重点体验三缸1.3T+6AT 大伟深度试驾别克阅朗旅行车

别克阅朗旅行车，又一台别克三缸1.3T+6AT的动力车型。别克将这台6AT升级为CVT之前，我们再一次详细体验别克这套10万级紧凑车型最常见动力组合，再聊一次这个老生常谈的话题。本次试驾车型为别克阅朗2019款18T顶配车型，行驶里程为11000公里。

写这篇稿子的前一周，某第三方媒体机构公布了一份样本数为660人的三缸机用户调研的数据，这份数据中，一些数字或许会让大家意外：别克英朗（搭载三缸发动机）产品的满意度为95.4%，没有一例用户对三缸机的震动问题提出质疑。而让他们满意的主要一点，就是三缸机的长距离稳定性值得信赖。

我知道有朋友看到这里就看不下去了。

但无论你看不看得下去，车主对三缸机的评价才是真实的用户感受。

从最初的GL6、雪佛兰的沃兰多，到别克的英朗，威朗，大伟已经试过几乎所有搭载这套三缸1.3T+6AT的别克车型，在每一个车型的试驾视频或文章中，大伟给出的结论都是：

抖动真的不明显，几乎可以忽略。

至于长时间使用后的稳定性，用户的体验才更有参考意义。你想当然的认为其实没有意义。

别克阅朗，顶配指导价14.69万，现在市面上优惠幅度在4万以上，部分城市已经给出4.5万的优惠，优惠完后这台顶配的裸车价才10万元，10万元的合资家用紧凑级旅行车，又有什么样的表现？说完了三缸机的问题，我们接下来聊聊这台车给我留下的印象。

大家都知道，我在2015年买了一台别克的昂科拉，那台1.4T的四缸发动机只有140马力，拉着近1.5吨的车重，跑起来实在是不够轻快。时隔4年，别克的三缸1.3T发动机已有163马力，放在紧凑级车身上，加速明显比昂科拉来的轻快。作为昂科拉的常年驾驶者，我爱人开威朗的第一句话就是：这车比昂科拉快多了。

除了动力轻快，这台阅朗的空间也相当出众。别看车身只有4539mm，轴距只有2640mm，无论是前排还是后排，都有很好的乘坐空间，即便后排坐成年人的时候，前排乘客根本不用刻意调整座椅。再加上旅行车特有的臀部空间，后备箱常规容量就很大，座椅放平后更夸张，日常坐人拉物都没问题，旅行车的空间优势在阅朗上有很好的体现。

阅朗的行驶品质也让人满意。NVH符合这价位的表现，噪音不大，发动机噪音在高转速的时候有点明显，日常巡航却没有问题。整车振动抑制的到位，悬架虑振虽然没有多高级，但也是明显的舒适趋向，方向盘和油门踏板虽然没有多清晰，也胜在轻盈好开。这台阅朗是那种没有什么特别大的风格却也挑不出什么太大缺点的车。

油耗不得不提一下。每每提到这台1.3T发动机的油耗，别克官方的资料总是强调够低够省油。然而从我试过的GL6、沃兰多、英朗等车的经验来看，这台发动机的油耗其实并没有我们预想的低，可能等速巡航的时候可以低到6升/百公里，日常城市里上下班通勤时，它往往会给你交出8L左右的答卷，虽然1.3的基础排量不大，但163马力的输出其实是必须要依靠多燃油来换取的。

最后一个我觉得值得表扬的，是别克今年几乎所有新车型上都新搭载的这套远程互联系统，它是真的好用。除了安卓/iPhone手机互联和车机联网APP这样的基础功能，这套远程启动/监控系统可以实时通过手机APP查看车辆定位，启动车辆，关闭车窗，甚至还可以蓝牙解锁。在以往，把车辆数据化，联网化一直都是国产品牌的噱头，现如今合资车也有赶超之势。只可惜阅朗的这块7英寸的显示屏也确实小气了点，美中不足。

