比肩电动车的隔音，别克昂科旗是怎么做到的？

也许有朋友还记得，我们前不久拍了一期别克昂科旗Avenir对比理想ONE的视频，里面有一个对比项目是“静谧性”，结果让我们有些惊讶。

我们对比了60km/h和100km/h等速巡航下昂科旗Avenir和理想ONE的车内噪音，此时理想ONE处于纯电驱动状态，但昂科旗的车内噪音反而更低4个分贝。

从我们的试驾经验来看，昂科旗可以说是同级别NVH做得最好的车型之一。

巧的是，之后没多久，别克便邀请我们参加了一场关于静音的技术分享。

通用的技术人员坦言：别克昂科旗代表着通用目前最高水准的静音体验。注意是通用，不是别克，也就是说凯迪拉克甚至都没这待遇。

汽车隔音这事，在大部分人的认知中，就是用各种隔音材料把噪音隔绝开、吸收掉呗。这么理解也没错，但不够全面。

首先从整车结构设计层面，就要杜绝噪音和震动的产生。

白车身使用84%高强度钢，减少行驶过程中车身的形变，防止异响。

发动机采用四点式悬置（比许多车多一点），其中两个是液压悬置。关于悬置的作用，也可以参考踢车帮之前的讲堂栏目。另外，昂科旗的悬挂和副车架的连接点也用了好几个液压衬套，这样就将来自发动机和车轮的震动进行了一层过滤。

前排车窗使用5mm双层隔音玻璃，第二排车窗虽然不是双层，但厚度也很有诚意。

地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼（注意，某些无良商家会用沥青），降低钣金的振动噪声。

最后，则是用料非常足的各类隔音棉。虽然我们叫“隔音棉”，但它的成本和棉花、海绵不可相提并论，接触过录音棚装修的朋友应该颇有体会。

在发动机舱内，除了常见的舱盖隔音棉和防火墙隔音棉以外，昂科旗防火墙的后方还有一层厚厚的隔音垫，一直延伸到前排乘客的脚底。而方向盘和踏板这些和发动机舱连通的地方，也额外加了一块隔音垫。

总而言之，昂科旗的隔音用料确实非常厚道，而且见不到“黑心棉”这样的廉价材质，最终实现这样的效果也不足为奇。

除了别克的全副武装，昂科旗的静音也有另一位合作伙伴的功劳——Bose。

高配的昂科旗，包括Avenir版本，配备的是14扬声器的Bose音响系统，带有ANC主动降噪功能。

用过Bose或者Sony降噪耳机的朋友，应该都知道主动降噪的效果。不过车上的主动降噪和耳机有着很大差别。

因为汽车的空间比一个耳机大得多，噪音被车内传感器捕捉的时候，往往早就传进我们耳朵里，实时降噪很难实现。

所以Bose采用的是“预设法”。事先储存好各个转速、负载下发动机、变速箱、排气系统的反相声波，让后在相应工况下播放出来，车内的麦克风起的其实是纠错作用，检测降噪有没有实现，没有的话再进行微调。

听起来好像不那么高大上了？但这只有在整车的设计阶段就参与研发，才有可能实现。Bose的工程师告诉我，下一阶段，他们会加入悬挂加速度传感器，来实现路噪的降噪。

期待将来的某一天，车外的声音也可以通过一个音量旋钮来调节。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

