别克新能源车续航“折上折”？店方：非质量问题，与道路、驾驶习惯等有关

南国早报全媒体记者：黄乒宾 文/图

选购新能源汽车时，续航里程是大部分准车主关注的要点。而贵港消费者黄女士买下一款合资品牌新能源汽车后，提车当天就发现，实际续航里程只有两三百公里，与厂家宣传的530公里相距甚远。11月8日，她又一次开着这辆刚买的车从外地返回贵港，要求销售公司或退或换。

车主：续航大幅缩水，要求退换未果

黄女士是贵港人，在珠海工作。10月18日，她来到位于贵港市港北区迎宾大道的广西农垦西江汽车销售服务有限公司，以201900元（含税）的价格购买了一辆别克纯电动汽车。《电动车环保信息随车清单》显示，该车续航里程为530公里（CLCT工况）。

随车清单显示的续航里程为530公里。 南国早报全媒体记者 黄乒宾摄

提车后，充满电时仪表屏显示续航里程为423公里。黄女士当时没在意，以为真能跑这么远。不过，她开着这辆车从贵港前往珠海时，在高速公路上只跑了227公里，车子仪表屏就提示“请尽快给车辆充电”，当时，距离最近的服务区还有22公里，她又开了20公里，仪表屏提示“动力受阻，请小心驾驶”。幸运的是，车子勉强开到了服务区，充电近两小时后，她继续往珠海开。

开了227公里，仪表屏就提示尽快充电。受访者供图

开了247公里时，仪表屏提示动力受阻。受访者供图

之后，黄女士在市区用车，每次充满电时，仪表屏都显示可续航里程423公里，但实际续航里程只有320公里左右。她向销售该车的公司提出，要么退车，要么换一辆同等价位的燃油车，遭拒后于11月2日投诉到贵港市港北区市场监督管理局。

店方：宣传数据偏高，实际是“折上折”

11月8日，南国早报全媒体记者来到广西农垦西江汽车销售服务有限公司采访。

黄女士的车为何标称充满电续航里程530公里，而仪表屏只显示423公里，实际使用里程仅为两三百公里？该公司相关负责人张女士称，CLTC为目前行业进行宣传时普遍采用的续航测试工况，“因此在宣传时，我们也采用了在CLTC工况下测试的数据”。

充满电后，仪表屏显示续航里程为423公里。受访者供图

宣传数据好看，实际使用情况如何？张女士表示，厂家反馈的说法是，考虑到CLTC工况与客户的实际用车场景有差距，为了减少驾驶员的焦虑，“我们采用了更接近真实工况、更加精准的显示续航里程策略，尽量做到显示多少里程，就能开多少里程。因此，仪表屏显示的是实际续航里程，这就是从530公里到423公里的由来。”

但黄女士仍感觉这一解释难以令人信服，因为她的车实际续航只有320公里左右。对此张女士又解释，仪表屏显示423公里也并不意味着就能开这么远，因为这与道路状况、驾驶习惯、天气情况等因素相关，所以实际使用时一般要再打个八折。

张女士由此认为，该公司在销售过程中不存在虚假宣传，车子也没有质量问题，不符合退换的条件。

进展：调解已经终止，打算依法维权

11月8日，贵港市港北区市场监督管理局对黄女士和广西农垦西江汽车销售服务有限公司发出《投诉终止调解决定书》，原因是“经组织调解，投诉人或者被投诉人明确表示无法达成调解协议”。

《投诉终止调解决定书》 南国早报全媒体记者 黄乒宾摄

拿到《投诉终止调解决定书》后，黄女士表示，自己就是奔着“续航530公里”才买车的，现在折上打折，货不对板。因工作原因，她平时经常在珠海附近的几个城市跑，如今行驶两三百公里就要找地方充电，十分不便。

“车企对续航能力的虚假宣传，不仅会损害消费者的权益，也会对整个新能源汽车市场造成负面影响，或许其他消费者遇到类似情况自认倒霉，但我不同，接下来将通过法律途径维权！”（读者 某女士 稿酬50元）

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编辑：钟亮 晏明珠（见习）

校对：黄少华

责编：唐海波

审核：胡志伟

比肩电动车的隔音，别克昂科旗是怎么做到的？

也许有朋友还记得，我们前不久拍了一期别克昂科旗Avenir对比理想ONE的视频，里面有一个对比项目是“静谧性”，结果让我们有些惊讶。

我们对比了60km/h和100km/h等速巡航下昂科旗Avenir和理想ONE的车内噪音，此时理想ONE处于纯电驱动状态，但昂科旗的车内噪音反而更低4个分贝。

从我们的试驾经验来看，昂科旗可以说是同级别NVH做得最好的车型之一。

巧的是，之后没多久，别克便邀请我们参加了一场关于静音的技术分享。

通用的技术人员坦言：别克昂科旗代表着通用目前最高水准的静音体验。注意是通用，不是别克，也就是说凯迪拉克甚至都没这待遇。

汽车隔音这事，在大部分人的认知中，就是用各种隔音材料把噪音隔绝开、吸收掉呗。这么理解也没错，但不够全面。

首先从整车结构设计层面，就要杜绝噪音和震动的产生。

白车身使用84%高强度钢，减少行驶过程中车身的形变，防止异响。

发动机采用四点式悬置（比许多车多一点），其中两个是液压悬置。关于悬置的作用，也可以参考踢车帮之前的讲堂栏目。另外，昂科旗的悬挂和副车架的连接点也用了好几个液压衬套，这样就将来自发动机和车轮的震动进行了一层过滤。

