别克GL8霸主地位一去不返？12月销量仅3531辆，前十排名倒数第三

在过往多年里，在国内的MPV市场，别克GL8是常青树一般的存在，尽管国内市场不断有新产品上市，并且号称要挑战GL8的销量霸主地位，但是真正能够做到这一点的车型，数量还是非常少的，或者说，顶多是昙花一现，别克GL8依然是国内商务/家用MPV市场最畅销的车型，甚至没有之一，直到时间来到2023年之后。

日前，2023年12月相关车型销量相继公布，别克GL8单月销量仅为3531辆，在国内MPV总排行榜中，占第八位，如果按照TOP10榜单来说，别克GL8的销量排名，也到了倒数第三的位置。在绝对销量数据层面，单月销量不足4000辆，相比于之前动辄超过2万辆的单月销量数据，12月份的销量数据，可以说相当一般。

而纵观12月份国内MPV的销量数据和排名，我们看到，排在别克GL8之前的车型，分别是腾势D9 DM-i、格瑞维亚、赛那、传祺E8 PHEV、传祺M8、五菱佳辰、岚图梦想家PHEV，所以其实对于别克GL8来说，销量和排名压力还是相当大的。尤其是像腾势D9、传祺M8+传祺E8PHEV两款车组成的传祺MPV系列，格瑞维亚+赛那组成的丰田MPV阵营，销量还是相当高的，相对而言，别克GL8就显得势单力薄了。

事实上，如果观察2023年以来，国内MPV市场的发展脉络，我们能够发现一个现象，那就是MPV的受众群体，正在从商务人士向普通家庭转换，如果说以前的家用车消费者，更愿意购买轿车和MPV车型的话，那么现在会有一部分消费者会转而购买MPV车型。因为MPV可以乘坐更多的乘员，以及在满载状态下，后备箱空间相比于六七座SUV车型，也会更大，所以很多多人出行的家庭，就会选择MPV车型。

那么在这种看似正常的转化之下，实际上对于别克GL8这样的产品，是比较不利的。首先从动力和能耗层面来说，别克GL8目前依然全系采用2.0T涡轮增压发动机，参考汽车垂直网站的油耗口碑，百公里油耗基本都在10L往上，而且全系要求添加95号汽油，按照现在的油价水平，别克GL8用作家庭用车，成本还是比较高的。

而我们看到，不管是腾势D9，还是传祺E8 PHEV，乃至于丰田两款混动MPV车型，在油耗层面的表现，都是相当友好的，这一点大家应该都有同感。所以当MPV的角色出现转化的时候，GL8相比于这些油耗水平比较低的车型，劣势就展现出来了。

而且MPV在家用场景中，舒适性和智能化就特别重要了，在这方面，几乎不用比较，别克GL8完全不是腾势D9和传祺MPV的对手。作为媒体从业者，我们在很多场合都能接触到GL8的接送车，从舒适性表现这一块来说，国产MPV的表现，的确更加惊艳，而且更加讨好家庭用户。而在智能化这一块，国产的新车型，相比于GL8，也完全不在一个层级上。

所以其实从GL8的销量滑落，能够看到一个现实，那就是在大尺寸的MPV市场，如今的格局也发生了明显的变化，尤其是很多家庭用户开始倾向于选择MPV车型之后，GL8这种相对更倾向于商务的MPV车型，可能就不太受待见了，这也是一个现实。而相反的是，国产的MPV车型们，在油耗、舒适性、智能化层面的表现，也完全在这些合资品牌MPV之上，这就导致了一个结果，当消费者为家庭购买MPV车型的时候，可能就会选择各方面更加友好、均衡的国产MPV车型，或者说国产新能源SUV。

因此，虽然我们不能说，别克GL8已经“英雄迟暮”，但是GL8把持国内MPV头把交椅的日子，已经一去不复返了，或者说，别克GL8想要重新坐回霸主地位，几乎已经不可能了，更多倾向于家用的MPV出现，会给GL8这种整体均衡，但是没有突出优点的合资品牌MPV以非常大的压力。