精修水泡车案例别克君威，它绝对没你想的那么简单

最近的暴雨各地都连续不断的发生，各地的水泡车数量也在不断增加，那你是否在市场上面遇到了流通的水泡车呢？

很多人会说暂时还没有遇到，也许你遇到了你也未必知道！

在水泡车里还有一种王者的存在，那就是精修水泡车。最近有朋友给我提供了一个别克君威的精修水泡案例，今天我们就一起来看看！

当我看到这个别克君威的泡水鉴定的时候，我就知道这台车不简单。不简单的不仅仅是精修的手法，其实还有一段关于它的故事。

这台君威的真实图片就不放了，汽车日报上面找了一个同款的车辆。从这台车辆的外观估计你就能知道这是一台17款以后的全新别克君威。

从铭牌上面我们可以看到这是一台19年4月出厂的别克君威，它的发动机排量是1.5T。

这款车应该是19款20T精英版的别克君威，区分的时候要注意年款和配置的选择，一不小心容易选择错误。

精修水泡车之所以难鉴定，就是它对很多我们常见的位置进行过处理，来蒙蔽我们的双眼，我们先来看看水泡车的经常鉴定位置。

引擎盖打开以后，引擎盖的隔音棉可是真干净呀，一点泥土的痕迹都没有，这个不是重点毕竟这台车是19年4月出厂的，年限很近你看不出问题。

注意观察上图右下角有VIN码标签，这都是原厂的没有任何问题。

发动机也是同样干净清爽，看不出有什么问题的样子。

防火墙上面的防火棉也是一样非常干净，这些跟我们理解的水泡车大相径庭。完全看不出来有水泡的痕迹，或者这台车水泡的程度并没有那么深而已。

再来看看保险盒里依然是干净如初，是不是有点失望，这一点也看不出来问题。

发动机舱上部虽然没有什么问题，但是看到发动机缸体和下部的时候，你多少会感觉不那么自然。

我们可以明显在这台车的发动机缸体上面看到霉斑，你注意缸体上面白色的小点就是霉斑。

单遇到这个霉斑说明不了什么问题，它跟车辆的使用环境和当地的气候有很大的关系，这台君威是在南京本地的车辆，这个时候那边的气候正是梅雨季节，环境水汽很足而且湿热，产生这种霉斑和锈蚀的情况是非常常见的。

这一点大家一点要理解清楚，霉斑产生的条件就是湿热的环境，比如地下车库、梅雨季节地区，或者是经常水冲发动机舱的车辆都会产生这种霉斑。

霉斑的产生跟水泡没有太大的关系，这要结合多种因素进行判断。很多人一见到霉斑就以为这台车是水泡车，这一点不对。

接下来我们来看看君威的底盘，看底盘是否有大面积的锈蚀情况。君威底盘除了半轴有锈蚀的情况，其余的地方基本都没有锈蚀的痕迹，这个一看还是比较正常的。

看到这里以后，你会把这台君威跟水泡车联系到一起吗？

显然好像没有什么关系！我们接着看下一部分......

后备箱和备胎也是一样，一点泥沙和锈蚀也没看出来。你注意看这个备胎中心位置的孔，似乎有一点锈蚀的痕迹，但不是特别的明显。

这台君威的发动机舱、后备箱和底盘都检查过了，也没有发现它跟水泡有什么联系呀，接下来就剩下乘员舱内部了。

这往往才是鉴定水泡车最重要的位置！

座椅的滑倒看不到锈蚀和泥沙的情况，但是螺栓有拆卸的痕迹。

座椅下方的底板也没有锈蚀的情况而且非常干净。从座椅底板的位置可以看出别克的君威还是非常在意细节的。

为何会这样说呢？

座椅底板很多泡水车都会产生锈蚀，这也是最常鉴定的一个位置。为何那么多车辆的座椅底板会锈蚀呢，原因就是底板上面没有漆层保护，你注意君威的底板上面有一层黑漆保护，即便真被水泡过，它也很难发生锈蚀，除非时间非常久。

