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雷克萨斯570配置？

和路巡差不多，就是坐卧舒服些

雷克萨斯570配置？

开着不错，有提速，油耗没有那么高，就是刷车贵点

二手车｜雷克萨斯LX570：日系大旗舰凭啥成为保值一哥？

关于“大57”的各种段子想必你一定听说过，不得不说雷克萨斯LX570可谓保值率里面天花板级别的存在。

外观很经典，放到现在看也不至于被新款吊打，简洁平直的设计耐得住时间考验。就算是经历了中期大改款和换代，这一代LX570依旧在高里程数下保持着60万+左右的身价，不服不行！

这一代LX570从2007年上市，2012年经历一次小改款，虽然外观跟同年的兰德酷路泽有相似之处，但雷克萨斯加持下细节更为考究。不过受制于当年车灯光源的发展，卤素灯泡需要搭配反光碗，氙灯需要透镜，所以老车的大灯尺寸都不小。这也是为啥如今车灯功能越来越多，但尺寸越来越小，科技改变生活！

车身尺寸为：5010*1970*1920（mm），轴距为2850mm。配备了尺寸为285/60 R18的邓禄普GRANDTREK轮胎，而轮圈为简洁的5辐样式。

车内可就非常日系了，或者说日系打造的传统豪华风格，琳琅满目的按键有着雷克萨斯独特阻尼感，柔软而舒适。中控台的下方则是由真皮包裹，质地柔软，缝线细腻，当然这种皮子提供了柔软触感的同时，也有不足，不耐磨，但凡上了年纪的LX570，座椅和门把手磨损的都很严重。

六个显示内容的仪表非常直观易读，除了常规功能外，还多了油温和电压，这可是与全液晶截然不同的感觉，启动后，背光有一个由弱到强的渐进式点亮的过程。

不得不提及它那看着让人眼花缭乱的越野性能控制系统。上下坡辅助功能、高低四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节等功能，2012款LX570升级的地方则有：增加了越野转向辅助（俗称的坦克调头）、上下坡辅助功能从09款的3速可调升级为5速可调。

LX570长度超过5米，高度也超了1米9，外观绝对是敦实的大块头，但实际车内空间非常一般，甚至不及现在的一些紧凑型SUV，受制于非承载式的车身结构和三排座椅，头部空间和腿部空间表现平平，不过对于大57的车主，驾驶位才是首选。

考考你，AFS什么意思？其实就是大灯的随动转向，LX570上会在车速超过10km/h，转弯角度大于7.5度时才会开启及发挥作用，它可以根据车辆行驶的速度和转向角度来自动调节近光灯的转向辅助角度。

动力系统没啥科技与狠活，全靠排量和缸数，绝版大V8，3UR-FE的5.7升V8发动机，最大功率为270kW(367马力)，最大扭矩为530牛·米，与之匹配的依然是6挡手自一体变速箱。从启动一刹那，硅油风扇混着8个气缸的声音可以说是非常浑厚，当然它的油耗也很“烧钱”。

写在最后

LX570是二手市场非常独特的存在，就算是历经改款和换代，保值率依旧不低。如果你想感受下雷克萨斯的旗舰，能接受V8的高油耗，大57依旧可选。

换上一身帅西装去越野 测雷克萨斯LX570

雷克萨斯LX系列是家族的顶级车款，是技术和豪华的集合体。不过三代车型一直以来都是基于丰田品牌陆地巡洋舰车型打造，以至于外观设计更多的汇集丰田的中庸理念，丝毫没有雷克萨斯的精髓感。不过，在第三代车型的中期改款上面我们欣喜的看到，融入更多当下雷克萨斯家族设计基因的LX来到你我面前，这一次雷克萨斯用其巧妙的设计向我们诠释什么是设计豪华。

我们本次试驾的新款LX570可以算是雷克萨斯LX系列第三代车型的改款版本，其早在2015年就已在国内上市销售，其138.6万元的起售价相比老款车型便宜了近35万余元，对于这个级别的车型来说已经是降价非常多的了。

