别克君越1.5T实测，回到四缸的怀抱真好，降门槛还不降档次？

【太平洋汽车网 评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上，恐怕没有多少车厂比通用更激进了，在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后，节能减排效果立竿见影。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”，但是消费者不认可却是事实。面对这种情况，一直力推三缸机的通用也在调整策略。作为别克品牌的轿车旗舰，君越（询底价|查参配）改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位，或许是借时间淡化三缸的不良影响，那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢？

动力表现依旧主流

在1.5T车型上市前，很长一段时间，君越只有2.0T车型在售，品位是上去了，可选择性确实不多。至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成，个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧。这次1.5T的回归，再加上9AT的帮助，至少硬件规格是没有毛病的，这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧。

至于这次试驾的入门款君越552T，相对于搭载2.0T发动机的652T，区别就是换上了1.5T SIDI直喷发动机。这个排量就只有一个配置，是在2.0T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛提振销量。虽然动力是降下来了，不过既然是入门级车型，也就不必太纠结这一点了。关键是实际体验，能否与B+级旗舰轿车的身份相符，日常使用能否胜任就可以了。

这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造，并采用中置缸内直喷技术，但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样，为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数，169PS和250Nm的最大输出处于主流水准，最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱，1.5T搭配9AT的组合不多，无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现。

当我把它开起来，发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的，但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式，偏重低扭输出的设定，在起步或油门跟进时的一刹那，表现出足够的轻快感，大概在2200转左右发动机就有不错的爆发，所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾虑，不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力，然而这种状态只能持续到中段，后劲相对薄弱一些。

9AT变速箱的动力传输似乎效率很高，同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩，让车轻松动起来。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉，之前通用变速箱顿挫的坏印象，被这台9AT基本扭转了。不过，低速行驶换挡确实不算快，此时的变速箱会有一点多余的动作，而显得有点犹豫。

另外，刹车踏板却很重很硬，而且刹车行程偏短，在初段制动效果一般，总感觉踩下去没有信心，怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度。我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车身姿态得体一点，因为你的后排坐的是家人也可能是领导，所以行驶时的后排舒适性才是最重要的。

提到舒适性，我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子”。君越1.5T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动。实际上，扎实的底盘、很有质感的调校，对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势，在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。就是通过连续减速带时，处理稍微逊色一些，车尾有些晃动和横摆，把速度降下来即可。

君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数，有效抑制噪音对于车身的共振，整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰。

对于入门级君越552T的智能化程度，我们用下表做一个简单概括。

各项性能测试

0-100km/h加速测试

因为有变速箱保护，全力起步时君越1.5T的发动机转速最多达到2500rpm。起步瞬间车轮没有发生任何打滑，中段有一定冲劲，后段加速稍弱一点。可以看到悬挂的压缩并不明显，车身姿态比较稳健。

实际上，你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼，最终得到的成绩是9.83秒。与同级别其他中型轿车相比，属于中等的成绩。

100-0km/h制动测试

全力刹车，悬架偏舒适调校，会有一定的点头现象，但考虑到这是一台主打舒适的车型，与众多家用轿车的表现基本一致。整个刹车过程很线性，没有出现跑偏等异常现象，刹车脚感处理得不错。

整个过程制动效率比较高，最终得到为37.95米制动成绩也符合预期，作为对比，之前我们测试君越2.0T车型制动成绩为38.11米。对于这么大一台中型轿车来说相当不错，这个成绩在同级中表现同样优秀。

噪音测试

君越的噪音控制非常不错，实际表现完全可以跻身豪华轿车的行列，也不会输给同价位的中级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，君越都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。ANC主动降噪系统在主打舒适的君越上自然也是少不了，而且ANC主动降噪是标配，这点比较厚道，从实测成绩来看效果也不错。

油耗测试

按照常规的测试方式对君越1.5T进行油耗测试。将油箱加满至跳枪，打开自动启停，空调设至25℃，风量1挡，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程102.9km，实际加油量为7.88L，算得实际油耗为7.66L/100km，与表显油耗7.5L/100km差别不大，这个成绩令人满意。

君越552T有没有掉档次?

