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别克tc黄灯怎么消除

别克君威故障灯亮案例分析 | F6专家课堂


文/西安恒泰汽车服务有限公司沣镐路 程平

来源/《SERVICE》技师来稿

车型:06款别克君威, 3.0L,LW9发动机

故障现象

行驶中出现故障灯点亮,车辆加速不畅。

电脑诊断故障系统只储存一个故障码: P0327~爆震传感器 (KS)

删除故障后路车,多次急加速,故障码P0327就会出现,之前客户为排除此故障在外面修理厂更换过爆震传感器、曲位传感器、清除了积炭、更换了高标号燃油、但故障没有得到解决,这次要求彻底排查。

一般产生爆震传感器(Ks) 电路故障,通常排除方法:检查KS传感器与PCM电路连接是否可靠;检查Ks传感器的拧紧力矩是否正常;加注高标号品质的燃油;清除燃烧室过多的积炭;试换 (KS)传感器等。

因之前尝试多种方法而未解决问题,这次需严格仔细排查。

故障分析排除

一、首先根据故障码提示对爆震传感器线路进行检查,此车装配磁致伸缩式单线爆震传感器,测量爆震传感器单针脚至PCM插头C1 -33针脚,线路之间阻值正常。

无短路或断路。重新按标准力矩按装传感器,故障依旧出现。

二、因该车电脑诊断,无爆震传感器信号数据显项,为确定传感器是否正常,决定手工实际测量,从缸体拆下传感器,测量针脚对地壳体(壳体接地)阻值100千欧姆左右属正常,轻轻敲击传感器端部,万用表测量传感器针脚端子有0.2~0.5交流信号输出,证实传感器功能为正常。

三、考虑此车辆年限较长,怀疑点火高压干扰或线束老化的原因,更换了老化的缸线与火花塞,并用单独用一根导线从爆震传感器插脚连接到PCM的C1-33脚,隔离开原车线束单独联连,试车后故障还是出现。

四、怀疑动力模块PCM故障,客户协调一台正常相同款型的车,对PCM进行调换, 匹配成功后试车,反复加速后,唯一的故障码P0327又出现了。

五、经几番周折,意识到需改变思路,先不要执着故障码解释,从数据流找切入口。用X431进行诊断读取,起动车辆读取数据流,踩油门踏板过程,发现曲轴位置传感器24X转速数据信号,不随实际发动机转速改变而变化,凸轮轴信号提示也不正常。

但并无记录曲轴位置与凸轮轴位置传感器相关故障码信息,用示波器实际测量信号输出情况,24X曲位信号与凸轮信号并未有波形信号输出。

拨下24X传感器插头, 测量发现传感器无12V电源电压,经检查发现当拔掉凸轮轴传感器插头时,24X曲轴位置传感器电源12V就正常,同时24X信号波型也正常。

最终检查结果为凸轮轴传感器内部电源对地短路,因二者霍尔传感器电源12V均由PCM内部公共稳压电源供给。当凸轮传感器内部电源短路时也就影响到24X曲位无信号输出。

六、更换完故障的凸轮轴传感器,所有数据恢复正常。

反复试车,动力明显改善,故障码P0327~爆震传感器 (KS)电路故障码不再出现,此车故障得到解决。

总结

此车在无凸轮轴与曲轴24X信号的情况下,发动机能着车。有待分析一下该车点火系统原理,早期通用车系包括此发动机系统配置有二个曲轴位置传感器(24x与7X)。

①其中7X曲轴位置传感器因信号触发盘的设计因素,其信号同时具有转速识别与判缸识别,信号经导线直接进入点火模块《图二》,经过点火模块内部处理,转换3X信号提供给PCM,所有工况下PCM单独采用3X信号可实现全程点火提前控制与喷油正时控制,在特殊工况下包括跛行模式,点火模块具有以固定点火提前角模式单独完成点火控制。如果缺失X7信号发动机将无法着车。

②24X传感器(霍尔信号),相比7x传感器所产生脉冲信号频率高,但它只能反映曲轴转速,确定不了曲轴位置。通常需要与具有判缸识别功能的凸轮轴传感器信号相配合,二者信号直接进入PCM,由PCM进行更加精确控制,同其分辨率高,故用于低转速(1600转以下)下控制点火与喷油,高转速下(1600转以上)PCM利用7X传感器产生的3X信号来确定发动机转速和曲轴位置,从而来控点火与喷油。

③所以早期通用车,如果缺失凸轮轴信号与24X曲轴信号,不影响发动机着车,但在点火角精确控制上作用十分重要,当车辆发生爆震时,PCM需精准控点火提前角,依据爆震信号的幅值和频率,延迟点火提前,随爆震消失会逐渐使点火提前,精确的点火角度使驾驶性与燃油经济性达到是优。据原厂资料通告如果没有上述曲轴转速(24X)传感器和凸轮辅位置传感器信号,爆燃传感器信号将停止更新,系统将会记忆故障码~P0327。

专家点评

此案例维修思路比较清晰,维修技师考虑的故障点相对比较周到、全面,能从细节上发现问题并解决问题(特别是先用数据流发现问题,再用示波器进行验证值得赞赏),基本上没有走弯路。

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