别克威朗三厢15s自动领先型后排座位有安全带吗?

别克威朗三厢15s自动领先型后排座位，有安全带吗？有安全带

家用车选择别克威朗怎么样？

家用车选择别克威朗是不错的选择，别克威朗是，是别克最新研制的三缸发动机经济使用节能环保

车主点评#【车主：后排空间还不错

#车主点评#【车主：后排空间还不错，家里人终于可以舒服点了，不用那么挤】

哈弗H62021款国潮版1.5GDIT两驱冠军版

裸车价：10.00万

平均油耗：10.70L

驾驶感受

动力随叫随到，就是深踩油门，涡轮有点延迟，做为这个价位的车子，不算问题。

乘坐感受

后排空间还不错，家里人终于可以舒服点了，不用那么挤。但底盘偏硬，过不平路面真颠簸，乘座感略差。主要是后悬架不像三代的四连杆悬架，颠簸抑制有点差。如果注意驾驶感受的，请选择三代。

购车经历

岁月匆匆，已过而立之年，半只脚踏入了不惑的阶段。家中有一台凯越，已服役10年之久，老骥伏枥，虽然没有大问题，但因二宝的出现，凯越的空间就显的狭小，不能满足日常出行需求。因开过轿车，所以想换个SUV开开。所以从22年就一直活跃在各大论坛、QQ群、微信群了解各类SUV信息。因二宝的出现，加上房贷，生活压力还是比较大的，所以购车款限定在11万左右。

因凯越皮实耐用，10来年任劳任怨，没出过大问题，所以先了解的是别克威朗，但因其改款后，车身长度可以，但车身宽度变小且匹配CVT变速箱，没有经过市场的考验，因此放弃。后又了解了吉利博越、奇瑞瑞虎8pro，瑞虎8plus。吉利博越外观和内饰及配置都很不错，去看过也比较很喜欢，就是车身尺寸太短，跟凯越没多大区别，且有点超预算，所以放弃了。后来看了瑞虎8plus，了解外观、参数尺寸比较满意，近几年奇瑞发动机研发还是挺好的，但因区域问题，当地4S店不销售此车型，又不想去外地，所以了解了瑞虎pro，瑞虎8pro内饰挺好看的，配置也还可以，但是前脸看着太小气，优惠又小，算了下费用，也大大超过预算了，也放弃了。后想想看了长城哈弗H6，国民神车嘛，以前就听的很多关于它的名声了，加上身边有一个朋友一辆长城M4开了12年了，没多大问题，很皮实。我表哥一辆H6，13年买的手动挡，开了十几万公里，至今没有出过大问题，还在开着。因此，开始了解哈弗H6，不看不知道，一看吓一跳，哈弗H6型号比较多，刚开始看花眼，后面根据预算选择了国潮H6冠军版，看准车后就直奔4S店看实车了。实车看着比较大气，也座到车里看了内饰，也挺喜欢，比较喜欢鸡腿档把。到店里才知道，国潮H6发动机分低功率版本和高功率版本，低功率扭矩低马力小，高功率发动机扭矩大，马力也大。直接就让销售人员安排试驾，试驾的是国潮高功率顶配，原以为双离合变速箱会有挫顿感，真实驾驶感受几乎感受不到换挡，油门延迟也还可以，大大出乎我的意料。试驾结束后，回到店里就开始谈价格了。后因优惠不多，搁置了。终于在2023年下定决心，购买了。

提车价格

2月份哈弗厂家搞了个新春购车节，直接现金优惠1万，加上政府补贴4000，综合优惠14000元，本想把凯越置换掉，后面考虑我和老婆上班分开距离远，共用一辆车不方便，所以就没有置换，因此置换补贴就没有了。初步谈了价格，没有考虑好选择国潮冠军版低功率还是高功率版本，所以就直接回家了。过了一个礼拜，销售再次联系到店详谈价格，特意选择了周六休息去。最终选择国潮高功率冠军版本（高功发动机开着确实爽），车价优惠13900元（指导价113900的），加上政府补贴，有17900的优惠。要求开票按10万车价开，购置税8860元，保险要求控制在4500元以内，上牌费300元，全款。送全车贴膜，双层脚垫，除首保外，额外赠送2次保养。买完后，感觉砍的少了，大家可以多和车友探讨价格，最终选择符合自己心理的入手价。

