心中的那个神车——别克老君威

朋友新买了一款新君威，试驾一番，动力还不错。也许一代神车正慢慢褪出各位车友的视线，来看看我家快20年的老君威，与车友们分享一下一代神车——老君威的风采。

美式经典的肌肉风格。小小的后视镜，丰满而不臃肿。经典45°视角，像不像是个丰胸肥臀细腰的少妇。

经典翘臀，新君威依旧保持的风格。

中控全景，能接触到的都是软质包裹。

内视镜上的电子罗盘，实时指明了前进的方向。

中控面板，简洁的风格·只不过摆在现在来说似乎显得有点空，不过该有的功能都有了。

有没有被这个小时钟惊艳到，当年只有高档车才会出现。

大天窗，吸烟者的最爱。

抬头显示可视区域控制按键。

带亮度调节的灯光控制按键，竟然还是自动的。

钥匙孔，感觉钥匙设计得有点秀气。

五炮筒设计仪表，有没有保时捷跑车仪表的感觉？

主驾驶8向电动座椅控制按键，可惜不带记忆功能。

经典设计——脚踩的是手刹！

四幅方向盘，粗壮有力，转向精准。

前排带小屏幕的头枕，给后排乘客不一样的体验。

带遮阳帘的后门设计，现在的君威还像没有了。

老板按键在这里，可以随意调整后排空间。

后排中央扶手上的独立空调可以让你爽到脚底。

假如你想补妆，这里应有尽有，爱美人士的标配，只要你想到都可以满足。

超大后排座椅空间，带中央扶手。

扶手箱里面的车载电话，现在都已成为过去式。

谢谢观看，有喜欢的朋友可以留言关注，一起来寻找那些年值得怀念的经典老车！

1996年的别克路霸，唤醒我了被别克老君威油耗支配的恐惧

1996年别克路霸

几百字聊聊经典车。1996年别克路霸 （Roadmaster）。

1996年别克路霸内饰

1937 年别克路霸轿车

1947年别克路霸

1957年别克路霸款

1957别克路霸敞篷车内部

在 1990 年代初期，别克品牌意识到客户对中大型家庭旅行车的兴趣，决定通过复苏自 1958 年以来就已经消失的产品系列 Roadmaster（路霸），为这一细分市场注入新的活力。

当别克路霸系列在 1991 至 1996 年复活时，它是别克旗下体型最大的车款之一。

路霸首先推车了旅行车，然后很快推出了三厢四门豪华轿车，配备了 Corvette 的 V8 LT1 5.7发动机。这个动力总成给这款轿车带来了真正的高级感。

图片车型是1996 年出厂的三厢别克路霸，配备了最大260马力的V8 LT1发动机。

来自大西洋彼岸的这辆豪华美式轿车提供了卓越的驾驶舒适性（注意，不是驾驶操控性能，是驾驶舒适性）。

看着这辆老旧却独具魅力的别克路霸，突然唤醒了我曾经拥有上汽老款别克君威时被夸张油耗支配的恐惧。

改款之后，是否还值得考虑？一文读懂新老君威GS差异

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品]在以空间和实用性为消费导向的中型车市场，不难发现，主打运动牌的选手无非就那么几个。放眼各个合资品牌，马自达阿特兹、标致508L和别克君威GS可以说是其中的代表。其中，马自达阿特兹属于网友口中“真香不买”的典型代表，标致508L惨淡的市场表现同样无需多言，对比下来，君威GS在全系车型还不错的销量衬托下，似乎成为了每一个考虑运动中型车消费者绕不开的选择。

