别克微蓝6 PHEV 把一件事做到极致是种什么体验？

如今的汽车市场竞争愈发激烈，人们早已不再满足于一款各方面都做得“还可以”的车，把某一方面真正做到极致才更能打动消费者。在我们购车时，在意的关键不仅是最基础的安全性，更是可以无忧用车的“安全感”。别克微蓝6 PHEV正是洞察到了大家这样的需求，把 “安全感”做到了极致。这是究竟是怎样一种体验呢？一起来看。

在驾乘新能源车时，续航焦虑是影响用户“安全感”的头号因素，别克微蓝6 PHEV搭载的插电混动系统就是缓解续航焦虑的“良药”。它搭载的LG高能比长寿命三元锂离子软包电池，拥有104组大容量电芯单元，额定电量9.5kWh（比普通磷酸铁锂多出50%的能量输出），纯电续航可达60公里，综合续航780公里。足以满足日常通勤+城际交通需求。里程焦虑？不存在的。

如果担心充电不方便怎么办？微蓝6 PHEV最大的优势就是可以利用内燃机供电----在使用过程当中，车上2个高效永磁同步电机可同时或单独参与驱动或充电，加上业界最好的PS动力分流技术，以及2挡能量回收模式，可提供高效动态充电。

看到这里又有人会担心，如果一直用发动机充电，油耗是不是也跟着会水涨船高？绝对不会。在满电状态下，微蓝6 PHEV百公里综合油耗仅1.4L；即便是混动工况下的油耗也仅为4.6L/100km，无论充电与否，都具有远胜于燃油车的良好燃油经济性。让你的钱包也足够“安全”。

微蓝6 PHEV能如此省油，都要归功于其节能高效的动力系统。微蓝6 PHEV搭载了专为插混系统研发的1.5L DVVT四缸发动机，采用轻量化活塞，简化前端附件驱动系统和启动马达等驱动负载，大大降低了发动机总成重量。全新设计的进气歧管，与智能电驱系统及混动策略更好配合，提升发动机中低速扭矩的同时，扩大发动机燃油经济区。发动机内部采用低阻力设计的曲轴、连杆、活塞运动系统及机械式气门挺柱，可有效降低摩擦。不仅能实现高效平顺的动力输出，还能有效降低油耗，同时满足国六b排放标准。

新能源车的电池安全也一直是大众关注的焦点。微蓝6 PHEV的电池组采用IP67密封设计及片层冷却技术，以及比国标法规更严苛的电气安全架构布局，有效保证了整车碰撞安全、涉水安全性。此外，电池组还经过穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测，确保安全稳定。全方位满足电压、电能、物理防护、负载端绝缘电阻4重电动车五星安全评价要求，让您日常用车可以安全、放心。

在日常驾驶中，道路上发生的诸多意外也让人免不了胆战心惊。但没关系，别克专门针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发和优化了一整套智能驾驶辅助功能，为您全程保驾护航。FCA前方碰撞预警系统配合CMB碰撞缓解系统，可完美防御“鬼探头”等突发情况，通过远比驾驶员反应速度快的电子系统自动控制刹车，化危险于无形。

在高速驾驶时，LDW车道偏离预警和SBZA侧盲区预警两大功能能最大程度的提供帮助。车道偏离预警系统可在前方摄像头检测到车辆偏离车道时发出警告，有效杜绝因为走神导致的车道偏离事故；而盲区预警功能则实时监测后视镜盲区，可识别车辆、非机动车和行人，让并线事故成为不可能。而第二代APA自动泊车系统可在车辆识别到车位后解放手脚，一键泊入车位，让停车再也不是一件难事。值得一提的是，微蓝6 PHEV搭载的全套智能辅助驾驶系统都经过严格测试，保证其绝佳的可靠性和稳定性，在关键时刻避免事故的发生。

车子买回家只是个开始，使用过后难免需要维修保养，新能源车的充电问题更是需要得到有效解决。别克早已参透了大家的担忧，在售后保障、线上服务等方面依旧提供了充足的“安全感”。上汽通用别克在购车时即可赠送原厂充电桩，并提供安装服务，保证您在家中就可以安心充电。而车辆本身附赠原厂便携式充电器，可在应急时使用220V家用电源充电；而上汽通用便捷的充电网络覆盖全国各大城市，保证您充电无忧。