这次中期改款还是比较成功的，首先全新的家族化设计，让这张脸的颜值提升了不少，扁平化的车头看上去也有张力、年轻了很多。我们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配，但绕车一圈之后我发现，尽管是起步车型，但除了发动机换了，车子整体的豪华感觉并没有改变。君越552T前脸和652T基本保持一致，灯组也一样，还是全LED大灯。仅仅是飞翼式格栅没有采用全镀铬样式，这点还让人相当惊喜的。

同时侧面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少，最主要的区别在于轮毂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂样式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理论上会有更好的舒适性。另外，这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm，轴距为2905mm，车身尺寸比竞品更有优势，更长、更宽极具视觉冲击力，气场强大，也保证了宽裕的车身空间。

尾部差异也不多，尾标552T和652T有一些差异，552T取消了外露的双出排气管设计，变成单边隐藏式排气，似乎是少了点气势，不过不影响整体美观程度。就冲着这外观大部分细节和高配车型保持一致，552T就很有诚意。

别克君越之所以能成为中高级轿车细分市场的标杆，很大的原因就是因为它的大空间、高豪华表现带来了出色的品质体验。虽然552T比同配置的652T版本车型更低，但品质体验依然保持了极高的水准。环抱式座舱内的大量皮革包裹、木纹装饰带来了出众的静态豪华体验。而ANC主动降噪、全景天窗、自动分区空调等高端配置的丰富，也是实打实地将豪华感转换成了实际的体验。

虽然8英寸中控大屏有点小了，但内置的eConnect系统也完全没有阉割，界面改善，这些都是常用的功能。依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过直观易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，很容易上手，而且车机系统支持OTA升级，未来还有升级的可能。

君威拥有同级最长轴距2905mm，但是别克造车偏向车身的修长感，实际乘坐感受并没有参数那么夸张。座椅提供真皮面料，前排6向电动调节和加热功能，主副驾驶位大腿承托位置足够长，包裹性和柔软度也不错；后排不提供靠背角度调节，好在座椅相当厚实，乘坐感受舒适，在乘坐体验这一块可以打高分。

总结：

除了豪华轿车价格下探外，同级竞争对手亚洲龙的出现也挤压了君越的生存空间。这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的，看得出通用既想降低门槛扩大销量，又想通过四缸1.5T+9AT挽回消费者的信心。市场小排量涡轮化的趋势没有改变，在满足日常使用需求的前提下，用20万上下就能满足更宽广的商务接待和家用需求，君越552T还是有自己魅力的。在面对同样入门的亚洲龙2.0L、迈腾/帕萨特1.4T等车型，丰富的内外配置和口碑是它的优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：君越
2021款
552T 豪华型官方价：21.98万购置税：19451电池政策减免费用：-最终落地价（含保险款项）：24.84万每月用车费用：-每月用车费用标准：-厂商：上汽通用别克级别：中型车上市时间：-发动机：1.5T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大扭矩(N·m)：250电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：5026×1866×1459轴距(mm)：2905最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：9.6实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.5电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：5026宽度(mm)：1866高度(mm)：1459轴距(mm)：2905前轮距(mm)：1599后轮距(mm)：1602最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1535车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：55行李厢容积(L)：523行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LFV排量(mL)：1490进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大功率(kW)：124最大功率转速(rpm)：5600最大扭矩(N·m)：250最大扭矩转速(rpm)：1700-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：可变缸燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/55 R17后轮胎规格：235/55 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 R17接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：○倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：4.2英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●前排车窗防夹手功能：●前排多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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合资中型轿车“卷王” 全新别克君越试驾体验

[爱卡汽车 原创 试驾]

作为传统美系中级轿车的代表之一，别克君越在国内一直都有着不错的口碑，沉稳低调的商务风格颇受很多成熟消费者的青睐。但随着年轻化成为一种趋势，如今的汽车在设计研发和科技配置方面也更加迎合年轻消费者的喜好。为了进一步提升产品竞争力，别克君越终于推出了全新换代车型，在外观、内饰、科技配置以及动力系统等方面迎来全面革新。