前排车窗使用5mm双层隔音玻璃，第二排车窗虽然不是双层，但厚度也很有诚意。

地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼（注意，某些无良商家会用沥青），降低钣金的振动噪声。

最后，则是用料非常足的各类隔音棉。虽然我们叫“隔音棉”，但它的成本和棉花、海绵不可相提并论，接触过录音棚装修的朋友应该颇有体会。

在发动机舱内，除了常见的舱盖隔音棉和防火墙隔音棉以外，昂科旗防火墙的后方还有一层厚厚的隔音垫，一直延伸到前排乘客的脚底。而方向盘和踏板这些和发动机舱连通的地方，也额外加了一块隔音垫。

总而言之，昂科旗的隔音用料确实非常厚道，而且见不到“黑心棉”这样的廉价材质，最终实现这样的效果也不足为奇。

除了别克的全副武装，昂科旗的静音也有另一位合作伙伴的功劳——Bose。

高配的昂科旗，包括Avenir版本，配备的是14扬声器的Bose音响系统，带有ANC主动降噪功能。

用过Bose或者Sony降噪耳机的朋友，应该都知道主动降噪的效果。不过车上的主动降噪和耳机有着很大差别。

因为汽车的空间比一个耳机大得多，噪音被车内传感器捕捉的时候，往往早就传进我们耳朵里，实时降噪很难实现。

所以Bose采用的是“预设法”。事先储存好各个转速、负载下发动机、变速箱、排气系统的反相声波，让后在相应工况下播放出来，车内的麦克风起的其实是纠错作用，检测降噪有没有实现，没有的话再进行微调。

听起来好像不那么高大上了？但这只有在整车的设计阶段就参与研发，才有可能实现。Bose的工程师告诉我，下一阶段，他们会加入悬挂加速度传感器，来实现路噪的降噪。

期待将来的某一天，车外的声音也可以通过一个音量旋钮来调节。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

吐鲁番试驾别克E5 带你了解热区试验

易车原创大家都知道电动车怕冷，低温会缩短续航，但其实电动车更怕热，因为高温影响的是电池的安全性。所以新车在上市前除了要经历极寒测试，还会有极热测试，而这项测试一般就会放在素有“火洲”之称的吐鲁番地区，也就是西游记中的火焰山所在地。

作为全国著名的干热区，吐鲁番是国内众多汽车企业及科研院所的热区试验首选地，全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，夏季地表温度甚至可超 50℃，是天然的“炼”车场。这次我们去的就是通用在吐鲁番的泛亚热区试验基地，感受一下高温下的别克E4、E5会有怎样的表现。

热区试验有哪些项目？

大家熟知的电动车测试项目一般有水泡、火烧、碰撞等，但还有很多你不知道的测试项目，例如整车夏季耐久性测试（极热测试），包含空调、动力总成热效应、转向系统、底盘悬架可靠性试验等项目。

据悉，夏测60%以上时间车辆处于满载状态(1驾驶员+4乘客+后备箱70公斤行李)执行碎石路面和路沿等工况，充分考虑轮胎爆胎和鼓包的风险，验证轮胎耐久表现。完成夏季测试后，车辆将会继续在其它专业测试场地执行相当于用户15年或24万公里的综合耐久测试、动力总成强化耐久测试以及冬季测试。当测试结束后，再进行整车拆解，继续台架复测，不断优化设计，最终找到最优方案。

别克E5能否征服火焰山？

这次主要体验车辆是一台别克E5艾维亚四驱版，即顶配车型，指导价27.89万元，别克E4的体验感受可以参考别克E5。由于媒体试驾不会像试验测试那么严格，主要还是以体验了解为主，所以来简单给大家说说别克E5在这种极端环境下的表现。

这次我们依次体验了暴晒、城市蛇形路、砂石路、扬尘路、高环路等试验环节，所有试驾车辆都没有出现掉链子的情况。

暴晒场景是夏测的关键一环，极端暴晒后工程师首先要在不开空调的条件下确认车内电气性能，车内异味和高温异响等一系列检查。完成后继续暴晒，再检查暴晒后的怠速空调制冷，行车空调制冷，空调异响等。

这一项目给我的印象也最深刻，因为在这种极端高温天气下，紧靠空调热交换需要很长时间才能把车内温度降下来。但从当天的测试数据来看，别克E5仅用了15分钟就将车内温度降低了20多度，制冷效果比大部分车型都更理想。

