34万公里的GL8老陆尊维修空调艰难历程，冷媒泄漏、压缩机磨损
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息：2005年的别克GL8陆尊，3.0v6发动机，行驶约34万公里。
车辆故障：空调没有冷气。
据车主描述：去年空调还用过好好的，可今年打开空调一点冷气都没有，吹的是热乎乎的风。车主大哥怀疑是里面没有冷媒了，让胖哥补点冷媒。
检查维修步骤：
首先上压力表检查空调压力。
经检测空调管路中没有一点压力，说明冷媒已经泄漏。正常情况下空调用几年，冷媒多多少少会有一点点损耗，但不太会影响制冷。
既然漏冷媒，就要给空调管路先加压空气找漏点，加压到200Psi。
加上压后，先测试一下空调系统是否能正常启动。经检测压缩机空调扇都能正常启动，能启动说明有维修价值。
经过短暂的30分钟等待，发现压力已降至160Psi，说明管路大漏气。
管路漏气首先重点检查管路接头处，接头处最容易造成漏气。然后再检查冷凝器、压缩机、最后蒸发箱。检查原则先易后难。
用洗洁精泡泡水检查后，发现低压管路有漏气吹泡泡现象。
据车主回忆，这根管子3年前是换过的，现在已经脱保。
漏气的位置就在箭头表记处，软管和硬管的接头处，看来质量有点不耐用。
重新发了一根管子，第二天早上胖哥来的晚，师傅们已经把管子安装好了，接着又继续打压测试。
经过5个小时的等待观察，发现压力降至190Psi，说明管路存在小漏。空调查漏最怕的就是小漏，有时候查了好几天，拆了好多东西还不一定能找到。而且这款GL8还有后置空调和蒸发箱，一旦看花眼估计就拆大了。
查小漏还有一个原因也比较可怕，就是环境温度。气温的高低会影响压力表的数值的变化，例如：早上、中午、下午压力表的压力就会不一样，甚至还有发动机热机和散热水箱温度都会影响压力数值，所以这活着急没用。
经过断断续续两天的检查，终于发现压缩机漏气。而且漏的地方很特殊，胖哥也是第一次见。以前经常遇见压缩机泵头处漏，还有压缩机不启动不漏，启动后会小漏。
看来压缩机凉凉了，车主又要花大钱了。
拆下旧的。
压缩机高压出口处可见少量铁销，说明压缩机内部已经磨损。胖哥就怕新的压缩机换上之后用不了多久就凉凉了，看来问题比较麻烦，希望干燥瓶能把这些铁销给过滤了。
胖哥和车主商议后，新的压缩机就不考虑了。准备某宝网购拆车件，大约300块大洋。
到货检查，用大拇指堵住高压出口，另一只手转动压缩机泵头。很明显能听到到“噗嗤噗嗤”的出气声，压力感十足，虽不能准确判断压缩机性能好坏，但能证明有压缩能力。
加上两瓶冷媒油，这次要保护好压缩机小心脏。
新旧对比一下。
有一点点不一样，但不影响安装和使用。
安装压缩机。
安装完毕后，再继续打压。经过一整天的观察，压力保持完美。下一步就可以放心抽真空加冷媒。
启动空调后，空调前排出风口凉风吹的嗖嗖滴。
新故障：后排空调出风口一会吹凉风一会吹热风。
GL8后排空调配有独立蒸发箱和暖风水箱，鼓风机等。胖哥怀疑是冷热控制风板出现故障，需要拆开检查。
后排空调系统位于三排座椅的左侧内饰板里面，需要拆除三排座椅，安全带、内饰板，工程量比较大。
还有一个真空控制阀，负责风道地板吹风。
拆除完毕。
蓝色里面是蒸发箱，红色里面是暖风水箱。
红色箭头标记位置是冷热风板的旋转轴。如下图：
经过测试：旋钮拧到冷风处，待空调吹几分后，挡板会自动旋转到热风处。具体什么故障原因胖哥现在也说不准。只能猜测是，第一手动空调出现这种情况肯定不正常，如果是自动空调或许还可以说的过去，蒸发箱结冰，自动升温除冰。但正常情况下手动空调会停止压缩机工作，待蒸发箱温度上升后才启动压缩机，所以电机控制线路出现问题可能性比较大。
解决方法：最简单的办法是空调旋钮拧到冷风处，然后拔掉电机后面控制线。缺点是冬天后排没有暖风，胖哥与车主沟通后，车主表示就这样办，只要夏天空调凉快，冬天暖风随便一吹整个车里面就热了，再说后排暖风从来也没开过。
胖哥总结：修空调最怕的是小泄漏，有的是几天才漏一点点。如果拆了那么多，折腾了几天漏点还没找到，到时候作为胖哥来说工费都不好意思谈。所以一般专业修空调的地方，维修师傅打完压一看是小漏都不接，因为人家没时间折腾挣这点小钱。本次维修共耗费一周时间，压缩机和低压管花了400多大洋，剩下就是冷媒油和冷媒，工费收了200大洋。。
「维修案例」别克陆尊启动困难
车型：2014年别克陆尊。
VIN： LSGUD84X5EE××××××。
行驶里程：15533km。
故障现象：客户反应停车熄火后再启动，启动时间变长，不容易着火。而且仪表上发动机转速表指针来回晃动。
故障诊断： 接车后询问客户，之前有无其他故障现象。客户说此车已在别的维修站更换过2个汽油泵，故障现象未排除。
