别克调校怎么样？老师傅：拆开君威GS底盘，毕竟价位摆在这
别克调校怎么样？老师傅：拆开君威GS底盘，毕竟价位摆在这
现在汽车的种类也是非常多，有很多各式各样的汽车类型，而且车子主打的方向也不是一样的，有的车子在动力方面是比较的讲究，特别注重操控感驾驶体验感，不过也是有一些车子是比较注重舒适度，现在不少车主在选择的时候，也会增加对舒适度的要求，那么别克的调校怎么样？老师傅：拆开君威GS底盘，毕竟价位摆在这。
别克君威GS这款车是包围套件以及轮圈。在前脸上是开口阔绰的下格栅，提供了很好的散热效率，在一侧是有比较大的通风口，但是作用没有那么明显，因为这里的气流不会被引导前制动盘的位置。保险杠右侧的这个设计也是装饰。
在后包围底部中烟高的扰流设计也是飞铲贵的是在，车尾底部的扰流设计加上行李厢盖上集成的扰流板设计能减少尾部的乱流，顺便还能提供些许下压力，多少能为尾部的行驶稳定性来带一些贡献。而且君威GS的彻底是没有做平整化的设计，底部布局方面跟其它君威也是一样的，两侧的排气管口设计的非常醒目，不过也是仅限于造型，排气系统以及车底的排气管路布局都没有发生任何变化。
在后悬架方面，大家在看到之后，心里肯定也是比较的郁闷了，君威GS在悬架结构上与普通版本基本上没有什么差别，前麦弗逊式悬架，以及后多连杆结构比较的明显，前后铝制控制臂，前铝制转向节，君威GS的四只CDC减震器是跟其它君威悬架系统最大的区别。横向稳定杆连接杆与其它君威不同，可能是位置的原因。
其中君威HGS的最大卖点核心卖件之一就是CDC的减震器，这是自适应加湿系统的重要组成部分，CDC减震器是就是通过电磁阀，改变减震器内外套筒见的连通面积，使油液往复阻力改变，进而改变减震器的阻尼特性。而且这还是原装进口的。
总的来说，看到君威整体的配置之后，是感觉没有达到那个很强的操控感。不过老司机也是称：毕竟价位摆在这里，不能有那些不切实际的幻想。君威GS这款车还是没有那个达到很高操控性的蛮力，所以说还是有些让人失望的。
“超纲”的中高级驾值体验 新款君威B级车卷A级车
细心的朋友可以发现，上汽通用别克近期可以说是大动作不断，前不久全新一代君越就以意想不到的亲民价格上市，掀起了新一轮的购车热潮。而 7月24日，另一款以驾控、运动见长的中高级轿车——新款别克君威也正式上市。
对于新君威来说，这一次“焕新”归来，除了更时尚更年轻有活力的造型，在定价上也极具诚意，15.98万-17.58万元的售价区间，比老款低了37000元。显然，这一次新款别克君威将以焕然一新的形象和超越同侪的产品实力，让追求时尚与品质生活的年轻消费者能够轻松获得“超驾值”享受。
“驾控”仍然是新车最大的产品点
熟悉别克君威的朋友都知道，长期以来它都是一款以操控见长的运动型轿车，在这次车型改款，它的驾控乐趣同样没有让人们失望。
从动力参数来看，新车搭载了最新的第八代Ecotec驱动系统，1.5T/2.0T搭配9速 HYDRA-MATIC智能变速箱的动力总成，不管是在动力参数还是制造工艺与成本，都在同级中显得竞争力十足。
新款车型是如何满足驾驶者对于动力表现的渴望？2.0T车型采用了加入可变缸涡轮技术的2.0T涡轮增压发动机，从名字不难理解，可变和涡轮增压就是这款发动机的核心奥义，采用可变技术的它能兼顾性能与油耗，最大功率174kW，最大扭矩350N·m的动力参数足以让它傲视群雄，放在整个行业里，这套动力总成都是高水准。
当然，别克君威之所以能够以驾控作为核心卖点，绝对离不开它出色的调校。在底盘调校这些看不到，但能感受得到的地方，新车依旧用料十足。比如：大面积使用质量更轻的铝合金材料、大量底盘加强件的应用，不仅让驾驶更加得心应手，更有利于驾驶者在激烈驾驶或遭遇山路、多弯路段时获得充足的驾驶信心；另外新款君威在车架及车身的连接点处都用上了液压衬套。由此可见，它能被众多热爱驾驶、追求运动驾控感受的消费者们一致推崇，不是没有理由的。
