摒弃三缸发动机偏见，先从2018款别克英朗开始

伴随着中国乃至全世界越来越苛刻排放标准的实施，政策倒逼车企研发排量小、油耗低的发动机。毋庸置疑，新能源车是这一法规下的最终归宿，但在新技术彻底攻克前，重拾三缸机不失为一个很好的过渡。所以，很多车企都开始搭载三缸发动机，这其中既包括通用、本田、福特、宝马这种跨国品牌，也有荣威、名爵等自主品牌。

但尽管车型不少，销量却不如人意。究其原因，重点在于消费者对三缸机的认知还停留在夏利、奥拓那个时代，动力弱、噪音大、抖动强成了国人挥之不去的阴影。实际上，经过这么多年的发展，三缸机工作平稳性与四缸机已经没有什么实质性区别，而且它还有着四缸机无法比拟的低油耗优势。国内的消费者之所以存在质疑，更多的是来源于口口相传后的三人成虎，尤其是并没有怎么接触过它的90后。于是，抱着“现身说法”的心态，天涯君试驾了2018款别克英朗 18T，和大家聊聊最真实的驾乘感受。

绝不是想象中的三缸机

不可否认三缸机确实有着先天性不足，由于结构问题，三个气缸在工作时始终不能同步，气缸之间无法靠反作用力来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。但新款英朗这台1.3T Ecotec发动机采用了增加一个吸震器的钟摆式双质量飞轮，呈钟摆型式摆往复作用，反向削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而降低发动机的抖动，增强NVH能力。

而从北京四环路到雁栖湖60Km的试驾路段上来看，无论是城市路还是高速路，拥堵状态亦或正常行驶，基本上都感受不到英朗有什么车身抖动问题，只是在怠速状态下从N档摘到D档发动机加上负载的时候会有那么一刻怀疑人生，其他时候和主流车型没有区别，比起我的2017款昂克赛拉丝毫不差，甚至在噪音处理上还要好很多，毕竟NVH一直都是别克的强项。

至于说动力弱的问题，更不会出现在这台三缸机身上，1.3T Ecotec发动机通过电子涡轮、双喷射系统等技术的加持，最高功率达到120Kw，最大扭矩230N.m，参数直逼市面上主流的1.4T、1.5T发动机，远超轩逸的1.8L发动机。而且这台发动机反应非常灵敏，涡轮响应速度也很快，1200转左右涡轮开始介入，1800转基本上就能迸发着最大扭矩，不管在城市道路40-80Km/h还是高速路段80-120Km/h上的二次加速，基本上都感受不到涡轮迟滞，加速速率较老款也是快上不少。另外，6AT变速箱也是老搭档了，换挡平顺，逻辑清晰，比起朗逸1.4T匹配的7DCT变速箱调教的要好。

悬挂方面，别克英朗使用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，在同级别车型主流搭载板车悬架的情况下，英朗的这套悬挂系统优势明显，对颠簸的过滤相当充分，能给乘客带来更舒适的驾乘体验。但是，说到操控性能上英朗略有不及，方向盘偏硬，有一定的虚位，悬架偏软，过弯时车身的支撑性不够，总的来说还是偏向于舒适性家用车。

家族式内饰+领先竞品车型配置

除了大家最关心的三缸机和动力问题，我们再来看看新英朗的内饰和配置。内饰上依旧是典型的别克风，就是那种遮着标志还能认出来的家族式设计，一贯的环抱式中控台，简约而实用，并给予驾驶者以安全感和信心，根据人机工程学设计的座椅，包裹性强，长途驾驶也不会觉得太累，像北京四环近一小时的拥堵也没有让我过于疲惫，只是中控台的硬塑材质需要吐槽一下，这也是合资品牌轿车一向的水平，远不及自主品牌来的有诚意。

不过配置方面，就让我们看到了别克的进步，比如去停车场之前我们先用手机APP启动了英朗，并在快到的时候解开了车门锁，非常好用，虽然远程控制车辆并不是一项新鲜的技术，但这个价位的合资品牌轿车中绝不多见。另外，还有并线辅助、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动、后视镜加热、后视镜电动折叠等功能都有配备，在安全配置、多媒体配置以及舒适性配置上别克英朗是要优于主要竞品的。

美式时尚外观

在紧凑级轿车市场，公认好看的车型并不多，魂动设计的昂克赛拉是一个、感性力著称的名爵6算一款，全新换代的别克英朗也是一个。

较老款而言，新款英朗最大的变化在于前脸部分，直瀑式的进气格栅换成了飞翼式，看起来要大气时尚且凸显了尊贵感，格栅周边的镀铬饰条融入到大灯内部连为一体，翼子板旁边的折线延伸至D柱部分，让整车侧面层次感更强，总之新款英朗更加精致时尚了，在雨后阳光的映衬下，与雁栖湖背后的绿水青山相得益彰。

总结

通过一天的试驾，英朗的总体表现让天涯君印象深刻，超越同级车型的动力组合、丰富的配置再加上全新设计的外观，可以说新英朗的产品力有了质的改变，至于三缸机完全没有大家想象中的那么抖动，和四缸机的驾驶品质也没有本质差别，相反它的低油耗和低维护成本还能为大家节省费用。我们都应当以理性和发展的眼光来看待三缸发动机，正如同当初双离合变速箱的普及一样。