关于售后，别克微蓝6 PHEV可享受三电系统8年16万公里质保，通过上汽通用在全国建立的全方位服务网络，给您7x24小时的旅途保障和免费道路救援等事故安心服务，保证您用车无忧。

严选认证电气维修技师，专业透明维保，保证您售后无忧。与此同时，AR智能车书、广受赞誉的安吉星全时在线助理、OTA远程升级等智能数字服务系统，让车主免去往返4S店的周折，无忧之余，更给人无处不在的“安全感”。

别克微蓝6 PHEV共三个配置，补贴后售价15.98万-17.98万，与传统燃油车处于相同价位区间，更能省去购置税费用，并在上海、广州等各大限牌城市享受到免费的新能源牌照，再给您购车的“安全感”！

工作繁忙，生活半径越缩越小，一趟航班飞去伦敦喂鸽子的故事只能听听就好。但路在脚下，用一辆车，去见见久未拜访的亲友，去探寻城里陌生的街区，去看看城郊疏朗的天空，也许更容易相信，再多忙碌，也总能抓住些浪漫和自由。别克微蓝6 PHEV，用极致的安全感守护你的小确幸，给人生多一点空间。

汽车横向稳定杆和瓦特连杆，有什么区别？

汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们在悬架中加入了一些起特殊作用的连杆，比如横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。今天我们就来说说这几种连杆的结构和作用。

横向稳定杆

横向稳定杆，简称稳定杆，也称为防横摇杆或者防侧倾杆，还有的地方叫平衡杆。这根杆的名字虽然比较多，但从取名上可以看出，其主要作用是防侧倾，保持稳定。

准确来讲，横向稳定杆属于汽车悬架系统的一部分，一般固定在左右悬挂的下臂，可以把它看成是横向布置在汽车底盘的扭杆弹簧。主要由连接杆，衬套，托架，抗侧滑环等组成，可分为被动式和主动式。

主要作用

汽车通过凸凹不平路面

当汽车在平稳路面行驶时，左右两轮的水平高度相同，横向稳定杆并不起作用。如下图，红色的标识为弹簧，蓝色的为减振器，黄色的即为横向稳定杆。

当汽车在凸凹不平的路面行驶时，左右两车轮遇到的路面凸凹程度不同，这个时候会导致汽车两端的悬架产生不同的变形。这时候，横向稳定杆杆身被扭转，在右侧产生向下的反弹力，在左侧同时产生向上的反弹力，这样就分别减小了右侧和左侧悬架弹簧的压缩和拉长的幅度，阻止变形。

瓦特连杆

“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

“瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。

“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗、威朗等车型的后悬架，都使用了瓦特连杆，布置方式都是“竖立”布置，兼顾控制束角和侧倾。有人说扭力梁配合瓦特连杆就相当于独立悬架，但事实上它并没有多连杆独立悬挂实在。虽然控制车身姿态和稳定性都很不错，对汽车运动性的彰显也有一定的功劳，但是由于先天本质上的局限性，并不能完全等同于独立悬挂。

潘哈德连杆

对潘哈德连杆，很多人可能都没有听说过。我说一个地球人都知道的事，你就明白了。当年安装了刀片梁引发“断轴门”事件的大众速腾，后桥上的那根稳定杆，学名就叫做潘哈德连杆。

潘哈德杆是由法国的PL汽车公司发明的，大多用在整体桥式悬架上。一方面是因为用螺旋弹簧以及多连杆连接的整体桥一般具有较长的纵向行程，容易在行驶中形成摆动；另一方面是整体桥式多连杆悬架一般拥有较好的纵向控制能力，但缺乏横向摆动控制，所以需要附加扭力杆。这样的一根横向止推杆，能够限制整体桥的横向位移，增加悬架系统的强度，避免汽车在过弯时车身车身较大的摆动。