扬尘路上车速会保持在70km/h左右，再加上本来就是大风天气，扬起的沙尘基本盖住了整个车身，后车几乎全程失去视线。

砂石路试验对车辆性能考验非常苛刻，特别是电动车重量更大的情况下，对轮胎负荷要求更高，稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。

最后是高环路，这里最高限速160km/h，我们连续体验了三圈，在这种高温高速环境下，电池和电机的发热量都会很大，但体验下来全程动力没有衰减，输出响应始终如一。

事实上别克E5与别克E4已经连续两个年度在吐鲁番和海南同时开展夏季耐久性测试，实际测试里程达15万公里以上。这就是传统汽车大厂的造车态度，每款新车都会经过严苛的试验验证之后才会投入市场，品质保障基本不用担心。

公路表现优秀 燃油车“老司机”零门槛切换

其实别克E5最让我满意的还是它在常规用车场景下的表现，这次试驾从乌鲁木齐到吐鲁番往返我们经历了近300公里的长途公路试驾，别克E5的整体机械素质反馈给我的感受就是，这是一台带着“燃油味”的电动车。

我们试驾的别克E5艾维亚版本搭载前后双电机，系统总功率211kW，总扭矩465N·m，官方给出的整车0-100km/h加速时间是7.7秒。

说实话，对于开习惯了燃油车的我来说，这台车的动力调校很对我的胃口，它不像一些新势力的电动车动力那么暴躁，更偏重舒适性，不管是从静止起步，还是中途的平稳加速，动力输出都会有一个相对线性的增长过程。

其实高速猛踩电门的情况是很耗电的，别克E5更希望大家能以平顺、环保的方式去驾驶。我们在大部分100km/h高速路况下开出的能耗只有12kWh/100km，车上还坐着三个人，续航特别扎实。

值得一提的是这台车静音性也做得非常好，时速100km/h车内基本上只有轻微的风噪，胎噪基本听不到，NVH表现足以媲美一台30万元以上的传统豪华燃油车。

最后是在悬架和转向方面，别克E5也展现出了它应有的实力。转向比较轻，适合日常驾驶。悬架对路面细碎颠簸的化解也不错，加上舒适柔软的座椅共同营造出了很舒服的驾乘体验。

新车设计回顾

别克Electra E5基于别克早前的Electra-X概念车打造，并得到PURE Design纯粹设计理念的加持，整体外观看起来颇为时尚，但又不像一些造车新势力表现的那么张扬，在我看来是恰到好处。

当下新能源车的一些时尚设计，如水波纹效果的封闭式格栅、犀利的LED日间行车灯、分体式纵向前大灯、隐藏式门把手和贯穿式尾灯等元素都具备，整车充满了新时代的科技感和潮流感。

尺寸方面，别克E5车身长宽高分别为4892mm×1905mm×1684mm，轴距2954mm，是标准的中大型SUV身材。但它的尺寸更全面，比大众ID.6更宽，比特斯拉Model Y更长，所以看起来个头会更大。

而在内饰方面，别克E5搭载别克新一代VCS智能座舱，车内采用一块EYEMAX 30英寸一体弧面6k屏，尺寸上达到同级第一水准，也是同级别中唯一的高清弧面屏。

此外中间操作台也采用了镂空悬浮设计，配合怀挡式换挡机构，都体现出了电动车应有的科技感和时尚感。

在车内配置方面，这台车搭载了高通8155芯片，不论是显示和操作时的流畅程度，还是对语音指令的识别准确度方便都有不错的表现。

安全方面还搭载了DMS驾驶员监测系统，通过安置在方向盘中央的红外传感器监测司机驾驶时注意力是否分散，在驾驶安全方面也加分不少。

艾维亚版的HOD方向盘也采用了电容感应式，不需要施加力矩就能检测出驾驶员到底有没有手握方向盘，可以防止用户用矿泉水瓶等方式欺骗系统开启辅助驾驶等不安全开车行为。

至于座椅和空间部分，这台车此前我们已经进行了详细的实测评价了，作为一台轴距超过2米9的SUV车型，乘坐空间真的无需担心，加上宽大的座椅，乘坐舒适性也很有保证。

编辑点评：别克E5上市之初我就有预感，它应该会有一个不错的销量表现，事实也证明，这台车已经连续两个月蝉联中大型纯电SUV销量第一名，这在同级车型中已经是一个非常不错的成绩了。其实从它的配置表现和定价公布时就能看出别克的诚意，20万元的合资中大型纯电SUV只此一家。而随着新车交付、车主试驾，大家也都给出了不错的反馈，相信这次的热区测试也能让大家更深刻的了解这台车，传统合资燃油大品牌面对电动化时代转型的诚意和决心我们还是可以相信的。如果你还在考虑20-25万元级别的纯电SUV，不妨看看这台车。

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