别克君威24款超享版落地价？
我买的就是昂科拉，根据我的经验总结几点：
1、昂科拉外号小钢炮，通过这个名字就可以看出这车空间不大，尤其是后座和后箱，空间略小，但是家用完全够用。
2、结实、皮实、安全！当初买的时候就是看中这点，毕竟安全最重要，买的时候在4S店正好看到一个事故昂科拉，我一眼就看中它厚实的前保险杠，看着就有安全感，买来之后给媳妇开，女司机，大家懂得，没几天就撞了一个标志，撞的不重，但是标志车前叶子板全瘪，昂科拉前装饰塑料保险杠轻微划痕，确实结实。
3、开了四年整，几乎没修过，上过石堆、下过泥坑、爬过山道，可就是没啥毛病。开过3000公里高速，没啥毛病。
4、沿袭了美式车的粗犷，配置一般，但是刚需的都有。
别克君威24款超享版落地价？
可以的，我的就是昂科拉。
抛弃三缸、全系降价！13万的别克威朗这次值得买了吗？
有一款车，曾经长期月销过万，偶尔还能突破两万辆大关，一度是朗逸、轩逸等车型重要的对手。不过因为头铁，全系换成了3缸机，所以销量不出预料的迎来了腰斩、再腰斩，最后雪崩、跳楼。现在月均销量甚至只有3位数，这辆车就是别克威朗。
2018款别克威朗
不过，最近新款别克威朗挂上了一个Pro的后缀，正式上市了。和很多车型的Pro、PLUS版本只是在名字上跟个风不同，威朗Pro用上了别克全新的1.5T四缸机。那么改掉了“三缸”这个最大槽点的威朗Pro还有没有实力重回万辆俱乐部，甚至和轩逸、思域等车型叫板呢？今天我们就一起聊聊。
三缸机“硬伤”被弥补
三缸机对销量的毁灭性打击，我们在英朗、福克斯等车型上都见识到了。而在威朗Pro上，我们不必再纠结三缸机的是非，因为这个车系重新启用了四缸机。
具体点说，威朗Pro采用了上汽通用最新的第八代Ecotec 1.5T发动机。得益于35MPa高压直喷系统、带电子泄压阀的涡轮增压器等新技术，这款发动机的动力响应更快、油耗表现也更好。
为了充分发挥上述硬件的能力，这款发动机还采用了新一代控制器芯片(ECM)，控制芯片也就是发动机的大脑，更强的大脑能更好的控制发动机的工作状态。
与这款发动机匹配的变速箱也不是等闲之辈，这是一款钢链CVT变速箱，与市面上常见的钢带式CVT相比，钢链式CVT能够承受更强的动力输出，使用寿命上也要更优一些。
要说紧凑级轿车中谁的动力表现比较好的，不少人都会想到十代思域和它搭载的那台130kW（约合177马力）、220N·m的1.5T发动机。而威朗Pro搭载的1.5T发动机有着135kW（约合181马力）、250N·m的动力参数。参数上已经超过了十代思域。
威朗Pro 7.7秒的破百水平，不管面对现款思域、还是即将上市的新思域也都不虚。
当然，本田的0-100km/h的官方成绩一向是比较保守的，现在全新的十一代思域还没有公开官方的加速成绩，但是不管最终实测成绩如何，威朗Pro在动力方面，应该能够和新思域的高功版车型打平。
至于同级别的其它车型，如上表所示，除了自主阵营的领克03、吉利星瑞等车型，威朗Pro在合资阵营的同级市场上，动力属于绝对的第一梯队。对加速性能有较明确需求的话，威朗Pro的出现，就给了大家在全新思域之外的一个新选择。
虽非脱胎换骨
但足以刮目相看
从外观和内饰的升级程度来看，威朗Pro系列相比老款可以视作一次全新换代，但是厂家对这点却比较暧昧，对威朗Pro的描述基本都是“全新”，而并非“换代”或“全新一代”。
我们先观察下面这两张侧面图，你能分辨出谁是老款威朗，谁是新的威朗Pro吗？
老款威朗侧照
新款威朗Pro侧照
当然，两款车侧面线条并非完全相同，例如后视镜的位置、后腰线和后车门把手的相对位置，以及前后车门的整体线条，仔细看都能分出差异。不过威朗Pro在侧面的造型变化，确实不太明显。
此外，在最关键的轴距这项参数上，威朗Pro和威朗完全相同，都是2700mm。而且前、后悬架的类型也保持一致，后悬架延续了同级比较特别的扭杆梁+瓦特连杆的结构，当然，还是属于非独立悬架。