近日，新款别克君威GS已正式发布。那么和老款车型相比，新车都有着哪些变化？它还值得入手么？接下来，让我们一起来看一看。

外观对比

新款君威GS在设计上整体保留了老款车型的神韵，新车在外观方面最大的变化主要集中在前脸。

原有的飞翼式镀铬饰条变为了更加平铺直叙的直线式，蜂窝状格栅也一并替换成了立体纹理格栅。个人感觉，新车在运动味儿上与老款车型相比减弱了挺多。

大灯造型采用别克最新的展翼式设计，下方的日间行车灯与中网饰条实现了更好的呼应，增强了车头的整体感。而在老款车型上，LED日间行车灯的位置是位于灯组上方。另外，作为此次改款的重点，全新LED大灯的远近光一体化模组独立分区由15个升级为了84个，可支持10种不同的照明模式。

新款君威GS的侧颜与老款车型保持一致，视觉效果非常紧绷干练，来自Brembo的红色制动卡钳搭配熏黑的18英寸五辐铝合金轮辋，进一步强化了整车的运动气息。尺寸方面，新车相比老款车型仅长度增加了4毫米，其他参数都没变。

和前脸淡化的运动感相比，新款君威GS在车尾设计上反其道而行之，面积更大的扰流板和新增的底部扩散器使整个尾部的战斗感呼之欲出。同时，尾灯的造型也做了细微的调整，并采用了全LED光源。

内饰对比

坐进车内，依然是我们熟悉的环抱式座舱，黑色的内饰主基调搭配红色缝线使车厢内显得稳重又不失活泼。整体来看，新款君威GS的内在变化主要体现在配置上的升级。

三辐方向盘造型与老款车型别无二致，后方继续配备了换挡拨片。仪表盘布局也没太大改变，中间为液晶显示，两侧则为传统的机械指针式。不过，时速表的最高刻度由老款车型的300公里/时下调至了270公里/时，底部的“GS”标志也被取消，缺少了一些仪式感。

8英寸中控大屏升级了别克eConnect 2.5系统，支持无线CarPlay和百度CarLife手机映射及OTA远程升级。和老款车型的车机系统相比，新的系统首次引入百度人工智能车联网系统，具备百度语音助手、百度地图、小度随心听等功能。此外，新车继续提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

高清流媒体后视镜的到来绝对令人喜闻乐见，其相比传统后视镜可视范围更广，显示清晰度无可挑剔，在夜间能为驾驶员提供更加出色的视野。如果使用不习惯，你还可以选择一键切换为传统后视镜模式。

新款君威GS的换挡机构采用了ETRS按键式电子挡把。一方面，采用这种布局可以使车内的储物空间得到更好的利用，另一方面，和老款车型的直列式挡把相比，它缺少了原始的机械感。如同鱼和熊掌不可兼得，这一次，君威GS在科技实用和纯粹运动之间选择了前者。

其他方面，新款君威GS和老款车型均采用了通过AGR认证的专属一体式运动座椅，支持加热/通风/按摩/记忆功能。从乘坐体验来看，这套座椅的包裹性和支撑性均十分出色，单独可调的肩部支撑功能在同级别车型里更是十分罕见。

动力对比

新款君威GS搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。和老款车型的2.0T直喷涡轮增压发动机相比，其最大功率下降了24马力，最大扭矩爆发转速由2000转提前至了1500转，在发动机低转下扭矩输出表现会更好。

另一方面，发动机的最大扭矩输出区间则有所下降，这将导致新款君威GS在高转速之后的动力输出不及老款车型。但官方宣称，新款君威GS的0-100公里/时加速时间为7.2秒，与老款车型完全相同。

底盘方面，新款君威GS和老款车型均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并支持悬架软硬调节。

小结

新款君威GS在运动感的营造上与老款车型可以说是平分秋色，内饰方面，除了AGR认证座椅这样的硬核配置得以保留外，升级的车机系统、流媒体后视镜等为新车带来了更好实用性与便利性。另外，新车虽然在动力层面有所下降，但理论上却拥有着更佳的燃油经济性。如果在我们之后的测试中，新款君威GS在性能方面能够像官方宣称的那样不打折扣，那么我个人认为，它在主打运动的中型车市场依然能够占得自己的一席之地。