是为了顺应当时石油危机，小排量车型逐渐流行的时代趋势，但是在如今看来，以前的小排量V6现在都变成的难得一见的大排量了。

而到了第三代车型，油价的上涨使得君威的设计收到了很大的影响，尺寸一路缩水，结构上也放弃的后驱的设计，采用了更加经济的前驱布局。而后的40多年的发展过程中，君威经历了多重变革，甚至在整体上也由美式风格变成欧洲设计，但是也算是别克旗下非常成功的一款车。

迈锐宝

迈锐宝也可以说是雪佛兰旗下久负盛名的一款车型了。而在早前的广州车展上，雪佛兰全新迈锐宝XL也正式亮相。作为雪佛兰中高级旗舰轿车，新车基于通用汽车最先进的中高级车平台打造，并采用全新的家族设计语言，是非常值得期待的一款中高级轿车。

在上世纪的60年代，当时美国经济蓬勃发展，真正意义上的肌肉车也开始登上历史的舞台，在这样背景下，雪佛兰想要打造一台面向全球的中高级旗舰车型，迈锐宝在1964年诞生了，名字来源于美国加州旅游圣地Malibu海滩。

Malibu诞生之初是与庞蒂亚克GTO共享平台，采用非承载车身和V8发动机，车长超过5米，驱动形式自然也是前置后驱。石油飞机的影响非常深刻，到了1997年，新上市的第五代Malibu也不得不低头，采用了前置前驱的通用汽车N平台。而如今，国内的迈锐宝在K5和索纳塔沉沦之后依然能够坚挺，足以证明其深受消费者的喜爱。

总结

从后驱到前驱的改变，也是汽车现代化发展的一个缩影。前置前驱的结构自然有着设计上得天独厚的优势，在现在的汽车设计更加讲究实用，便利的大背景下，几乎所有厂家设计的家用车都遵循这个原则。但是那些年代久远的后驱车，有时候还真是值得怀念。

合资B+级轿车，别克君越配置详解，比起豪华品牌是否更具性价比

提到别克君威和君越，也算是国内合资B级车里的老资历了，二者个性鲜明，分别针对年轻运动和成熟商务领域；其中的君越作为目前别克品牌在国内的旗舰轿车，相比常见的普通B级车有着更高的定位，其竞争对手为福特金牛座、丰田亚洲龙等B+级车型。去年7月份，上汽通用别克正式上市了2021款君越，除了1.5T车型得以回归外，此次改款主要针对车机互联系统进行升级；本文将针对2021款别克君越整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款别克君越全系共计4款车型，售价区间为21.98-28.98万元，市场终端还存在着一定优惠；其中顶配Avenir艾维亚旗舰型隶属于别克Avenir系列，相比其它版本在配置和做工用料方面更出色一些。其它版本包括一款1.5T车型和两款2.0T车型，整个车系阵容对消费者而言，不会有太多的选择纠结，基本上每款车型都能找到其目标群体。

车身配色

别克君越目前共有四种车身配色，包含艾维亚旗舰型专属的梅洛酒红色，都是一些偏向沉稳的深色调，更符合车型的市场定位；其中的御瓷青色作为新增配色，在兼顾车身整体风格的同时，又为其增添了些许活泼气息。

外观

外观方面，别克君越并没有完全遵循传统的三厢B级车造型，而是采用相对更扁平低趴的姿态，同时车身线条也十分流畅，勾勒出较为优雅的整体轮廓。这一代君越经过中期大改款，细节处相比早期有所调整，与家族其它车型保持一致，提升了车型的品牌辨识度；艾维亚旗舰型与普通版外观区别表现在中网格栅的不同，车身细节处也增加了专属的Avenir标识，看起来更有档次感一些。车头部分，展翼式车标配合两侧与大灯融合的中网镀铬边框，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，艾维亚旗舰型中间镀铬辐条相比普通版更粗一些，内部也调整为密集的点阵式镀铬结构，普通版则为黑色横向辐条。全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。

大灯造型简练，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用熏黑处理，上沿处的日间行车灯属于别克家族样式，同时集成车前转向灯带；全系车型远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节，其中652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了自适应远近光功能。

车身侧面，这一代别克君越给人感觉相当修长，机盖表面筋线与车身A柱之间衔接顺畅，同时车顶向尾部的过渡也足够柔和，配合着低矮的车身姿态，以及前后起伏的高腰线，既兼顾了很好的整体性，同时也营造了一定的飘逸感。细节方面，采用镀铬装饰的车门把手、前翼子板和车门下方的镀铬饰条，用来提升整车的档次感。超过五米的车身长度，已达到一些早期C级车水平，而2905mm的轴距表现，相比目前主流的合资B级车，也是有着不小的优势。