要说不如意的地方，我认为配置上的不足或许会是最大的遗憾：全系没有全景天窗，顶配副驾是手动调节座椅，7寸显示屏略显小气，主动安全系统的缺失（顶配只有侧方车道预警功能），后备箱虽大却不给个遮物帘等等。

除此外，阅朗的中控用料实在小气，大面积的硬塑料，除了车门放胳膊的地方，前排几乎找不到一块软质材料，敲起来硬邦邦的声音实在掉价。但是瑕不掩瑜，从整车的动力、行驶品质、空间等方面看，这部别克阅朗18T的综合表现都对得起它10万块的裸车价。

还应看到：同平台的英朗销量回暖，一定程度上说明用户对三缸机的接受程度在慢慢改善。但阅朗销量的低迷，其实更多的源自于车型的独特。国人对旅行车的接受程度本就不如三厢车，更何况这部阅朗并没有把旅行进行的彻底，更像是一部两厢版的英朗。纵然更短的车身有更好的循迹性和更大的装载能力，但用户的消费习惯不是能被轻易转变的。

眼下，别克这套1.3T+6AT正在逐渐过渡为1.3T+CVT，新变速箱会带来更低的油耗和更平顺的表现，别克的这套入门级动力系统至少在3-5年内仍将会是中低端车型的主打动力这已毫无悬念。所以，无论你接受与否，三缸机正以比你想象的快的速度替代四缸机。无论是别克还是其他品牌，都会是如此或即将如此。

其实，在接触三缸机之前，我跟很多网友一样，对三缸机持质疑和抵触心态。然而多次接触变了我的看法。原因各位都知道，三缸机在汽车发动机历史上曾经留下的印记并不光彩。不过，时过境迁，技术更迭，如今的三缸发动机早已不再是过去的水平，它们所呈现出来的质感也已今非昔比。所以，与其盼望厂商不生产三缸机，抵制三缸机，还不如说服自己去了解三缸机，去接受三缸机，因为现在的三缸发动机真的不差。

通用汽车的基石——北京汽车博物馆的经典车（45）：别克 B-36

上汽通用是上世纪末第一批合资建厂的汽车厂商，最先国产的别克品牌与后续定位低端的雪佛兰和定位豪华的凯迪拉克构成了通用汽车在中国的品牌车型矩阵。从美国市场来看，同样是定位中高端的别克品牌却没有在中国这般大放光彩，曾经的辉煌到如今只剩下了三款SUV车型和一款新能源车型在售（对应国内上汽通用的昂科拉，昂科威，昂科旗和昂扬），但作为通用汽车基石的别克，在过往的百年之中是有过相当长一段的高光时间的。

别克历史上不同时期的LOGO

别克最新的LOGO

和很多和它的创始人得名的品牌一样，别克（Buick）品牌的名字也来自创始人的姓氏：大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）。不过日后创立美国百年汽车品牌的大卫别克却出生在苏格兰，2岁的时候才随父母移居至美国并定居在了底特律，冥冥之中把这座汽车城和日后的别克汽车联系了起来。

大卫·邓巴·别克

在步入社会的初期，别克最开始选择的工作是在一家管道制造公司，并且在这家公司面临倒闭之时和朋友威廉舍伍德一起接管了这家公司并更名为别克·舍伍德制造公司。伴随着19世纪末期汽车这一新兴事物的崛起，别克开始把目光转向了发动机的研发，最终以10万美元的价格卖掉了别克·舍伍德制造公司并成立了自己的别克汽车动力公司，全力以赴的开始研发汽油发动机。

别克水冷发动机（不用于车载）

1902年，在工程师尤金·理查德等人的帮助下，别克成功的研发出了一款顶置气门发动机，并申请了专利。顶置气门与侧置气门相比，燃烧室结构更加合理，进气效率更高从而发动机的动力可以比同排量的侧置气门发动机更好，而且维护便利性更佳。所以顶置气门技术的诞生可以说是当时汽车发动机技术的一项非常重要的革新，也可以说是奠定了别克汽车后续发展的基础。

