威朗：184马力+7.7秒破百！颜值不输速腾！卡罗拉的预算就能买？
回归四缸之后，别克威朗迎来了重要的转机，在销量上的表现如同“重获新生”。2022款 Pro 532T 乐行版作为全系最入门车型，官方指导价仅为12.99万元，市场终端的价格更为“诱人”，但它的配置如何？值得推荐购买吗？
外观方面，入门车型与高配车型之间有着较高的一致性，在轮圈尺寸上也没有丝毫的缩水。车身线条舒展流畅，整体气质我认为要比卡罗拉、朗逸等产品高上不少，外观颜值上依旧有着较高的水准。
大灯灯组采用LED光源，内部采用远近光一体式的透镜结构，精致感能够让人满意。配置方面，自动大灯、LED日间行车灯、大灯延时关闭等功能都有。
轮圈尺寸为16英寸，轮胎规格为205/55 R16，尺寸着实不算大，但视觉上丝毫不难看，没什么可挑剔的。
长宽高：4664/1786/1472mm
轴距：2700mm
尾部造型简约大方，相比于配备运动套件的GS版本，车尾风格平淡了不少，更趋向于家用化。配置方面，入门车型仅配备了后驻车雷达，没有配备倒车影像。
入门车型在外观上与高配车型保持高度一致，但在内饰座舱上有着较大的差别。中控台布局产生了明显的改变，“双联屏”布局消失不见，取而代之的是更常规的内嵌式仪表盘+悬浮式中控屏。方向盘采用塑料材质，没有使用皮质包裹，在车厢座舱的用料上，入门车型与高配车型之间也有一定的差距。
仪表盘采用机械指针+单色显示屏的组合形式，整体造型很朴素，显示信息倒也全面，但视觉效果自然不如高配车型上的全液晶仪表盘出色。
8英寸中控屏的显示效果足够清晰，但屏幕尺寸不大。功能方面，导航、语音识别、CarLife等都有，算不上丰富但也完全够用。
以入门车型的身份来说，织物座椅+手动调节的组合并不意外，如果比较介意的话，后期自行升级为皮质座椅即可，升级成本不会太高。值得一说的是，在中低配车型上，仅配备了常规尺寸的电动天窗，大尺寸的全景天窗在高配车型上才会有。
动力方面，2022款 Pro 532T 乐行版搭载一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.7秒。
写在最后：
作为入门车型，2022款 Pro 532T 乐行版在外观上有着较高的颜值表现，开出去很“体面”，但在配置上的表现欠了些火候。
2022款 Pro 533T 乐享版
官方指导价：13.99万元
相比于次低配车型，入门车型的售价便宜了一万元，但仅减少了皮质座椅、双联屏布局、主动刹车、车道偏离预警系统等配置。对于想要省下购车预算同时不追求配置表现的消费者来说，我认为选入门车型也没什么不好的，你觉得呢？
新车 | 售12.99万-15.89万元，别克威朗Pro/威朗Pro GS正式上市
文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 9月10日晚，上汽通用别克宣布威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为12.99万-15.89万元。作为换代车型，新车不仅采用全新的外观内饰设计语言，更全系换装1.5升四缸涡轮增压发动机。
新车信息威朗Pro
威朗Pro GS
威朗Pro GS的战斗氛围更加浓郁
外观方面，新车中网的飞翼式饰条与LED日间行车灯在视觉上连为一体，有效延展了前脸的视觉宽度。其中，威朗Pro在前脸运用了更多的镀铬元素，更加侧重豪华感的营造；威朗Pro GS的格栅、下包围等区域均采用熏黑蜂窝状设计，凸显出更强的运动感。
威朗Pro
威朗Pro GS
威朗Pro GS拥有专属的黑色尾翼
细节上，威朗Pro GS的前后保险杠和双五幅轮辋均采用枪灰色涂装，其护板、侧围、尾翼等车身组件还可自由更换，进一步满足消费者的DIY乐趣。尺寸方面，威朗Pro/威朗Pro GS的长宽高分别4664（4688）/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。
内饰采用流行的联屏设计风格
全液晶仪表可显示的信息非常丰富
车机采用别克最新的eConnect 3.0系统