外后视镜集成了LED转向灯带，只有顶配艾维亚旗舰型配备车侧摄像头，全系车型外后视镜均支持电动调节、加热、折叠、自动防眩目，652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃，配合车内主动降噪系统，带来更显静谧的驾乘环境。全系车型标配了前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

552T豪华型采用的是17英寸铝合金轮毂，细长的银色双五辐样式相比其它两款略显常规；652T豪华型和尊贵型采用18英寸铝合金轮毂，枪灰色多辐条样式造型立体，看起来也更动感一些；顶配艾维亚旗舰型采用19英寸铝合金轮毂，较为壮实的亮灰色双五辐样式，视觉效果明显要大气不少。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型。

轮胎方面，552T豪华型和两款652T车型匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格分别为235/55 R17和235/50 R18；顶配艾维亚旗舰型匹配普利司通TURANZA EL400系列，规格为245/45 R19。全系车内标配胎压显示。

车尾部分同样是扁平化设计理念，轮廓上相对要饱满一些，上翘的小鸭尾与尾门之间融合自然，尾标两侧贯通式镀铬辐条，既与车头部分呼应，也提升了车尾的层次感。细长的尾灯造型紧贴车尾表面，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，为车身增添更多气势感。全系标配后方倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统，652T尊贵型增加了车前驻车雷达，顶配艾维亚旗舰型增加车前驻车雷达的同时，还升级为360度全景影像。

内饰

2021款别克君越车内维持着早期造型设计，虽然问世已有较长时间，但现在看起来仍不显过时，期间的几次改款多集中在细节和配置上的调整。环抱式座舱布局配合T型展翼式中控台造型，以及位置较高的挡杆区，营造了更显档次感的驾乘氛围，尤其是对于一些中年消费者更有吸引力。做工用料方面，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，面板处加入了木纹装饰，搭配镀铬边框与带有缝线工艺的皮质包裹，整体质感符合一辆旗舰车型的该有的定位。全系包括艾维亚旗舰型共提供了三种内饰风格，其中全黑色属于主流常规配色，黑棕拼接则显得更有商务气质，至于顶配艾维亚专属的黑米拼色，则多了几分高贵典雅。

四辐式多功能方向盘与君越车身风格更吻合，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系车型方向盘握柄处均采用皮质包裹，后档配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

两款豪华型仪表盘为机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合；652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型中间屏幕升级为8英寸，能够模拟时速表和显示较为丰富的行车信息，而且还配备了HUD抬头显示系统；其中只有顶配艾维亚旗舰型带有内置行车记录仪功能，省去后期复杂的布线过程。652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型还配备第二代车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片，有着更开阔的视野和清晰的画面。

主动安全装备方面，全系车型标配并线辅助，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能。被动安全装备方面，全系标配车内胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。同时标配的还有被动行人保护，降低碰撞后对行人的伤害程度。前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘悉数配备，艾维亚旗舰型还配备前排膝部安全气囊。

中控部分，全系车型标配了8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与周围空调出风口之间搭配协调，下方保留几个常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。2021款别克君越标配最新版本的别克eConnect智能互联系统，支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，其中安吉星提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。两款豪华型车内采用的是普通8扬声器单元，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为前后11扬声器的BOSE品牌音响，带来更好的听觉体验，车内标配主动降噪系统。

全系标配前排双温区自动空调和后排空调出风口，顶配艾维亚旗舰型后排也升级为独立空调；前排空调面板为双旋钮与整齐的大尺寸按键组合，日常使用便捷顺手，车内还标配了PM2.5过滤装置。652T尊贵型和艾维亚旗舰型车内加入了空气净化器和负离子发生器。

其它驾驶辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、发动机启停、上坡辅助，1.5T车型缺少了运动模式切换，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加自动泊车入位。两款豪华型均采用的是普通定速巡航系统，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为更高级的自适应巡航。

座椅空间

两款豪华型车内座椅表面为普通皮质包裹，652T尊贵型采用皮和翻毛皮材质拼接，顶配艾维亚旗舰型升级为专属的更高级别真皮包裹，在细腻程度和乘坐体验上都要更胜一筹，而且艾维亚旗舰型车顶也采用了绒面材质，看起来更上档次。两款豪华型前排主副驾驶位均为电动调节，支持座椅加热。652T尊贵型和艾维亚旗舰型在豪华型基础上，增加了前排主副驾驶位4向高低和4向腰部支撑，以及前排座椅通风和按摩功能，其中主驾驶位配备了座椅记忆，副驾驶位配备了后排调节按钮。艾维亚旗舰型后排座椅同样支持电动靠背角度调节和座椅加热、通风、按摩功能。

