自动驻车这个功能很高级，为什么很多人不用？是因为不会用吗？

自动驻车的开关按钮“AUTO HOLD”一般是在电子手刹边上的，开启之后，车子刹停就会自动驻车，相当于省掉了挂N挡、拉手刹的步骤了。

不过由于配置率不高、对这个功能不信任、自动驻车程序设计等等问题，很多朋友其实……反正就是不太喜欢用这个东西的。

配置率不高

首先，自动驻车这个配置是近几年才普及起来的，虽然说现在很多新车都标配了，但还是有不少朋友之前买的车上是没这个玩意儿的，自然也没有机会接触。

易车研究院发布了个《中国乘用车主流配置洞察报告》，上面有个数据。

12到13年自动驻车标配率在10%左右，14到15年20%左右，16到17年标配率30%左右。

你看，反正就是一半没到，这个数据和80%左右标配率的倒车雷达、50%左右标配率的定速巡航、上坡辅助、倒车影像比，相当地低了。

对自动驻车不信任觉得自动驻车不安全

对于这个功能不太熟悉，所以即使有些朋友新车子有了这个功能，也不一定敢用。

比方说觉得这个驻车就这么按一下，灯亮一下，会不会不够安全？牢不牢靠的？在坡道上，会不会刹不住的？

“哎哟哟，就过停车库了，我还自己来一下好了。”有可能会有这种情况。

安徽江淮汽车股份有限公司张岩等人在期刊《农业装备与车辆工程》上面发了篇论文，《浅析轿车自动驻车保持功能开发》。

上面说：自动驻车判断到车辆停在坡道上面的时候，会自动选择合适的释放时机，防止车辆后溜。

而且在驾驶员进行解开安全带、打开车门、车辆熄火这些操作的时候，自动驻车都会解除，并自动给车子打开电子驻车制动，也就是帮你拉上了电子手刹了。

说人话就是：厂家知道自动驻车是安全部件，所以在程序设计、标定上面都是考虑得比较周全的，我们不用过分担心。

觉得自动驻车会伤车

除了在安全性上面过分担心，还有另外一部分朋友有可能会觉得：自动驻车之后，车子挂的是D挡，发动机相当于一直在向变速箱传递动力、往前走。

自动驻车弄在那边会不会伤车的？一个往前走，一个不让走，是不是？这个担心也是多余的，现在的CVT、AT变速箱都是靠液力变矩器来传递动力的。

陈长庚在《汽车实用技术》上面发了篇论文，《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》。

上面有说：发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，转起来嘛，通过搅动液压油从而带动变速箱输入端的旋转。