内饰方面，新车配备双10.25英寸全液晶仪表+中控显示屏一体式联屏，相比老款车型科技感实现大幅提升。值得一提的是，这两块屏幕的分辨率均达到1920×720。车机部分，新车搭载别克最新的eConnect 3.0互联科技，拥有全新的扁平化UI界面，支持高德地图、喜马拉雅儿童App、酷我音乐等功能，并内置科大讯飞语音系统。
全新的1.5T发动机账面参数十分出色
CVT无级变速箱
动力方面，新车搭载一台全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统方面，与之匹配的为CVT无级变速箱。
新车背景配图为现款威朗
别克威朗最早于2015年的上海车展首发，在别克轿车家族里，其定位介于英朗和君威之间。早先的威朗凭借着高颜值的外内设计，以及1.5升自吸和1.5T涡轮增压两套高低动力组合，在市场上收获了不错的反响。但从2020款威朗开始，受全面进军三缸动力阵营的影响，威朗的销量开始滑落，市场表现大不如前。某种程度上，这也促使上汽通用别克尽快推出了全新的威朗Pro和威朗Pro GS。
竞争对手/市场分析大众朗逸
日产轩逸
本田思域
作为一台紧凑型轿车，威朗Pro/威朗Pro GS未来的竞争对手主要包括大众朗逸、日产轩逸、本田思域等合资主流家轿。不难发现，这些对手个个都不是等闲之辈，无论口碑还是销量都十分出色。而凭借焕然一新的动感造型，科技感大幅飞跃的内饰，以及最重要的——全新四缸动力的回归，威朗Pro/威朗Pro GS大概率会在市场上重塑自己的地位，并和别克英朗一道，共同扛起别克轿车销量的大旗。
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别克公布新款威朗动力参数 搭1.0T/1.3T
8月19日，别克官方公布了旗下新款威朗的动力配置信息。新车对动力系统做了一次大更新，换装了第八代Ecotec 1.3T/1.0T涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱，全系满足国六b排放标准。别克官方表示新款威朗全系车型享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。
1.3T引擎取代了现款车型的1.5T发动机，车型代号20T。该1.3T引擎基于“单缸最优”设计理念开发，拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时等6大核心技术。
新款威朗的1.3T引擎
可变排量机油泵是指机油泵的供油量可通过电脑控制，随引擎工况的变化而改变。低转时机油泵供油量较低，能够减少发动机的运转阻力从而提升燃油经济性，引擎高转、高负荷时供给的机油量增多，以保证足够的润滑。
可变气门正时技术诞生已久，如今市面在售车型的发动机几乎都有配备，不过多数仅是进气门一端可变。双可变气门正时的技术原理是车辆ECU收集相关传感器实时反馈的发动机所处工况信息，同时发出指令，可变气门正时机构根据指令控制发动机进/排气门的开启/关闭时间，实时调节进气量，使气缸内可燃混合气浓度时刻处于设定的“最佳”范围，从而提高燃烧效率，提升动力表现和燃油经济性。
这副1.3T引擎最大功率121kW（163PS）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm，相比现款的1.5T在参数上稍有下降，但官方宣称，新引擎配合CVT变速箱之后，车辆的动力响应和平顺性都有所提升，百公里综合工况油耗低至5.5L，较现款车型下降约5.2%。
1.0T+6AT的组合用于新款威朗15T车型上，发动机最大功率92kW（125PS）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4500rpm，官方0-100km/h加速11.9s，比现款的1.5L自然吸气车型提升了0.9s。新款威朗15T的官方百公里综合工况油耗仅5.2L，比上一代车型下降了14.8%（文：太平洋汽车网 吴昱初）