另外，新车也在原有的基础上，对前增强型麦弗逊悬挂、后增强型多连杆悬挂在内的底盘系统进行相当程度的优化升级，巩固了车辆操控性能同时，也提升了整体的滤震表现，显然能够更有效、充分地提升日常出行时的舒适性；再配合上全系标配的换挡拨片以及能够提供极佳转向手感的EPS电子专利转向系统，我们有理由相信新款君威依旧能够将车系的驾控特色作进一步延续。
新造型的赋能，让新车看起来更加运动！
实际上，这也是别克君威本代车型的第二次大改款，新车也直接使用了品牌全新的PURE Design纯粹设计理念。前脸采用了家族式的飞檐展翼的外观设计语言，全新的星潮进气格栅通过错落有致的单元电镀件进行点缀，营造出不断向外侧扩张的视觉效果，配合两侧经典的双展翼头灯，营造出极强的运动感。
此外，新车在内部座舱上虽然保持着原有的环抱一体式的设计，但依然着力为座舱营造足够的运动感。从细节来看，新车大量应用高等级静音设计、材料，如同级领先的声学玻璃、媲美豪华车的2.75道车门密封、高性能LASD液态隔音阻尼片等，进一步提升了整车的隔音水平。
值得表扬的是，这一次新车也搭载了eConnect智能互联系统支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射功能，配备新一代OnStar安吉星全时在线助理；还加入了前排手机无线充电，后排双USB充电接口等。
当然新车的实用配置还不止这些。像无钥匙进入及一键启动、流媒体内后视镜、主副驾驶座椅6向电动调节带加热功能、智能防夹电动天窗、8英寸的液晶仪表盘、双区独立全自动空调、流媒体后视镜等等，足以满足消费者的日常出行的各种所需。
总结
一直以来，别克君威都是备受消费者喜爱的合资中高级轿车产品；新车除了承袭原有领先同级对手的驾控基因以外，对造型设计上也进行了全新赋能，加上足够惊喜的定价，使它的产品竞争力更上一层楼；而且随着新款别克君威的到来，也将会与全新一代别克君越强强联合，充分涵盖15万左右价格区间的合资中高级轿车市场，给消费者带来“超驾值”用车体验之余，也为市场注入更多的活力。
购买全新一代君威GS要注意，底盘发生了变化
新一代别克君威GS售价23.98-26.98万元，在此价格区间中如果要找一款能够比拼它的车似乎有点困难。作为君威的高性能版车型，它比普通版热销车型贵了几万，主要的变化在哪里？或者大家都充满疑惑。
上一代别克君威GS底盘在汽车业界享有盛誉，驾驶者喜欢它的原因不是它采用了主动悬架，也不是采用什么稀有金属材质，而是它拥有让驾驶者充满惊喜的底盘反馈。
或许这么说大家会觉得有点虚，那究竟它让人充满惊喜的底盘反馈是出于什么技术手段，达到了怎样的反馈？或许这些问题才是大家值得探讨的。
贵在哪里，实在不？
当然，全新一代君威GS相比普通版本车型，更多地展现在底盘的升级。例如车辆采用了Brembo高性能四活塞运动卡钳，刹车盘也采用了通风盘。好的刹车对一款性能车而言有多重要？改装界的朋友对车辆进行升级改装首先也是考虑更换更好的刹车。
因为，这样能够带给驾驶者更高的安全保障，高性能车开得快是好，但“刹车刹得住”还是王道。
与刹车配合的是，别克全新一代君威GS采用了更好的轮毂和轮胎。与普通新君威相比，全新一代君威GS采用的是18吋更宽的熏黑五辐运动铝合金轮毂，标配Continental马牌MaxContact MC5轮胎，规格245/45R18。值得注意的是，这款轮胎售价超过1000元/条，同规格非高性能轮胎价格则相对有几百元的落差。
显然，这样的升级无疑让车辆的抓地力得到强而有力的提升，让升级的刹车得到最大限度的展现。当然，这仅仅是显而易见常规的项目。
对于底盘悬架，我们还为此进行深入的探讨。全新一代君威GS后悬架依然是后四连杆结构。或许不少人感到失望——没有变化呀。事实上，在副车架上，我们还发现了君威GS身上多处了加强型的横向稳定杆。
加粗空心横向稳定杆
显然，稳定杆的作用除了提高底盘整体刚性外，还能够提升车辆行驶时的稳定性。
聚氨酯（MCU）隔振垫
与此同时，或许大家熟悉的零件还有避震弹簧上下隔振垫，君威GS身上采用的不是普通的橡胶，而是聚氨酯（MCU）材料。这种材料内部有很多的小孔，拥有很高的压缩量。具体作用在于，它能够给予车辆底盘更好的虑震、降噪效果。
前减震器整合CDC阀体