从这一点你就可以看到别克君威的用心之处！

安全带和座椅固定螺栓的位置有明显的泥沙情况，但是这也并不是很严重。你要是不注意还真看不出来，安全带相对要明显一些。

安全带表面并不干净，而且有绿色的霉斑和比较脏的情况发生，这显然跟19年4月的车不符合。

总算看到一点点要接近真相的地方，我们接着一起来努力。

点烟器和安全带卡扣一点也没有泥沙的痕迹，这些位置即便是精修车也比较难修复（主要是安全带卡扣）。

打开君威底板来看，底板一点泥沙都没有，非常干净！底板一侧的大线包裹非常规则，一看就是原厂的状态。

但是，你注意看上面的海绵，问题就出现了。

地胶的海绵有明显发黄的情况，而且你注意它不是一个位置发黄，而是整片发黄，这明显就是被水泡过的情况。

地胶和座椅里的海绵都一样，海绵正常情况也会氧化发黄，但是这要随着时间来不断变化，这19年的车这种发黄程度明显就不对。

这种发黄是海绵经过阳光暴晒，被紫外线照射产生的黄变。

这是一台12年的君威，它的座椅海绵也会发黄，但是由于它跟空气接触较少，发黄也只是某一个位置，不会导致整体发黄。

这台君威的底板明显是被精心收拾过的，这个时候问题才出现。

这里最容易出现问题的就是整车的线束，扒开一点你看看内部情况，结果一扒开你就可以看到线束内部大量的泥沙，这些泥沙都聚集在一起，可不是普通的灰尘。

看到这里位置，你才会发现这台君威的乘员舱底板被水泡过，这是一台精修的水泡车。维修人员把乘员舱底板收拾的非常干净，一点泥沙和锈蚀的痕迹都没有看到。

你是不是以为到这里为止就应该结束了，没有其实故事才刚开始。你难道就不好奇为何这台君威只有乘员舱或者后备箱有水泡痕迹，其它位置根本就不像水泡车呢？

那就要从全新君威的故事说起，当我看到这台君威的年款的时候，我就知道它一定有故事。

我们鉴定车辆不仅仅是通过车辆来鉴定，你同时还需要了解车辆的投诉情况，君威从17款开始，一直到19款一直被一个问题包围，那就是车身漏水问题。

这个问题在车辆投诉里看似不太严重，远远没有那些发动机异响、机油增多，变速箱抖动等故障引人注目。但是它一旦在雨季爆发那对车辆是非常严重的。

我们知道老款马自达3也出现过漏水问题，但人家那个问题主要是后尾灯漏水，最多水会进入到后备箱内部，君威的这个漏水要严重很多，它会进入到乘员舱内部，这就好比下雨天打开天窗呀！

从17款-19款的投诉量来看，车身漏水的问题一直排第一个。你要知道前一段时间一直在下大暴雨，如果君威遇到这种情况，那自然会导致第二天一早一开门，喔噻乘员舱或者后备箱里都有大量积水。这也就是这台君威为何其它位置都不明显，而只是乘员舱出现这种情况的原因。

君威的这个设计很特别，那就是高位刹车灯。这个高位刹车灯位置车顶和后风挡玻璃之间，而且有一定的角度。你在其它车辆上面没见过这个设计吧！

走不寻常之道必然要承受其后果，车身漏水的位置就是这个高位刹车灯的位置。从网上投诉来看，这个漏水之后的路径有两条，一条路径是在乘员舱内部，一条路径是后备箱内部。

乘员舱内部主要是通过车顶、后排安全带一直滴落到后排座椅、汽车底板等位置，所以在整个鉴定的过程中你会发现底板地胶海绵发黄、安全带泥沙、线束内部泥沙，这就是几处主要的鉴定位置。

严格来说这台君威其实并不算是精修水泡车，他并没有对安全带、海绵进行处理，但是他对泥沙的处理是非常到位的。精修的水泡车主要把精力放在泥沙、锈蚀和清洗上面。

这台君威是一个很特别的水泡车，主要是它进水的方式比较特别，关键的一点在于车主什么时候能发现这个问题，如果长时间不发现那就会有很严重的后果，主要是车辆内部的线束问题，如果发现的比较及时，乘员舱进水的量并不多，那并不是特别严重！

像这类19年的准新车鉴定本身就比较困难，再遇上这个程度的水泡。你没有一定的仔细程度你根本就鉴定不出来，除非清楚这款车的投诉。

我们接下来具体说说君威泡水的鉴定过程：

1、鉴定车辆顶棚和后风挡玻璃是否有水迹；

2、鉴定车辆安全带是否有拆卸和泥沙情况（主要是后排安全带）；

3、扒开后排座椅看座椅海绵是否大面积发黄；

4、乘员舱内部是否有大面积拆卸情况，重点看内部底板泥沙情况；

5、后备箱底板排水塞是否有撬动、后备箱底板是否有泥沙、锈蚀情况；

水泡车本身就是一个非常复杂的鉴定过程（这里面不仅仅涉及到水泡的深度，修复的时间和手段，同时还需要注意车辆使用的环境等因素），如果遇到精修水泡车那就更加困难，平时我们主要水泡鉴定的泥沙、锈蚀等方法基本就没有意义，你需要从另外一个维度去鉴定。在这里也感谢我们的这个朋友给我们提供的这个水泡案例，如果你也有这种案例欢迎给我们提供，到时候你可以跟我联系！