虽然LX570体型过于庞大，不过雷克萨斯还是为其换装了最新的家族式纺锤体前格栅，并且格栅的尺寸很大更突显出一种不怒自威感。从细节来看，格栅边缘的镀铬条和前大灯组内装饰件均进一步提升前脸的精致感。至于车尾层面，导光式LED尾灯一改老款车型宽大无神的尾灯组造型，相比而言显的更年轻有活力。

内饰部分，新款LX570可谓是翻天覆地的变化，全新内饰布局均凸显豪华氛围，中控台使用大量触感细腻的真皮材质包裹并用平直线条来勾勒出简约大气的一面。此外，12.3英寸中控大屏幕是本次变化的重点，界面拥有不错的显示细腻程度，主要的功能都集成在一级界面上，操作逻辑也非常清晰。

后排的配置丰富程度更高，像独立分区控制的空调出风口和独立控制左右两侧的后排座椅加热通风功能，乘坐体验感对得起百万元的售价身份。后排所配备的显示器独立装在头枕外侧，多少会侵占后排乘坐空间，尤其是上下车时还得多加留心。

空间方面，LX570的表现完全不必在意，储物空间、乘坐空间以及后备厢都非常大，尤其是乘坐空间前排和后排都非常宽敞再加上其7座设计，一家出行都能轻松应对。LX570的后备厢采用上下两段开启的设计，在不翻折第三排座椅情况下后备厢能够满足日常使用，若放倒第三排座椅后会得到一个纯平大空间表现更为夸张。

动力方面依旧为大家熟悉的那台5.7L V8自然吸气发动机，它拥有270千瓦最大功率和530牛米最大扭矩，在如今这个以小排量涡轮增压畅行天下的时代里，大排量V8自然吸气发动机显的是那么格格不入，但却又如此倔强又充满个性的存在着。

当然还有另外一点是值得我们庆幸的，这台发动机只需要添加92号汽油，这意味着拥有极强适应能力的它有实力成为长途穿越利器。其实从实际情况来看，在中国广大的偏远山区各路丰田普拉多、陆地巡洋舰添加更低标号的汽油照样没毛病。

新款LX570采用的是非承载式车身结构，也就是大家俗称的带大梁车身，前悬挂形式为双叉臂独立悬挂带横向稳定杆，后悬挂则为多连杆形式并配合安装有托森式中央差速器。在铺装路面下，前后轴的动力分配为40:60，而当车辆打滑或者转弯时，电脑会自动分配动力输出。驾驶员也可以手动按下中央差速器锁止按键，将前后轮动力分配锁定在50:50。

开着这么一个车身长度超过5米、宽度接近2米的庞然大物在城市道路上行驶可以说是非常提心吊胆的事情，毕竟排量大你需要更精准的控制油门的开度；车身庞大，你需要更加留神车身两侧的环境和路况，就连并线都要比一般车型更加劳心费神。不过好在油门的调校还算顺手，基本上在城市中跟车时不需要过多的踩下油门，动力输出比较充沛。

毫不夸张的说，就这沉重的转向手感让我在刚从4S店拿到试驾车时调头差一点没转过方向来。虽然偏沉的手感可以提供一种非常扎实稳重的感觉，但对于日常驾驶情况，尤其是低速挪车时来说会变成累赘的一面。

性能测试

从实际性能测试环节不难看出，驾驶这样一台大家伙需要多多适应，尤其是刹车的过程，较大的惯性所带来车头前仰后合姿态坐在车内带来的体验效果并不是很友好。

总结

我们都知道这样一台硬派豪华越野车只要拉到荒郊野岭才是它的天堂，才能凸显出其越野专业性。在城市中驾驶起来就像是一台钢铁大坦克，能够吸引人们目光的就只有那非常唬人的外表了。这一次改款，雷克萨斯为其换上更精致的西装，让它容光焕发。只不过那台老旧的5.7L V8发动机实在让人提不起兴趣，不过很有可能替代这台发动机的全新增压机型就快要面向市场推出了。(图/文 网通社黄轩 摄：网通社试驾评测组)

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。