?油耗表现

目前才行驶了500多公里，主要市区通行，目前表显B是10.7L/百公里。首保后，油耗应该会降下来点。做为一辆重达1.61吨的SUV，这个油耗感觉还可以，在接受范围内。毕竟车重和路况在这里，高速上油耗应该会低很多。好像三代H6油耗比国潮要低一点。大家做个参考吧。

最不满意

不知道是不是车身设计问题，总是停不正车身，做为开了10多万公里的司机，就没碰到过这种情况。还有中控，建议厂家设计成水平放置，虽然中控偏向驾驶位利于驾驶员操控，也只是起了一点点作用。但是这种布置占用了副驾驶的乘座空间，这个设计有点鸡肋。

本文来自易车社区用户——披星的灵猫0257

Z世代好车：威朗Pro犀利的颜值下，藏着同级最大后排空间

前几天看到一条帖子下有两拨人在争论什么是消费主义，话题是老话题，论据也没啥新意，总之就是一个月拿多少出来消费才是合理的。但有个人说的话倒是让人眼前一亮：“在价格合理的前提下追求品质，重要的是钱花得让您觉得有意义”。

中国Z世代的年轻消费者们虽然更在意消费体验，但并不意味着就会为了喜好与个性而放低对产品本该有的品质和水准追求。最典型的便是汽车消费，尤其买家用车的时候，主驾驶的自己和副驾/后排的家人，其实拥有着同等的话语权。所以在中国汽车市场里，大空间与大马力总能获得更多偏爱。一台家轿能让包括自己在内的所有人满意，便是意义。

于是乎，机智无比的厂商们对症下药，开始在数据上下功夫，当起了数据党。马力标定高得可怕，尺寸必须同级无敌，而那些被996压榨的年轻一代消费者只能上网对比目标车型的数据，就这样无奈入坑。可实际上有些尺寸数据达到B级的车型，实际体验还不如别家的小型车。

这个级别的消费者，最需要的正是一台真实的、不做数据党的好车。9月10日全新上市的威朗Pro让人看到了一些希望，我发现这台颜值犀利、动力喜人、但车身账面尺寸并不占优势的家轿，实际上藏着同级最大的后排空间，和更多惊喜。

数据≠实际体验

有些车评人在形容一台车时往往会提到设计优秀，但对于设计的理解他们却仅仅停留于外观的镀铬装饰或者新灯组上面，对于车身的结构，基本只做尺寸数据描述，有一说一，这很不好。

因为实际情况是，车身尺寸加长容易，车内的空间体验却很难提升。发动机厢、乘用厢、后备厢，三者的比例从设计之初就被恒定，就算一台车长度增加10cm，分给乘用厢的可能也就只有3cm甚至更少，所以这就得涉及到一个更加专业一点的名词：空间利用率。

刚刚我们提到的威朗Pro如果仅看数据，4664（4688）/1786/1472mm的车身，2700mm的轴距在紧凑型轿车里并不是最拔尖的那个，可架不住人家空间利用率高啊。

从公开数据中可以看到，威朗Pro前后排的有效头部空间均达到了960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm、960mm。

这实际乘用参数大概是什么水平呢？威朗的腿部空间是760mm，威朗Pro的后排腿部空间提升到960mm，基本跟轴距2731mm的速腾差不多是一个水平。很有内涵，完全可以叫它人类高质量轿车。

有理有据的高质量升级

空间增大的原因，是因为中控台在换用双联屏之后，在中控内部适用了更先进的电器元件，使得中控台纵深大幅减少，达到了空间最大化的效果。

当然，空间感是一个描述舒适度的感性概念，但从许多细节当中我们也能看到别克为这台新车型上针对乘坐舒适度下了很多功夫，比如有很多20万级以上的车型，后排座椅只有两个头枕，就算有中间头枕也只会采用固定设计，而威朗Pro后排座椅的三个头枕都是可调节的。