而除了轴距之外，威朗Pro系列的长度和宽度，相比老款都不增反减，车长从4723mm减到4664和4688mm，车宽则从1802mm缩减到1786mm，缩减的幅度都不算小。所以威朗Pro的整体观感，会显得更加紧凑一些，但是内部的乘坐空间，基本没有明显变化。
威朗Pro系列最大的改变，还是体现在前脸、车尾以及内饰，此外普通版和GS版本的差异化更加突出，展现出了两种迥然不同的调性。
威朗Pro普通版和GS版的中网和大灯造型都基本一致，但是GS版本中网内部采用了更具运动感的蜂窝网格造型，右下角配有醒目的红色GS字样。最大的差异，则体现在前保险杠的造型，GS版本更加夸张，而普通版相较之下就显得内敛了很多。
来到侧面，威朗Pro普通版和GS版的差异主要体现在局部的配色，比如GS版本的后视镜和轮毂都采用了熏黑处理，刹车卡钳则被染成红色；同时车顶的鲨鱼鳍天线，也和后视镜一样变成黑色。
至于车尾，除了采用造型更加复杂、动感的后保险杠外，GS版本还在后备箱盖上加装了黑色的小尾翼。这个小尾翼可谓是点睛之笔，营造出了远胜普通版本的运动感。
至于内饰，威朗Pro系列完全抛弃了老款威朗的布局，采用了同级轿车很罕见的联屏设计。而且全液晶仪表和中控屏都采用了罕见的悬浮式布局，威朗Pro系列也成为别克品牌里，首款采用这套全新内饰风格的车型。
有了这两块悬浮式大屏，威朗Pro系列在座舱科技感这块，已经妥妥是同级车型的第一梯队。毕竟像轩逸、朗逸、卡罗拉这些车型，都还普遍采用着传统而陈旧的机械式仪表。
2022款威朗Pro内饰
至于整体的观感和细节的质感，威朗Pro系列的座舱相比老款有着质的提升。尤其是中控台密集的实体按键和旋钮，在威朗Pro上得到大幅缩减。在保持易用性的前提下，中控台变得更加简约、清爽。
2020款威朗内饰
不过，放到整个紧凑级轿车市场，威朗Pro的压力还是不小的。先不提领克03、吉利星瑞这些自主品牌车型，威朗Pro的最大对手之一：全新一代本田思域，内饰设计和座舱质感也得到了全面提升，而且很多细节上的设计，都比威朗Pro更值得玩味。
2022款思域内饰
当然，放在整个合资紧凑级轿车市场，威朗Pro系列的内饰还是比较出色的，这也是威朗Pro努力重回主流、吸引客户的一个重要亮点。
空间或成最大短板？
上面提到，威朗Pro的车身长度和宽度相较老款威朗都有所减少，不过因为老款的尺寸比较突出，所以单看威朗Pro的整体尺寸，并不会觉得小。那么，把它放到整个市场上呢？
如表格所示，在整个紧凑级轿车市场都在不断增加尺寸参数的背景下，威朗Pro原本同级占优的2700mm的轴距，如今已经开始落后很多对手。例如轩逸、伊兰特、明锐PRO等车型，它们的轴距都超过了2700mm，全新思域的轴距更是增加到了2735mm，比威朗Pro多了35mm。
至于车身宽度，威朗Pro则是除了丰田卡罗拉/雷凌之外，极少数没有达到1.8米的车型，这点当然也会对内部的横向空间产生影响。
诚然，车身尺寸更大不代表车内空间一定更大，但是在实际体验上，威朗Pro的乘坐空间在两年前还在中等以上，放到2021年，已经基本谈不上有优势了。
威朗Pro GS后排
虽然威朗Pro的空间表现足以满足一般家用，但是不管是在轩逸、朗逸这些在空间上有传统优势，还是思域、明锐PRO这类轴距明显加长的车型面前，威朗Pro的乘坐空间，已经变成了一个不大不小的短板。
配置水平没优势？
威朗Pro系列上市前，全系搭载三缸机的老款威朗有着很大的优惠力度，经销商们甚至曾给出过最高5万元左右的优惠。至于刚刚上市的威朗Pro系列，价格区间从2020款的15.29-17.79万，整体大幅下调到了12.99-15.89万，所以短时期内，威朗Pro应该不会出现明显的优惠。
那么，现在的威朗Pro在综合性价比上的表现如何呢？
首先是和销量最靠前的轩逸、朗逸和卡罗拉进行对比。从动力性能来讲，这三款车只有朗逸的1.4T版能和威朗Pro全系标配的1.5T发动机有可比性。轩逸的1.6L自吸发动机，以及卡罗拉的1.2T、1.5L和1.8L混动这三套动力总成，性能都远逊于威朗Pro。所以为了尽量公平，关于朗逸就只对比1.4T版本。