小夫妻2W买辆凯越走上小康之路？检测师：对不起，此路不通

各位朋友们我想死你们啦！我打工人老赵又回来咯！打工人也有倒下的时候，前些日子工作强度太大，回家休息了两天，感谢老王帮忙代班。各位打工人也要多注意身体啊，身体才是革命的本钱嘛。好了，话不多说，下面就为大家带来今天的检测作业分享。

别克凯越原型车是通用大宇Lacetti，2001年韩国大宇宣告破产，Lacetti的研发工作转由新东家通用集团接手。2003年，通用将Lacetti引入中国，取名上海通用别克凯越。凭借着品牌优势和外观设计，凯越一经推出就成为爆款。随后又以出可靠的质量稳定性稳固了销量，截至16年停产，凯越累计销量268万台，成为了标杆级的车型。而其巨大的保有量，也使得配件价格降低，后期的维护修理费用也比较便宜，在二手车市场也大受欢迎。

今天的客户是一对小夫妻，丈夫年纪不大，也是90后，比我稍长了两岁，两人打拼了几年终于在无锡站稳了脚跟，于是准备买一辆家用车代步。综合考虑了预算和后期维护费用后，看上了这辆别克凯越。这辆凯越是2011款1.6L自动挡，2012年8月生产，9月上牌，表显11.5W公里。新车指导价：11.79W，卖家售价2.58W。

首先我们还是从前保险杠开始检测，可以看到前保险杠固定螺丝有拧动痕迹，而且保险杠底部漆面已经开裂，可以判定车辆前保险杠有过拆卸、做漆修复。

前挡风玻璃生产日期正常，但是生产标记明显与原厂不符，前挡风玻璃有过更换。

车辆左侧前后车门、前后翼子板漆面数值在222-1120微米，凯越的正常漆面数值应该在120微米左右，左侧前后车门、前后翼子板均有做漆、钣金修复。

后尾灯与后备箱盖缝隙处有明显的流漆、毛刺，后尾灯上有明显飞漆，后备箱盖漆面数值409，可以判定有过做漆、钣金修复。

后保险杠缝隙处有明显漆雾、飞漆，且内部固定支架有损坏、拆卸痕迹，可以判定后保险杠有过拆卸、喷漆修复。

后挡风玻璃生产日期正常，但是内部玻璃胶明显是后打的，与原厂胶体差距较大，后挡风玻璃有过更换。

右后翼子板漆面数值超过1000，有过钣金修复。

右侧前后车门漆面数值都正常，但是车门固定螺丝都有拧动痕迹，有过拆卸。

右前翼子板漆面数值177且固定螺丝有拧动痕迹，右前翼子板有过拆卸、做漆修复。

机盖漆面数值正常，但是两侧固定螺丝都有拧动痕迹，机盖有过拆卸。到这里全车覆盖件就检测完了，全车多处做漆、钣金修复，右侧车门和机盖都有过拆卸，我们接着对车辆的结构件进行检测。

左侧ABC柱、右侧B柱漆面数值都偏高，均有做漆修复。

之前看到右侧车门有过拆卸我就觉得事情不对，果然右侧A柱内部数值超过1000，扒开胶条可以看到有明显的烧焊痕迹，这下完了，伤成这样妥妥的大事故车了。

右C柱漆面数值超过2000，内部也有明显的焊接痕迹，但是右侧前后车门都没有损伤，那应该是前后分别都有过事故，我们赶紧来检测一下车头部分的结构件。

打开发动机舱，我们可以看到整体还是有一定的油液渗漏，但没有泥沙、进水痕迹。这款别克凯越搭载了一台1.6L的自然吸气引擎，搭配4AT变速箱，动力偏弱但家用也足够了。这款发动机大毛病没有，小毛病不少，渗油就是其中一个。还有就是正式皮带每6-7W公里就需要更换，更换不及时可能会造成气门损坏。