就是说：车子停在那边，液力变矩器的输出端是被锁死的，剩下的发动机输入端在那边转，顶多就是造成变速箱油温稍微升那么一点点，动力是没传出去的。

不存在“我要往前走，你不能往前走”，没这个事。

双离合变速箱结构不一样了，对不对？但道理还是差不多的。完全停住踩下刹车的时候，离合器也是分离的，发动机对变速箱的输出也是会被切断的。

罗贤虎等人在《汽车实用技术》上面发了篇论文，《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》。

里面有讲到过：双离合的车停车时，发动机转速回归怠速，离合器压力在KP点以下，离合器不对车轮传递扭矩。

也就是说：不管哪一种变速箱车型，用自动驻车停下来，发动机和变速箱的动力输出都是会被切断掉的，不会出现变速箱和发动机互相较劲把车子搞坏的问题。

堵车、倒车时，自动驻车不好用

除了刚才讲的这些担心之外，自动驻车在堵车的时候、倒车的时候反而会添乱，这也是不少朋友不愿意用的原因。

堵车、倒车的时候，大部分的时候，都是不踩油门的，轻轻地松开刹车，这么蠕动一点点地来走的。

这个时候，自动驻车起副作用了，倒车、堵车的时候停下来，稍微松一松，原来想往前面走，但是自动驻车模式……走不掉了。

走不掉怎么办？你就想着踩油门，踩油门不小心给多了，「唰」一下出去，要么撞墙，要么追尾，这种事情也有，大家担心的情况。

不过，也不是所有的车型都会出现这种尴尬的情况的。

比如说：本田等等厂商，自动驻车在倒车的时候是会关掉的，或者说，自己的车型不会自动关闭，在倒车、堵车的时候，你自己关一下也行。

还有是保时捷、奔驰、蔚来这些厂商的自动驻车，操作方法和大部分的车型略有不同的，它们是没有单独开关的。

是车辆停稳之后，再用力地往下踩一下刹车，仪表盘会显示“HOLD”状态。

这些车型在堵车和倒车的时候，不再深踩一下，你抬下走，抬下走。

不用是因没习惯、怕不安全等原因

所以总得来讲，很多朋友不愿意用自动驻车，是因为以前自动驻车装配率不高，都不知道有这么个东西，哪来的习惯？对不对？

另一方面，不少朋友还会担心不牢靠、不安全，还伤车，再加上现阶段的自动驻车，是吧？有些场景用起来也的确不是那么方便。

所以说，知道的人也少，用的人也不多。

定速巡航很高级，为啥大家不愿意用

除了自动驻车，定速巡航听起来也是这么个鬼，装配率更高，我们也都觉得有用，但平时好像用都是不用的，到底是为什么呢？

到底是不好用？还是不能用？还是厂家设计有问题？还是怎么怎么？找不到还是怎么样？

还有无钥匙进入、倒车影像、座椅加热、通风、并线辅助……

现在的配置越来越多，厂家反正都说是实用的，我们自己用，各位网友朋友到底说它有没有用？用的频率怎么样呢？

给大家整理了资料、案例、分析，都有。

关键词：配置

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参考文献

[1] 中国乘用车主流配置洞察报告.易车研究院

[2] 张岩,刘万喜,应卓凡,王涛.浅析轿车自动驻车保持功能开发[J].农业装备与车辆工程,2015.

[3] 陈长庚.自动变速器的液力变矩器变矩原理研究[J].汽车实用技术,2016.

[4] 罗贤虎,涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究[J].汽车实用技术,2017.

本田思域制动力保持系统，BRAKE HOLD系统操作说明

本田思域制动力保持系统，BRAKE HOLD系统操作说明

■ 制动力保持系统

本田思域制动力保持系统

制动力保持系统

释放制动踏板后保持施加制动，直到踩下加速踏板。车辆临时停车（如在红绿灯处或堵车时停车）时可使用本系统。

本田思域制动力保持系统

本田思域制动力保持系统

警告

在陡坡或湿滑路面上激活了制动力保持系统时，若将脚从制动踏板上移开，则车辆可能会移动。

若车辆意外移动，则可能会造成车祸，导致车内人员严重受伤或死亡。

当在陡坡或是湿滑路面停车时，切勿激活制动力保持系统或依赖它来保持车辆静止。

警告

使用制动力保持系统来停车，可能会造成车辆意外移动。

若车辆意外移动，则可能会造成车祸，导致车内人员严重受伤或死亡。

当车辆通过制动力保持临时制动时，切勿离开车辆。始终将变速器置于 P 档位，施加驻车制动，进行停车。

手动变速器车型

释放制动踏板后保持施加制动，直到换档至 N 以外的档位，且进行以下操作：

? 在平路或是下坡路时，释放离合器踏板。

? 上坡时，释放离合器踏板，且踩下加速踏板。车辆临时停车（如在红绿灯处或堵车时停车）时可使用本系统。

本田思域制动力保持系统

本田思域制动力保持系统

■ 系统自动取消的操作:

? 施加了驻车制动。

无级变速器车型

? 踩下制动踏板，且将换档杆移至 P 或 R 位置。

所有车型

以下情况将自动取消系统，且施加驻车制动：

? 制动力保持时间超过10 分钟。

? 未系紧驾驶员座椅安全带。

? 发动机关闭。

? 制动力保持系统有问题。

? 蓄电池断电。

手动变速器车型

? 发动机失速。

■ 制动力保持系统自动关闭

本田思域制动力保持系统

本田思域制动力保持系统

系统运行时，再次按下制动力保持按钮。

制动力保持系统指示灯熄灭。

系统运行时若要关闭制动力保持系统，按下制动力保持系统开关且踩下制动踏板。

本田思域制动力保持系统

autohold功能是什么意思，别再跟电子手刹傻傻分不清楚

autohold功能拆成两个英文单词就是auto hold，直译意思为自动保持，中文名字叫做自动驻车，也有的车这个功能叫做brakehold（本田的车）。该功可以让你的车子在不熄火的D档状态下保持一段时间静止不动，主要应用场景为等红绿灯时可以解放你的右脚，让你不用一直踩在刹车踏板上，它自动帮你把车hold住。

电子手刹和autohold按键通常在一起

autohold的使用场景，帮你缓解右脚疲劳

autohold最典型的场景就是在你等红绿灯的时候，开着自动档的车又不懒得将档位从D切换为P档，所以就会一直踩着刹车，这样久了难免会感觉脚部疲劳。而当我们打开autohold功能时，在遇到红绿灯时，脚踩刹停车辆1秒，系统会自动启用autohold，这时仪表上的绿色指示会亮起，然后你松开刹车踏板即可，车子也不会自己往前走。当然前提是你要打开autohold的功能，即开关上的灯亮起。

autohold正在工作

当绿灯亮起时，你只需要轻点油门便可解除hold状态，车辆就正常起步了。不过对于autohold功能并不是每个厂家都匹配的很完美，有些厂家的autohold不是很智能，比如在你泊车的时候该功能会误启动，导致每次起步都要踩一下油门才能解除，这个时候很容易控制不好油门深度导致车辆“发窜”，体验感很差。所以很多人觉得autohold功能是个鸡肋，但如果该功能调教的很好，很多人觉得非常的方便。

autohold可以避免一些事故

那么autohold的原理是什么呢？难道就是电子手刹的功能拓展？

autohold实现原理：不是简单的帮你拉手刹

我们知道不管是autohold也好，还是电子手刹（EPKB）也好，它们都是通过压紧刹车片，夹紧刹车盘使车辆保持静止，不至于溜车。但autold的实现方式并不完全是靠电子手刹来实现，一般来说如果车子的D档停车时间不是很长，比如说3分钟之内（不同厂家设定值不一样），那么autohold功能完全是通过ESP的电机推动柱塞泵，增加制动管路油压，然后推动刹车片帮你把车hold住的，这一条通路是跟人踩刹车的液压油路是一样的。通过ESP的保压，使车辆维持一定时间的制动状态，从而使车辆在D档情况下不至于自己往前跑。

液压制动

但ESP的保压并不是无限长时间的，毕竟时间长了一直保持高压，制动油路也受不了。所以在超过一定时间之后，比如3分钟，车辆会自动将油压方式下的autohold转换为通过手刹的autohold。而电子手刹的原理基本与机械手刹一样，只不过由手动拉线，变成了电机拉线。当车辆自动拉起电子手刹时，手刹电机就会收紧钢线，从而使刹车片夹住刹车盘，实现制动。从原理上可以看出，电子手刹的实现方式是与初段的autohold不一样的，一个是油压，一个是线拉的形式。

整合式电子卡钳，与行车制动共用刹车片，在一般车上用的较多，主要优点是成本低

整合式电子手刹

独立式电子手刹的优点是，行车制动与驻车制动分开，互不影响，但缺点是成本太高，一般用在跑车上。

独立式电子手刹

此外，与autohold功能类似的还有上坡辅助这样的功能，其原理也是通过ESP保压给车辆施加制动，帮助驾驶者在有坡道的路上顺利起步，让驾驶者只管踩油门就行，当车辆检测到驱动力大于车辆下溜的力之后，它就会主动松开刹车，不用在油离配合或者油刹配合。