让人意外的是，作为一台侧重运动感的车型，威朗Pro全系都只有一套16英寸的轮毂和轮胎，且轮胎的宽度只有205mm，其它3款并不侧重运动的车型，则都拥有17英寸的版本。
车内成员保护方面，威朗Pro标配6气囊，但同级对手这方面也表现不差，没有拉开差距。
而在智能驾驶配置方面，威朗Pro除了13.99万开始配备主动刹车外，全系都没有同级已经很普遍的自适应巡航和L2级驾驶辅助。在当前来说，智能驾驶配置的缺失在很多消费者看来已经算得上配置硬伤了。
和三款第一阵营的紧凑级轿车相比，威朗Pro除了全景天窗、全液晶仪表等少数独有配置外，大多数领域都没有明显优势。舒适性方面，还出现了主驾座椅腰部支撑调节这样的缺失。
整体来看，威朗Pro在轩逸、朗逸和卡罗拉等核心对手面前，没有展现出功能配置上的明显优势。但我们不能忽略一点，威朗Pro全系标配了同级突出的1.5T发动机，它的性能是轩逸、卡罗拉等车型全系缺失的。把这点考虑在内，即便没有大幅优惠，威朗Pro的整体性价比依然比较出色。
不过，如果想在销量层面重回主流阵营，威朗Pro首先还要面对品牌力可能相对较弱、但性价比却很突出的对手：现代伊兰特、斯柯达明锐Pro和领克03。
如表格所示，威朗Pro缺失的一些配置，例如17、甚至18英寸轮毂、L2级驾驶辅助、前排腰部支撑调节、手机无线充电、座椅通风等配置，在伊兰特、明锐PRO和领克03等车型上，都分别得到弥补。
而威朗Pro最大的优势，不管是动力性能还是富有科技感的内饰，几款对手也都不缺、甚至做得更好。论整体性价比的话，限定在合资阵营内，现代伊兰特和斯柯达明锐PRO，可以说都比威朗Pro更有优势。
对比到这里，我们基本可以得出结论：和同级最畅销的车型相比，威朗Pro在动力性能和座舱科技感上有一定优势，但是整体的功能配置基本和对手相当。而在销量相对较低的对手面前，威朗Pro的动力性能和科技感都没有明显优势，同时综合性价比又暴露出了短板。
写在最后
十代思域曾经是同级中运动车型的代表，但全新的十一代思域的风格已经大不相同，大家对它的评价普遍是更加内敛、居家了。这种改变无疑会损失一部分追求个性的客户，但它的整体受众可能反而会更加广泛。而十代思域那种性能突出、造型张扬的定位，如今似乎恰恰被威朗Pro、尤其是威朗Pro GS填补了。
十代思域退市（三厢版）之际，威朗Pro系列成为了最像十代思域的车型，然而新的问题是，威朗Pro能够像十代思域那样，创造一段新的销量神话吗？
这个问题，大家看过今天的对比后，可能会有自己的答案，在一众强劲的对手面前，你会给威朗Pro一个机会吗？
又降价了！最低13万就能落地，别克君威这是“拼命”了！
随着市场竞争加剧，曾经有不少热销的合资品牌如今过得是越来越“窝囊”，这里面就不得不提到别克。前几年大量的搭载三缸发动机以及“以价换量”的操作，导致其品牌口碑大幅度下滑，市场影响力也不如最初。
也因此，旗下的产品也跟着开始走下坡路，别克君威算是其中之一。
君威定位于英朗和君越之间，从2004年进入国内市场就一炮而红，尤其第二代君威还因为将欧宝旗下的英速亚作为原型车来进行打造，同时在价格上也进行了一定幅度的降低，很快就扩大了市场占有率。可以说，当时的别克君威在各方面的表现丝毫不比现在的热门B级车差，月销上万都是家常便饭。
但遗憾的是，最近几年来受激烈竞争的影响，别克君威的销售量在持续下滑，一度降到了月销两千多台。即便是在全新一代君威上市后，月销量也是坐过山车，市场竞争力大不如从前。
如果深究别克君威销售低迷的原因，总结起来无非就是：外观丑、动力肉、换挡顿挫。甚至有人直接说：2015年以后再无君威！
不过汽车市场里的有些东西还真不好轻易地就去下结论，因为你会发现丑不丑都不是什么大事，最终还是要看价格。
目前别克君威在终端所拥有的优惠很大，单单是在主流汽车网站上新车拥有超过2.5万的优惠，就更别说终端如果是做贷款什么的优惠还会更大了。还有网友表示，新车落地13万就能提，这可是过去难以想象的。
