老款凯越1.6，怠速不稳，熄火，需要注意冷车热车的数据...

老款的别克凯越一点六，这个车在四月份的时候维修过代售不高的问题，但是过高的问题维修好以后后面又出现了等红绿灯熄火的情况。这个车基本上把漏气的地方都排插过，也维修了很多地方比如这个带售电机这个管子，气门是盖，包括这根管子还有后面的贪官电子阀。

我发现在红绿灯熄火的时候怀疑过氧传感器调换过，包括有氧。这个一加阀漏气我拉过三个新的，没装车，用烟雾测试的时候都从中间这个孔漏气出来。我就怀疑这个东西应该不知道是配件的质量问题还是什么反正反应不对。打烟雾的时候烟雾是无法到真空助力泵里面去，因为这个地方有个单向阀大，同行们都懂这个是单向的，只能从这边往这边吸气，这边往这边是无法通过的。

后面偶然一次东南车上面这个梦也是偶发的，偶尔漏气，更换过一个后面我就怀疑这个车是不是也这个东西漏气。因为进气压力的数据流好的时候大概是三十六，在路上有时候它会变成四十七左右，这个东西就是不对的。我一直怀疑怀疑有问题但是一直没有找到这个问题点，后面今天把这个中国梦更换掉了，换了一个原厂的配件。

像这种老车有一二年的，今年是二三年十一年的，像这种基本上这种真空梦露器造成怠速不稳，自己有可能很难去怀疑这个问题。因为有时候漏的大它里面会响或者是踩着，明显的怠速部分可能会反应大，但是这个车是属于偶发性的，不踩下刹车那个地方是不漏气的，踩下一点踩下去一点，有时候漏有时候还不漏，所以这个问题比较比较折磨人。

给同行们一个经验借鉴。

别克凯越轿车怠速熄火故障检修

一辆行驶里程约13.6万km、配置1.6L发动机的2015年上汽通用别克新凯越轿车。客户反映：该车最近一段时间以来车辆怠速不稳，经常在抖动后熄火，现在发生的频率越来越高，差不多每次都这样。

故障诊断：接车后先对发动机做常规检查，通过试车验证，客户反映的故障确实存在。

连接故障诊断仪，检查结果并无故障码储存。但技师发现该车的车况不佳，积炭很严重，是否因此影响发动机的工况？

于是决定先拆下进气道和节气门做个清洗，顺便也对喷油器来个超声波清洗，然而结果却是没有任何改善的迹象。

正好手头有台同款车，趁着方便，用替换法依次更换了进气压力传感器、节气门体、喷油器、火花塞、点火线圈等，但结果令人失望，故障还是没有排除。

难道是发动机控制单元问题？毕竟价格比较贵，实在不敢轻易下结论购买。

不管怎样，修车要注重检测数据，光凭以往的经验图省事，早晚会失灵的。想明白这点，就意识到自己的失误，为什么没有查看车辆的动态数据流呢？

立即连接诊断仪，查看了发动机的动态数据流，发现进气歧管绝对压力值达到87kPa，远远高于标准值，如图1所示。

顺着这条异常的线索分析，估计有如下的可能：

（1）进气道有泄漏；

（2）进气歧管压力传感器损坏；

（3）排气不畅。

依据以上判断进行逐一排查，确认了进气管路和压力传感器都正常；当把氧传感器拆下后，进气歧管绝对压力值突然恢复正常，如图2所示，怠速也不熄火了。

马上取来内窥镜，发现已经被胶质物严重堵住，由此可以判定是三元催化器堵塞造成排气不畅，从而使发动机工况越来越差，以致怠速熄火。

更换三元催化器后故障排除。

故障总结：从该案例中我们得到的教训是，尽管对于综合维修来说新件替换法可以帮我们避免错换配件，但对于故障的准确判断并不是万能的。

相反，数据流在故障判断中有着非常重要的作用，所以，平时应多收集一些常用车型的标准数据，以便诊断时对照和参考。