后减震器采用外置阀体
加入了CDC全时主动液力减振系统，这更是车辆行驶效果变化中最重要的部分。车辆前后悬架均采用了CDC减震器，前减震器为缩小体积，调节的阀体采用了内置式设计，而后悬架为外置式设计。
这是CDC全时主动液力减振系统配合车辆的“驾驶模式”的选择——别克方面则称之为“FlexRide自适应驾驶系统”，提供NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式这三种。
另外，全新别克君威GS前排还采用了桶椅，特制的座椅在舒适性和包裹性上显得更为人性化，运动化。
调校上有什么特别？
对于车辆底盘调校，许多人会感觉很虚，工程师究竟是调校的是什么？对此，大家对独立后悬架的看法是：不同的品牌不同的车型，如果同样采用四连杆独立后悬架结构，便以为它产生的最终效果是一样的。
显然，这是一个误区。所谓的调校涵盖很多的东西，包括车辆的悬架结构、悬架材质、衬套的使用、连杆的布局、主销倾角的设定……显然，还有很多我们并没有详细列举。
对于全新一代君威GS而言，在悬架的调校做了哪些调整，达成了怎样的效果？我们接下来简单述说。
悬架倾角有所增大
侧向力补偿弹簧
前悬架方面，主销后倾角有所增大， 这样的好处就是能够提升方向回正表现，在高速稳定性和直线保持能力上有所提升。由于倾角有所增大，减震器所受到的负荷有所增大，为了缓解这个问题，工程师则采用了侧向力补偿弹簧，因此大家看到前避震器的弹簧并不是标准对称设计。
另外，材质的选用上也是比较有针对性，前悬挂采用铝质转向节以实现轻量化设计。相信有朋友会问到，为什么不是全铝合金材质？毕竟得看车辆的价格定位。
四连杆结构
后悬架则采用框式井字型一体式副车架设计，四连杆结构。但是侧向杆、纵向拉杆的受力结构以及衬套的调试都是都是经过多轮的验证，多轮的验证，多轮的验证。
反复的测试
显然，底盘调校所涉及的包括复杂的专业知识外，还得需要反复测试而达成最终的结果。所谓的操控性、舒适性、耐久性等都需要反复地尝试，这无疑就是枯燥的调校之路。
不同驾驶模式下感受如何？
绝大部分车型都有驾驶模式的选择，其中包括SPORT运动模式、NORMAL普通模式、ECO节能模式……其中SPORT运动模式给人最直观的感受就是，动力反应更快了、换挡的时机延迟了、油耗升高了。
自定义的驾驶模式
对于底盘悬架的变化，相信很少人会关注，原因也是很简单。一般的车并没有这样的调节选项，只有少部分高性能车或者售价较高的豪华车才会配备：动力、方向盘、悬架的细节调节。
别克君威GS底盘一直都被人称赞。它的表现如何？我们看看全新一代君威GS升级后会有哪些让人激动的感受。
不同路面，不同模式有明显的不同反馈
通过切换不同模式，底盘的反馈有很大差别。在TOUR舒适模式下，车辆底盘传递到车厢的振动会减弱，在连续颠簸的水泥路面振动频次会下降。如果在此时切换到SPORT运动模式，车辆底盘传递到车厢的振动会明显加剧，路感会更为清晰，这时候驾驶员会显得更紧张，从而集中精力驾驶。
如果用图直观表示，或许这就是最好的答案
TOUR模式与SPORT模式相比，它们是两个极端，一个追求舒适，一个追求运动。因此，在TOUR模式下进行高速过弯，车辆侧倾会显得严重。如果此时切换到SPORT模式，车辆侧倾会被极大地抑制，这时候看到车头盖是一种较为水平的状态。
高速过弯时，支撑性效果不同
不同模式下进行起伏路测试
如果通过起伏路，TOUR模式会让车内乘员显得有抛离感，但是SPORT模式让车内乘员感觉更好，因为车辆更为紧贴路面。那NORMAL自动模式呢，显然这个模式则显得相对适中，一切都显得不偏不倚。
方向盘不同模式有不同的力度反馈
对于方向盘，全新一代别克君威GS也是针对不同的模式有不同的反馈，TOUR模式显得轻盈，SPORT模式显得手感较重。路感反馈上，驾驶模式越运动，驾驶者受到的力便越大。
总结：
为什么说底盘调校是一项高级技术活，显然它所涉及的不仅仅是设计，更是时间和经验的融合。上汽通用别克全新一代君威GS继承了以往车辆底盘的优秀品质，并且在底盘的精准化设定上更是上升了一层。