防火墙、机舱线束都没有明显的泥沙、进水痕迹。

左右前大灯固定螺丝都有拧动痕迹，前大灯有过拆卸。螺丝的规格都不一样了，可能修车的师傅随手摸了一颗螺丝就拧回去了。

发动机气门室盖有明显渗漏，固定螺丝也有拧动痕迹，气门室盖有过拆卸。看来维修也不到位，渗油并没有得到控制。

发动机缸体也有明显渗漏，凯越这个车公里数上来之后的确渗漏比较严重，不过也不是什么大问题，我们赶紧来看纵梁。

左侧前纵梁无异常，右侧前纵梁有明显的变形，结合之前的检测结果来看，前部事故碰撞主要集中在右侧。

左右悬架塔顶都正常，我们接着来检测内饰部分。

内饰整体磨损程度不大，分色仪表台搭配上仿木纹的装饰板，在当时来看还是不错的，放到今天可能稍显老气了一些。

档把和座椅有一定的使用痕迹，但是磨损并不严重，前车主还改装了一个中控大屏。

方向盘的磨损就比较严重了，看来前车主手汗比较多啊，怪不得套了一个骚紫色的保护套。

仪表台支架、转向柱、座椅底部以及地胶底部都有明显的锈蚀、进水、泥沙痕迹，车辆有过涉水。结合之前检测的发动机表面和防火墙等处可以判定涉水高度没有到达发动机，属于有进水痕迹，对车辆安全性影响不大。

到此，车辆内饰部分也检测完毕，下面我们将车辆开上举升机，开始检测底盘部分。

抬起车辆后，我们可以看到后侧左右纵梁这里有明显的锈蚀、变形痕迹，看来后部的事故碰撞比前部要更严重一些。伤成这样，今天这对客户夫妇怕是要失望而归了。

后防撞梁也有明显变形、锈蚀。

右侧下门槛有明显的变形、扭曲、锈蚀，损伤程度比较严重，看来原车主没少跑烂路，托底比较多。

发动机固定支架螺丝没有拧动痕迹，发动机油底壳、变速箱与发动机连接处都有一定程度的油液渗漏，变速箱油底壳无异常。

随后我又检测了其他底盘部件，均无异常。降下车辆后，我先查询了车辆的维保、出险记录，原车主并未走保险，也未在4S店进行保养，因此记录为空。随后我回到休息室开始跟客户沟通路试检测事宜，小两口都在休息室等待。这时丈夫先表示想了解一下车况再说，于是我便开始跟客户沟通整车的检测结果以及评估价格。

车身骨架检测：右A柱、C柱变形、钣金修复、烧焊，左侧后纵梁、右侧前后纵梁均有变形、锈蚀痕迹。

车辆外观检测：全车多处更换、钣金、喷漆修复。

发动机舱检测：左右前大灯有拆卸痕迹，气门室盖有拆卸痕迹、发动机缸体有渗漏。

车辆内饰检测：多处有进水、泥沙痕迹，属于有进水痕迹车辆。

车辆OBD检测：无异常。

车辆启动检测：无异常。

车辆底盘检测：后防撞杠粱变形，发动机油底壳、变速箱与发动机连接处均有渗漏，右侧下门槛有明显的变形。

维保出险：记录为空。

总结：此车为大事故车，右A柱、C柱变形、钣金修复、烧焊，左侧后纵梁、右侧前后纵梁均有变形、锈蚀痕迹；且内饰多处有泥沙、进水痕迹。

听到这里，丈夫边摇头边说：“这车可没法要了，路试就算了吧。”边上的妻子却有了不同的意见：“这车问题多了点我们再跟他砍点价格不刚好吗，怎么就不能要了？”丈夫有点不高兴了，回答道：“这么大事故不安全，知道吗！这钱省不得。”我赶紧上前打个圆场：“嫂子，大哥说的对，这车前后都有过事故，你可能平时开着没事，这一旦发生二次事故对安全影响还是很大的，咱千万不能贪这个小便宜。”随后经过讨论，夫妻俩统一了意见，放弃了购买，让卖家自行离去了。离开前，夫妻俩跟我说他们可能再去看看新车了，如果再遇到心仪的二手车再来找我检测。

好了，今天的检测作业就分享到这里，您有汽车问题都可以在后台私信我们！我去继续检车了，如果您觉得这篇文章对您选购二手车有些帮助的话，还请给我这个打工人一个小心心吧！感谢您的支持！

杜绝人为猫腻，拒绝人情世故;维有验车数据，还原真实车况！我是赵自强，我们下期再见。