潘哈德连杆一般与扭力梁式后悬架或整体桥相配合使用，比如大众速腾（刀片梁款）、铃木奥拓以及丰田普拉多等。

悬架系统中的这几个连杆非常重要，很多车优异的性能都是由于他们的存在才发挥出来的。比如麦弗逊悬架，抗侧倾能力非常弱，如果没有横向稳定杆，在过弯时车身侧倾就非常严重；还有别克的英朗，加装了瓦特连杆后，运动性非常好，高速过弯时车身姿态可控；普拉多加了潘哈德连杆后车身的稳定性也大大加强了。所以，悬架的好坏，不仅仅是独立非独立那么简单，一个很小的零部件，就可以改变它的性能。

老牌商务车的底盘表现如何？全面解析别克GL8陆尊的底盘！

说起商务接待用车，人尽皆知的一款MPV必定是别克GL8，不论是在动力配置方面，还是在乘坐舒适性等方面，表现都很不错。

可能有很多车友对于别克GL8的底盘悬架方面比较感兴趣，但是没有机会去了解，这次就让我来带大家了解。

这款别克GL8的具体车型是：2023款 ES陆尊 2.0T尊享型。官方指导价34.39万元，配备48V轻混系统，现阶段别克GL8的所有车型都配置有此系统。

在车身数据方面，2023款尊享型的车身长5219毫米、宽1878毫米和高1805毫米，轴距3088毫米。我们看车内，中控屏和仪表屏是连在一起，尺寸都是12.3英寸。

与GL8别的车型相比，长度和高度略有差异，但是它们的轴距都一样，这是因为它们的车架以及悬架基本一样。前后保险杠和配置的车轮不一样，导致不同车型的长度和高度略有差异。??

现售的别克GL8车型，不论是2023款，还是2022款，动力系统都一样，都是2.0T的发动机搭配48V轻混系统，发动机型号是LXH，变速箱是9挡手自一体。

我们把车升起来检查底盘，这里我们要注意车辆的支撑点，就是黄色箭头所示的位置。如果我们车主在万不得已的情况下需要自己换备胎，把随车配置的千斤顶支撑在蓝色箭头所示的位置会更稳妥一些。

车型不一样，配置的轮胎品牌也不一样，这款配置的轮胎品牌是德国马牌，型号是225/60 R17，生产日期就是图中4922数字，表示是2022年第49周生产。

在了解这辆GL8的底盘前，我们看官方给出的底盘介绍图，如下图所示，前后都是全框式副车架，前部是增强型麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆独立悬架。

车辆举升之后，我们可以看到底盘全部的情况。发动机和变速箱的下部虽然有护板，但是只有变速箱下部有护板，可能是为了发动机保养方便，发动机油底壳下部没有护板。

这就有一个弊端，塑料材质的油底壳以及旁边的水泵位置较低，非常容易发生剐蹭。看车身中间部分，左右两块是玻璃纤维护板，比塑料护板的静音效果更好，石子弹在上面所产生的噪音更小。

再从后往前看，后部基本没有护板，备胎直接裸露，非常容易堆积泥土之类的杂质，70升的大油箱以及两侧也没有护板防护。若是再加上护板，对底盘的防护会更好。

单独看前部的麦弗逊式独立悬挂，在这个价位的车上非常普遍，下支臂是双层冲压钢板焊接而成，下支臂球头与下支臂是一体类型，无法单独更换。转向节是铝合金材质，前刹车系统是单活塞浮动卡钳。

看后部底盘，后转向节同样是铝合金材质，悬架构造是现如今典型的四连杆独立悬架，一根纵臂搭配三根横向臂。

从后部看，备胎是非全尺寸，并且在底盘后部固定，若是不熟悉的车友，可能很难找到备胎，即使找到也不容易拆下?。

后部悬架的下托臂，看着像是铝合金材质，其实并不是，它往后副车架固定的螺丝是一个偏心螺丝，拧动螺丝就可以调节后轮的数据?。

这就是别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 尊享型的底盘情况，整体表现还可以，但是仍有不小的改进空间?，车友简单了解一下。?