2018款1.3T别克英朗评测

随着经济水平的提高，国内消费者对于家庭用车的需求越来越大，合资家用轿车的市场前景也越来越好。经常看到别克英朗蝉联国内汽车热销榜中，很多人可能并不是因为性能而选择的，而是因为英朗的颜值高，在看脸的时代，英朗具有一定的吸引力，其次英朗作为合资品牌，而且售价较低。今天我们一起看看这款车的综合表现。

前不久，2018款别克英朗正式上市，新车搭载1.0T/1.3T两款全新的涡轮增压发动机，其中1.0T发动机最大输出功率为92KW，最大扭矩170Nm，匹配双离合变速箱，1.3T车型最大输出功率为120KW，最大扭矩230Nm，匹配6速手自一体变速箱。两款发动机的数据均优于上一代发动机，将为我们带来更为充盈的动力体验。

这台6速手自一体变速箱经过优化升级，整体的表现非常能够令人满意，换挡过程没有什么顿挫感，油门反应也比较灵敏，深踩油门时变速箱能够连续降档来保证足够的动力输出，而抬起油门后，变速箱会将发动转速保持在一个较低的水平来保证燃油经济性。

2.全新外观设计 飞翼式家族设计吸睛

新款英朗的主要变化有两大方面，最新的家族化外观设计相比老款车型变得更加年轻时尚，同时全新的前大灯和尾灯也进一步提升了这款车的颜值和质感，竞争力自然有了明显的提高。

别克家族新的展翼式设计前脸从君威延续到了英朗身上，使英朗的前脸具有更强的视觉冲击力，搭配全新的展翼式大灯设计，整体看起来已经不再是之前中庸的风格了，年轻化的气质体现的更为直白，相比于老款来说，确实能够让更多年轻人去接受。

3.依旧是原来的味道 精致时尚又不张扬

新车的内饰设计上保留了与老款车型相同的样式，风格简约实用，三幅式多功能方向盘采用银色装饰包裹，中控台出风口银色的镀铬装饰条极为精致，这种造型即兼顾家用又富有运动感，时尚又不张扬。

总结：别克英朗均衡的表现以及良好的品质让英朗成为家用轿车中的佼佼者，因此长时间霸占了销量王座的位置。但是当众多品牌的家用轿车日渐推陈出新的时候，别克英朗貌似并不着急，似乎它正在寻找一个合适的良机。相比于拥有更时尚造型以及更丰富配置的车型，英朗的竞争优势似乎在减弱，不过2018款别克英朗的将改变这一局面，期待英朗后续的表现。

2018款别克英朗怎么样？驾驶半年车主：舒适还省油，经济又实惠

导读：2018款别克英朗怎么样？驾驶半年车主：舒适还省油，经济又实惠！

写了这么多篇稿子，今天的这篇稿子是一位粉丝私信发的，估计是看小编每天熬夜写稿子黑眼圈都已经掉到下巴来吧（哈哈开个小玩笑~）2018款别克英朗怎么样？驾驶半年的车主说：舒适还省油，经济又实惠！接下来就一起看一下这位粉丝给大家介绍的2018款别克英朗吧。

“大家好，小编好，我是2018款15T双离合精英型别克英朗的车主，也是咱们的铁杆粉丝。还记得当时在选车的时候，首先考虑的就是安全性，因为我觉得开车还是要安全第一，不能一味的追求便宜。举个很简单的例子，很多车主都喜欢买宝骏510，但是宝骏汽车的质量是非常值得大家怀疑，不说别的，就广东深圳的陈先生车轮滑落现象已经是一个警示了，所以买车还是要考虑安全性以及质量问题的。结合我所考虑的两点，我最终选择了别克英朗，那今天我想通过这篇文章给车主们讲一下我对这款车的实际看法，希望能帮到对它感兴趣的朋友们。

首先，来讲一下别克英朗的外观，车的整体流线看上去很流畅，顺应了时代发展的潮流，更加符合年轻人的审美选择。前脸设计辨识度很高，犀利的大灯搭配进气格栅看上去十分霸气。另外在买车的时候，我老婆一看到这款车就决定买它了，估计很多女性朋友会偏爱它的外观，但是我觉得这款车看上去不会小气，相反会显得时尚霸气，好吧，我老婆的眼光就是独特。哈哈

在内饰方面：别克英朗的内饰看起来会比同等价位的内饰看起来更加精致一点，很多地方都是真皮包裹，看上去更加高档，但是别克英朗的中控台竟然是塑料，这就有点不合理了，毕竟塑料的太掉档次了吧。

空间上：别克英朗的定位是紧凑型SUV，可能很多人觉得它有点小，但是我觉得家用的话是绝对够用的，满足日常需求绰绰有余。但是后排要是坐个一米八的大长腿可能就会显得有点挤，啊~那无处安放的大长腿啊~

最后在动力以及油耗上，我开的时候觉得别克英朗起步是有一点肉，但是很奇怪的是，它起步慢却很省油，现在提车也有大半年的时间了，这款车动力低，当然油耗也低，第一次测试油耗的时候我还有点吃惊，竟然才6.6L，简直是经济实惠到家了！