得益于超过两米九的轴距，车内空间比起大多数B级车都更有优势，尤其是后排腿部能够带来相当放松的姿态。全系后排标配了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置；顶配艾维亚旗舰型还配备了后排独立空调、多媒体控制系统、后风挡遮阳帘。

国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，在别克君越上为全系标配；后备厢常规容积523L，除艾维亚旗舰型后排座椅靠背无法放倒外，其它车型均支持按比例放倒，只有652T尊贵型和艾维亚旗舰型配备了后备厢电动尾门。

动力

动力方面，2021款别克君越分别搭载型号LFV的1.5T涡轮增压发动机和型号LSY的2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，工信部综合百公里油耗6.5L；2.0T发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，工信部综合百公里油耗6.9L；全系车型均匹配9挡Hydra-Matic手自一体变速箱，为前置前驱形式。

新的1.5T发动机依旧是全铝打造，并采用正置式布局，性能参数上较老款发动机有细微下调，好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽。发动机整体更偏重低扭输出，2000rpm以内动力就会源源不断爆发，虽然感官上动力没有652T车型那样饱满，但过了4000rpm后的动力储备还是有所兼顾的，大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间。

2.0T发动机亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。理论上有着更好的燃油经济性，当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”，系统判断只需中等负荷运行时，就切换“四缸经济模式”，而只需很小的扭矩维持平衡时，它便会关闭2、3缸，使用“两缸超经济模式”；各模式之间切换在仪表上并不会有提示，从实际感受来说也很难察觉出区别。

9速变速箱前几挡衔接紧密，升挡的速度和平顺性无可挑剔，连降几挡也不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，与发动机匹配方面很出色。不过在高挡位平稳减速时，变速箱连续降挡会出现一些拉拽感，从刹车踏板到车身都能感觉到。

底盘悬架

底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，Avenir艾维亚旗舰型配备了专属的CDC全时主动液力减振系统。君越的车身底盘调校更偏向于舒适性，但悬架并非一味的软，反而会让人感觉比较紧绷，每次压过沟坎或接缝，减振器都能以极快的速度完成回弹，车身也没有多余的跳动。CDC主动式悬架会努力维持舒适和路感之间的平衡，坐在后排能让人舒服惬意，在经过颠簸时，底盘也能够表现出不错的厚重感。转向表现无功无过，中间有一定虚位，好在车身响应并不是很懒惰，转动阻尼偏轻，指向性还算精准。NVH表现是除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被很好控制，也是一辆豪华车或是以豪华为卖点的车型必备素质。

下面针对2021款别克君越不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 君越 552T 豪华型，厂商指导价：21.98万元。

2021款 君越 652T 豪华型，厂商指导价：23.98万元。

作为全系唯一一款1.5T车型，552T豪华型21.98万元的定价结合市场终端优惠，起到拉低车系价格区间的作用；配置上相比652T豪华型仅缺少了18英寸轮毂和运动模式切换，基础配置表现已足够丰富，包括LED大灯、倒车雷达+倒车影像、可开启式全景天窗、电动皮质座椅等，足以应付日常家用需求，如果对动力要求不高，且购车预算有限的话，552T豪华型也是个不错的选择。

相比之下，采用2.0T动力的652T豪华型在动力和配置上等得到更好的兼顾，就性价比而言，属于车系中更值得推荐的一款。

2021款 君越 652T 尊贵型，厂商指导价：26.98万元。

652T 尊贵型相比652T豪华型在价格上贵了3万元，多出来的配置也足够丰富，包括一系列主动安全装备和舒适性配置的升级，基本上已满足绝大多数消费者的用车需求，而且相比于3万元的差价，也是比较划算的。

2021款 君越 Avenir 旗舰型，厂商指导价：28.98万元。

实际上，在别克的官网中，君越艾维亚旗舰型被单列为Avenir系列之中，由此可以看出其定位已不再属于普通版君越范畴，更倾向于对档次感的营造，用别克官方宣传语言来说，就是轻奢风格。艾维亚旗舰型价格上相比652T 尊贵型贵了2万元，除了外观和内饰做工用料上升级外，配置上主要体现在CDC主动式悬架和后排舒适性功能；如果日常需要应付一些商务接待的话，艾维亚旗舰型能够带来更好的乘坐表现，所以仅适合少部分人士。

总结：

目前在售的这一代别克君越问世已有较长时间了，相对于同级别陆续换代和改款的竞争对手，凭借着越级般的车身尺寸和相对更豪华的配置表现，依然有着很强的市场竞争力，而且结合市场终端普遍存在的大幅优惠，成为不少消费者的关注对象。就性价比而言，这里重点推荐652T豪华型。