凄凉！一季度MPV商务车销量榜！腾势D9仅第二，别克GL8降至第四

【2024年一季度MPV销量排行榜】进入2024年之后，国内MPV市场销量有所下滑。乘联会数据显示，今年1-3月国内MPV商务车市场零售销量为23.8万辆，同比下跌2.2%，销量排名前五的MPV车型的销量全部都不如去年同期。

具体来看，今年一季度累计销量超过1万辆的MPV共有8款车型。“神车”五菱宏光虽然销量同比下降23.5%，但仍以26299辆的销量夺得一季度MPV销量冠军。

腾势D9 DM-i排名第二位，今年1-3月累计销量21681辆，同比小幅减少4.2%。纯电版的腾势D9 EV销量大跌39.3%，一季度累计销量只有934辆，并不受市场青睐。

丰田赛那排名第三位，一季度累计销量17815辆；其姊妹车型格瑞维亚销量11680辆，排名第七位。丰田的这两款MPV组合合计销量29495辆，超过了腾势D9、别克GL8等竞争对手的销量。

别克GL8销量同比减少27.9%，以16790辆的销量排名第四位。定位更高的别克世纪销量也只有3399辆，排名第20位。别克GL8+世纪组合合计销量20189辆。

自从推出插混车型后，传祺M8销量有所下滑，一季度累计销量13571辆，排名第五位，同比减少29.6%。此外，传祺M6销量12624辆，排名第六位；传祺E8 PHEV销量6805辆，排名第11位；传祺E9 PHEV销量2802辆，排名第25位。广汽传祺四款MPV组合合计销量为35802辆，依然是国内MPV市场的第一品牌。

小鹏X9累计销量7872辆，排名第九位，是销量最高的纯电MPV车型。岚图梦想家PHEV紧随其后，以7138辆的销量排名第十位。

本田的两款中型MPV组合艾力绅和奥德赛销量下滑，一季度零售销量分别为6631辆和5641辆，排名第13和第14位，均低于去年同期的销量。

奔驰的两款MPV组合中，奔驰威霆一季度销量4025辆，排名第15位；奔驰V级销量3260辆，排名第21位。

3月份上市的理想MEGA，首月销量就达到3229辆，在一季度MPV销量榜中可以排名第22位。理想MEGA外观备受诟病，虽然取得了3229辆的销量，但与官方当初预期销量差距还是挺大的。

韩系的两款MPV组合中，现代库斯途一季度销量2266辆，排名第26位；起亚嘉华累计销量只有382辆，排名第46位。

别克威朗销量大涨，30天热卖12301辆，降价6万就是好卖

销量暴涨，降价6万，别克威朗能否长红？

别克威朗在3月份推出了大幅降价优惠，最高降价达6万元，使得这款车的实际售价降至7.59万-10.59万元区间。受益于如此诱人的价格，威朗当月销量大涨至12301辆，在合资紧凑型轿车市场中表现出色。这一热销数字无疑让别克品牌重拾信心，但关键在于能否借此机会真正重振雄风，实现长期持的销量增长。

对于别克威朗能在短期内取得如此热销成绩，业内人士普遍认为，这主要得益于其大幅降价优惠所带来的极高性价比。在当前车市竞争白热化的环境下，消费者对于产品的性价比越发敏感。别克威朗通过将最高降价幅度定在6万元，使其实际售价下探至7.59万元起，在同级别车型中展现出了非常强劲的价格竞争力。

对于大多数家庭来说，7万元左右的价格已经相当亲民，再加上别克作为老牌合资品牌的品牌溢价，使得威朗的性价比在这个价位区间内可谓是最高的。当消费者在选购车辆时，很自然会将目光投向性价比最高的车型，这就直接导致了威朗销量的大涨。