客观来说，当别克君威跌到13万，车知事反而认为它成为了这个级别中比较值得买的车型之一。
咱们就以新君威的2024款入门版车型为例，落地13万，搭配了17寸轮毂、倒车影像、定速巡航、单天窗、真皮方向盘、前排座椅加热、主前排座椅电动调节、8英寸中控屏幕、LED大灯、流媒体后视镜以及双区恒温空调、无钥匙进入/启动、手机无线充电等一系列配置。非常的丰富且很有实用性，作为就家用来说是完全足够的。
而且君威的尺寸在同级别车型里也达到了主流水平，长高分别为4913×1863×1462毫米，轴距为2829毫米，家用属性很强。
最后还有一点便是君威的动力系统，全系9AT一直都是这台车的最大卖点，毕竟在同级别车型中，采用9AT变速箱的车型是少之又少。而君威搭载的这台变速箱技术也是非常的先进，在平顺性上也有相当高的优势，同时更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。当然，君威入门级版本搭载的是1.5T的发动机，如果想要动力更强，就要上到2.0T的版本，再加个一万多，倒也还算划算。
写在最后
总的看下来，13万的落地价让新君威性价比确实是真的高。要知道，几年前的速腾、思域这是这个价，国产轿车中的星瑞也不过如此。而从其1月份大卖10564辆也能看出来，很多消费者也是认同这一看法的，你觉得呢？
落地13万提辆别克英朗，行驶2800公里后，车主终于说了句良心话
别克英朗外观很帅气，车身线条也不错。内饰除了座椅颜色不是很喜欢，不耐脏，家里又有小朋友，不懂事，会弄得很脏，这颜色不好清洁，只不过比黑色看起来要稍微温馨一点。还有就是多功能方向盘，虽然用处不大，但是看起来就比较抵挡了。不过内饰材质看起来还是不错，不想大众车那么老式，不像日系车塑料感那么强。之前没有认真看过一台三厢车，都是看的两厢的，都看了几次两箱，始终觉得空间不够，开始老婆也更倾向于两箱，多看了几次真的空间越看越小。最后把老婆都看生气了，没想到随便看的个三厢英朗还比较满意了。空间确实在同价位的车中算款的，特别是第二排座位下面比较平。显得空间更大了。
才提车几天，还没有好好感受下动力，都是老婆在练车，我还怕她把油门踩深了。我开的2.0的车子，肯定开习惯了，开英朗肯定提速不如那些大排量的，对于新手和女的，我觉得完全够用了。车子感觉挺便宜，不过操控真还是可以，方向盘的灵敏度，和刹车的轻重刚刚合适。我感觉开起来挺便捷的。至少也是合资品牌吧，这点我还是挺满意的。也是试驾感受到最后选择的。
油耗目前比较高，算下来都有7个多油了，但是我们也才跑几百公里，而且大多数都是老婆练车用，销售说因为没拉郊区和高速，所以平均油耗降不下来后面等老婆技术练出来再看吧。这车平时开起来不错，不管是减震还是座椅的舒适都挺好。还有一点挺好，音响效果真还不错。就是不喜欢下雨天开起来的声音，隔音效果真不好，下雨天雨水在轮胎上声音很大，晴天的胎噪风噪都还好，就是下雨天比较明显。
一开始根本就没有关注别克的车子，都是看的丰田车，大众车，都是看的两厢，我想老婆开起来好开些，不管是开车还是停车都好操作，之前和她一起也去店里看了，空间实在有点小，感觉女儿在后排都不好活动了。外观看起来小巧可爱，属实不实用呀。后面买这款车也是因为冲动，天气比较热，看完大众我们往别克店里路过简单看了下？后面我再来试个驾就买了，希望后面不要让我失望。
落地13万提辆别克英朗，行驶2800公里后，车主终于说了句良心话！优点：最满意的是老婆满意，老婆没有到4s店看。只是拍了照片给她看，她觉得外观不错。而我就是试驾看性能，看配置。总体来说动力还是够用的。总体配置还行，车子互联系统不错，功能齐全，而且后面座位也有空调。是皮座椅。整体来说还是不错的。缺点：我不喜欢这个车的内饰，原本是想买那个黑色内饰的英朗，但是简单了解了那个是三缸的，还是不敢买。虽然是家里的第二台车还是不敢冒险，还是买了四缸的。还有就是没有多功能方向盘我开起来不习惯。