驾驶座方面也有更多配置表和数据不会显示的隐性升级——因为采用了大曲率玻璃，因此把A柱位置向后移来减少视觉盲区，能让驾驶员有更宽阔的驾驶视角，诚意来了不是？

有人想做玩家，威朗Pro自己就是玩家

耗费成本的视野优化，为的正是让主驾驶有更好的驾驶体验。全新威朗Pro前脸雾灯处的空气套件绝非装饰，行驶时不仅可以减少撞风量还能冷却轮胎保证的刹车性能的稳定，而GS版本的小鸭尾与后挡风玻璃之间形成了15°夹角，在急速行驶时可以更好的稳定车身。给驾驶者带来更有信心的驾驶感受。

即便是威朗Pro普通版，前脸使用的飞翼式格栅在空气动力学上也具备相当的实用性。而GS版本上的运动套件更可在售后进行个性化的更换和定制。说得直白一点，如果你在现在的基础上，还想要更好的驾驶感和运动感，这台车是给你留足了DIY改装空间的。

虽然我是坚决反对开个四缸机改了排气去炸街或者违法涂装的，但这台车如果真要做升级，在合法合理保障安全的范围内，可玩的花样绝对不少——别克官方在新车上市前就拿出了几份威朗Pro GS的改装案例，这何止是简单提升，简直是把《极品飞车》给搬到了现实里。你就说改装完后的“威朗Pro GS · 陆上战斗机”在《飞车》里要玩多久才能解锁吧。

威朗Pro GS·陆上战斗机

不走寻常路，不是瞎玩是理解，理解你偶尔想下赛道的心情，所以别克还推出了运动感更强的威朗Pro GS·剑齿虎，这车一下赛道，就算崩不过GTR也能唬住不少人。

威朗Pro GS·剑齿虎

光有花活还不够，底子好才是真的好

有优秀改装设计的前提，其实就是这台车的底子够好，值得被改、被升级。形容一台车“家底”的厚度大概就几项，动力总成、功能和配置。在对比同价位同级别，似乎没有多少车的底子能厚过威朗Pro。

开篇就提过，这台车动力喜人，因为别克给威朗Pro换了个更强心脏，全新的1.5T四缸机尾标为533T。如果说本田的220turbo发动机是这个价位的标杆，那533T则是超越标杆的存在。135kW意味着这台第八代Ecotec1.5T已成为当代升功率之王，动力强的同时也质量也更小，匹配市面上唯一的钢链式CVT变速箱，在油耗上做得更好（WLTC油耗5.95-6.15L/100km）。

相比之下，内饰可改的空间倒是比较有限，原车的车载智能化功底十足。搭载的双10.25吋中控和仪表连屏，带来的视觉冲击力和科技感已经十分惊艳。而使用感上也绝不会让Z世代的车主们挑出毛病——eConnect3.0智能互联系统界面流畅而且功能强悍：内置的高德导航可以通过大屏交互放到仪表盘上，在线随心听支持线上搜索音乐和手机app歌单同步功能，科大讯飞的智能语音，可以实现复杂的连续指令控制，远程控制等常用功能也有搭载。和这代年轻人一样，整套系统支持OTA远程升级，永不下线，绝不落伍。

真正会选车的老司机会挑细节。安全细节威朗Pro做得不错，低配车型就有6个安全气囊，之上的车型更是标配PD行人识别、FCA前方碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、CMB碰撞缓解六大主动安全系统。而在其他方面，内饰里有座椅上精美的缝线，门板上各种材料精准搭配减小了振动……一台能将小细节做好的车，产品力永远不会差。

写在最后：

“Pro”即“professional”的缩写（专业的，特色的）。这个词其实在这些年已经被用坏了，仿佛只要稍有升级就可以用Pro作为后缀，最后的最后就将Pro变成了一个平平无奇的后缀。威朗Pro的出现，才终于表现出一台“Pro”应该有的素质。

那么回到最初的问题，什么是合理消费？花钱买车最终是为了提升幸福感，可在这个世界上，面面俱到的全能车是不存在的，车与车之间的差别只是获得感的多寡，其实大多数时候，经营好自己的生活不需要那么夸张的投入，在合理预算范围下选择能带来最大获得感的车就是合理的消费。

所以对威朗Pro这台车，我们大可以喊一句：拿来吧你！