为了确认故障现象，技师将车辆停放至第二天，启动车辆一切正常。然后路试半小时，再停放一小时，再次启动车辆发现，有时可以顺利启动，有时启动需30s以上。而且启动后，转速表指针在1000～3000r/min之间来回抖动，如图1所示。
图1 转速表指针晃动
连接故障诊断仪读取故障码，发现存在DTC：C056E、U1000、P0703、B2945，如图2所示。但从故障现象与所形成的DTC判断，技师认为并没有明显的关联。
图2 故障码
再读取动态数据，如图3所示，也基本接近正常，看不出什么异常。
图3 动态数据
根据以往经验，技师分析可能存在以下几方面问题：
（1）发动机供油系统存在故障；
（2）发动机点火系统存在故障；
（3）发动机模块或执行器、传感器部件损坏；
（4）线路系统故障。
由于GDS显示无相应故障，数据也未能显示很大偏差，基本接近正常值，考虑到之前已经更换过汽油泵，为了排除外围部件的隐患，技师更换了水温传感器及曲轴位置传感器，检查并打磨车身接地线，然而故障依旧存在。
至此，燃油系统的故障嫌疑比较明显，决定对燃油系统进行测试。在油轨上连接汽油压力表，观察到启动时燃油压力为350kPa左右；停车15min后，燃油压力值下降，差不多下跌至0，正常值应不低于200kPa。
故障原因已经找到，但具体是哪个部件的问题呢？既然已经更换过汽油泵，那就不太容易出现新油泵不保压的现象，检查汽油管路，未发现泄漏。那么喷油器是否存在漏油现象呢？拆卸喷油器，进行保压试验，发现2个喷油器确实存在明显漏油现象（如图4所示），更换喷油器，故障排除。
图4 喷油器漏油
故障总结：故障是由于喷油器密封不良，造成泄压，引起停放车辆一段时间后启动困难，及忽高忽低的转速表现象。
此类故障，由于正常启动后没有明显的故障数据可做参考，很容易造成维修技师分析问题的局限性，往往很被动，容易重复维修。由于客户在别的4S店检查维修过，并且更换过配件而故障未排除，容易造成先入为主的误判。本案例也告诉我们，在检测汽油压力的过程中，短时间测量的油压值可以做参考，但是确认油压后在发动机运行过程中的动态数值与熄火后的保压值，才能综合判断油压的正确与否。
一些细小的问题我们平时不太会注意，但这些问题往往会造成错误，希望我们维修技师平时能善于总结与积累，在诊断故障时才能迎刃而解，迎难求易。
行驶了38万公里的别克陆尊空调故障。一起来看看师傅是怎么维修的
前几天厂里来了一台别克陆尊，车主描述说打开冷空调，后鼓风机不吹风，所以特意把车子开过来检修一下。
和前台交接完毕，师傅拿来了钥匙，这是一台08年的别克陆尊。表显公里数为385414公里。搭载的是一台型号为LW9的3.0发动机，岁月不饶人，当年这款车售价超过了30万，到现在也几乎快到了报废的年纪，油耗高，小问题多，排放超标等等等等，在国内越来越严苛的环保压力下，很多老旧车型也不得不接受这个报废的现实了。感慨为感慨，解决问题才是关键，师傅启动车辆开始验证车主所说的故障现象，果然，当打开空调AC开关，无论鼓风机档位处于哪个档位，后空调鼓风机始终不运转，无任何冷气吹出来。
其实鼓风机不转，对于大多数从业者来说都是一件非常简单的事情，无非就以下几种情况：1.鼓风机故障.2.鼓风机电阻及鼓风机线路故障.3.相关保险丝烧坏.本着由简到难，以及维修电路时的先两头后中间的检修原则。师傅先检查了车辆的保险丝，经检查，保险丝均测量正常。接着检查了鼓风机，经过检查，确认没有12伏的电源到鼓风机，导致鼓风机不运转，而鼓风机搭铁正常，是哪里出问题导致鼓风机没有电源呢？
接着师傅又检查了后排鼓风机开关，控制鼓风机继电器的接地线有信号，排除了鼓风机开关故障，又测量了后排鼓风机继电器的控制电路，发现87A和85号针脚都没有12伏电压，由此可以说明此车的电源部分肯定出了问题，具体是哪个环节出了问题呢？
经过查询电路图，可以很肯定的是在发动机舱保险丝盒至鼓风机继电器直接这一段出了问题，虽然在电路图上看，这一段线路非常短，但是在实际车上，该段线路却是从前引擎盖部分至后备箱盖部分，基本是最长的一段线路了。而且还几乎全是隐藏的线路，更加增大了检修的难度。
对于这种线路断路的故障，在实际排查中可以采取分段排查的方法来检查，一步一步缩小目标。由于该段线路由引擎盖右侧到仪表台右侧，接着到仪表台左侧，然后顺着车身左侧的地板到达左后尾灯附近。首先师傅先在仪表台右侧找到发动机舱过来的线束总成，并找到鼓风机电源棕色线，有大头针刺破导线，测量其与保险丝盒内鼓风机保险丝的导通良好，接着又以同样的方法翻开左侧地板地毯，找到鼓风机电源线，测量其与鼓风机保险丝的通断情况，结果显示为不导通，说明断路点就是在这一段，顺着线路往上查，最终在左侧仪表台下部找到了被损坏的线路。
修复受损的线路，试车，鼓风机正常运转，故障排除。
好了。今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。