仅凭降价是否就能支撑起别克威朗长期的销量增长，这还有待观察。汽车作为一种耐用消费品，除了价格之外，产品力同样至关重要。如果威朗在动力、配置、空间等核心卖点方面存在短板，那么仅靠低价优惠吸引的消费者，很可能在下次换车时就会流失。

从目前的情况来看，威朗在产品力方面的表现还是不错的。它搭载的1.5T发动机，最大功率达到135千瓦，动力输出在同级别车型中属于中上水平；同时它还提供了丰富的车型选择，包括普通版和运动化的GS版，可以满足不同消费群体的需求。配置方面，威朗也具备了全液晶仪表、无钥匙进入、驻车雷达等实用配置，在这个价位区间内算是相当出众。

光靠产品力还是不够的，别克威朗要想真正实现长期的销量增长，还需要持优化和提升。比如在外观设计方面，虽然威朗采用了别克家族最新的＂精雕机翼＂设计语言，但整体造型还是略显保守，缺乏一些运动化的设计元素，可能难以吸引年轻消费群体。虽然配置方面已经相当不错，但在智能网联和主被动安全配置方面，与同级别的一些合资车型相比，还是存在一些短板。

如果别克能在下一代威朗车型上，进一步加大在这些方面的投入，相信会进一步提升其产品竞争力。在如今的汽车市场，消费者对于车辆的要求已经不仅仅局限于动力和空间，智能网联体验和安全配置同样是他们非常重视的因素。

除了持优化产品力之外，别克在营销策略上也需要有所创新。目前，别克威朗之所以能够通过大幅降价取得短期的热销成绩，很大程度上是因为它所处的细分市场——合资紧凑型轿车市场，竞争相对同质化严重。在这个市场，消费者对于产品的差异化认知并不太强，价格成为了最主要的决策因素。一旦消费者对于不同产品的差异有了更清晰的认知，单纯依赖低价营销就难以奏效了。

别克需要在未来的营销策略上，更多地突出威朗的差异化卖点，让消费者对于它的产品力有更深刻的认知。比如，可以借助一些新兴的营销手段，如直播带货、线上虚拟体验等，让消费者对威朗的配置、智能网联体验等方面有更直观的了解。也可以尝试一些新的营销模式，如订阅式购车等，为消费者提供更多元化的选择。

别克威朗通过大幅降价所取得的短期销量增长，无疑是一个契机。但要想真正实现长期的销量增长，别克还需要在产品力和营销策略上持发力，不断提升自身的核心竞争力。

而从别克品牌的整体发展来看，威朗的热销也为其带来了新的机遇。近年来，别克一直在国内乘用车市场处于低迷状态，销量一直徘徊在30万辆左右，在同级别的合资品牌中，表现并不太出色。其主要矛盾在于，别克的产品线过于单一，主打的就是中级车市场，而在紧凑型车和SUV市场上，别克的产品力一直不太强。

而随着威朗的热销，别克在紧凑型轿车市场上的竞争力得到了极大的提升。如果别克能够延这股东风，进一步加大在这个细分市场的投入，推出更多具有竞争力的新车型，相信就能够进一步扩大自身的市场份额。别克也需要加快在SUV市场的布局，尽快推出一些热门的SUV车型，以满足消费者对于SUV的旺盛需求。

要想真正重振雄风，别克品牌还需要在营销策略和品牌形象上做出一些创新和突破。比如，可以借助一些新兴的营销手段，如直播带货、虚拟体验等，来吸引年轻消费群体；也可以尝试一些新的营销模式，如订阅式购车等，为消费者提供更多元化的选择。别克也需要重塑自身的品牌形象，突出自身的差异化卖点，让消费者对于别克品牌有更清晰的认知。

别克威朗的短期热销，为别克品牌带来了新的机遇。但要想真正实现长期的销量增长，别克还需要在产品力、营销策略和品牌形象上持发力，不断提升自身的核心竞争力。只有这样，别克才能真正重振雄风，在未来的市场竞争中占据一席之地。