本次试驾车型为君越2023款艾维亚版（官方指导价：23.99万元），配备专属的帝王蓝配色，极具辨识度。而就在不久前，爱卡汽车已经对君越艾维亚版进行了详细的静态体验，点击这里《气场变化巨大 实拍全新一代别克君越》，快速回顾往期精彩内容。本次试驾我们将直接进入动态环节，体验全新君越艾维亚版在动态驾乘方面的表现究竟如何？

全新君越艾维亚车型搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机以及48V轻混系统，其最大功率为174kW（236马力）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，动力表现值得期待。

全新君越搭载的9AT变速箱表现可圈可点，除了智能高效的换挡逻辑外，在平顺性方面的表现也令人满意。尤其在车辆低速蠕行时，变速箱频繁换挡，驾驶员几乎察觉不到明显的顿挫感。

在巡航状态下，全新君越依然展现了深厚的底盘功底，悬挂的韧性给予车辆更好的侧向支撑，面对起伏路面也可以很好抓住车身而不会产生多余的晃动。舒适性方面，面对一般的细碎颠簸悬挂系统可以轻松化解，但对于较高的减速带，悬挂的反馈稍显生硬，当然这或许和艾维亚车型配备的19英寸轮圈和偏硬防爆胎有关。

eCruise智能辅助驾驶系统提供多达14项L2级智能辅助驾驶功能，其中包括FSRACC全速域自适应巡航，HOLCA智能车道居中辅助等。在开放道路中开启ACC自适应巡航，且车道线足够清晰，系统会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，当车辆时速在0-80km/h范围内可自动保持车道居中行驶，在长距离巡航或城市道路驾驶，可尽可能减轻驾驶的疲劳感。

在驾驶感受方面，全新君越的动力输出比较线性，即便开启运动模式油门到底也不会带来很强推背感。给人一种不急不躁但沉稳从容的感觉，尤其在中后段的动力释放很充沛，超车动作游刃有余并不会感到乏力。乘坐体验方面，全新君越整体的调校也比较偏向于舒适和家用，这与它的定位还是十分相符的。

搭配48V轻混系统行驶质感更出色

全新君越在外观方面的改变无疑是颠覆性的，一改现款车略显油腻的造型，新车更加时尚前卫，采用全新的家族式设计语言让它焕发新春。

全新君越车侧取消了现款车侧裙的镀铬饰条，整体设计更为简洁时尚。车门细节方面，并未采用时下流行的隐藏式门把手，但支持四门无钥匙进入功能，此外车门把手还支持NFC卡片钥匙解锁。

全新君越在外观方面的看点颇多，全新的前脸设计极具冲击力，车侧线条保留了传统B级车应有的沉稳与优雅，车尾的贯穿式设计更营造出动感的潮流元素。

颠覆传统外观 迎合当前潮流设计

全新君越的内饰变化同样可圈可点，智能座舱采用了时下流行的简约设计，应用大量一体式、悬浮式设计，营造出更为出色的空间透视感。尺寸巨大的中控屏幕无疑是内饰的焦点，配合功能强大的车机系统，使其科技感得到进一步提升。

内饰大量应用一体式、悬浮感设计，以营造全方位的空间通透感。全新君越采用电子式怀挡，因此中央控制台区域可以充分利用空间的合理性，配备有无线充电板、水杯架以及下方的储物槽设计，这也很符合当前汽车内饰简约的设计潮流。

艾维亚版车型专属的座椅头枕刺绣LOGO，以及副驾驶座椅后排电动可调功能，彰显着旗舰版车型的尊贵身份。

内饰方面，新车在继承了别克君越在豪华感和舒适性方面的优势外，一改现款车型传统保守的设计风格，在设计方面大量应用简约时尚的潮流元素，此外在科技配置、车机互联系统、舒适性等方面进一步完善，更为迎合年轻消费者的审美和使用习惯。

编辑点评：

毫无疑问，换代后的全新君越在保持现款车型豪华舒适的基础上，在整车设计、内饰科技感以及驾乘品质方面的革新，对于综合产品力的提升是非常巨大的。趋于年轻态的品牌形象更迎合当前主流消费者的审美和用车需求，更重要的是17.99-23.99万元的官方指导价，将合资中级轿车的“内卷”提升至新的高度。

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