别克的顶置气门发动机（B-25车型搭载）

在机械领域擅长发明创造的别克在公司经营方面却显得毫无头绪，面对资金窘迫的局面不得不向好友本杰明·布里斯科借款以获取用于公司运转的资金。1903年5月19日，大卫·别克把公司重组为了别克汽车公司，自己却只剩下了为数不多的股份。1904年别克汽车公司的首款车Model B型车试制成功，这款车搭载的是一台双缸发动机，最高时速可达48km/h，远超当时的其他产品。

1904年的Model B型车

1905年的别克Model B广告

但这一切并没有对公司的经济状况带来任何改变，直到1904年底极具商业头脑的威廉·杜兰特加入公司并开始利用当时别克出色的发动机技术进行宣传，此后的别克汽车才开始走上了快速发展的道路，销量从1904年的37辆猛增至1907年的4641辆，次年几乎再翻一番达到了8820辆，此时的别克已经从销量上成为了全美国的第一品牌。威廉·杜兰特也以此为基础，在1908年正式成立了通用汽车，后续将奥兹莫比尔，凯迪拉克等品牌并入旗下。

1909年的别克赛车赢得了首届印第安纳波利斯大赛（印第500的前身）

搭载10.2L排量发动机的1910年别克赛车，极速可达110英里/小时

本文的主角就是来自1914年生产的别克B36型车。在当时，B型车分为了短轴距（2.67m）的B-24敞篷型和B-25旅行车两款车型，以及长轴距（2.85m）的B-35敞篷型，B-36跑车和B-37旅行车和B-38全封闭轿跑车。

B-25四门旅行车

其中短轴距的车型使用一台2.7L排量的直列4缸发动机，最大能够输出22匹马力，长轴距的B-36等车型使用一台3.6L直列4缸发动机，最大马力提升至了35匹；匹配的是一台三速变速箱。最强动力则是B-55型，他使用的是一台5.4L，最大马力48匹的六缸发动机。整个B系列车型构成了当年别克产销的主力，在1914年全年共计销售了21217台。

北京汽车博物馆内的B-36

驾驶舱内

正后方

圆形大灯尺寸非常大，中间下方是启动摇把

驾驶舱两侧还有两个头灯，可以看到皮座椅的状态还不错

散热器上方的车标LOGO

能够收放折贴的软顶

尾灯和备胎

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胖头鱼升级归来 实拍全新别克GL8 福祉版

【太平洋汽车网 导购频道】曾经的低配GL8因为圆润憨厚被人们亲切的称呼为“胖头鱼”，我想这个称号并不带有多少的贬义含义，而是反映出了人们对这种造型的深刻印象与喜爱。同时作为GL8车系里的入门车型，多年以来一直是商务接待，旅游包车领域中的明星产品，也具有整个车系里公认的的最高性价比。

而随着本次GL8车系的集体改款，这台“胖头鱼”也就是普通版本的GL8也得以保留了下来，未来也会作为低配车型和GL8 ES、GL8 Avenir同台销售。而其中颇具看点的是，别克还在普通版GL8的基础上推出了福祉版车型，让行动较为不便的人士能更加从容便利的上下车辆。这也是国内MPV市场首次出现这种设计取向的产品，所以今天就让我们来抢先体验，看看这款GL8福祉版能为我们带来那些新的改变和亮点。

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预售价：暂无报价

抢先试驾

由于福祉版仅仅是在GL8普通版的基础之上增加了可移动福祉座椅，所以在外观内饰环节我们会把它当成普通版GL8进行阐述。

外观：更具质感的设计

在外观上，全新GL8普通版在细节之处的改变让整车气质提升明显，全LED大灯更小巧也更精致，前格栅也经过了重新设计。同时在车身尺寸方面，GL8普通版的长宽高分别为5238mm/1878mm/1800mm，轴距为3088mm，超过三米的轴距与ES、 Avenir等车型完全一致，为乘坐空间提供了充分的保障。

而上市之后，普通版GL8也将继续深耕中端MPV市场，同时与GL8 ES、GL8 Avenir等版本形成定位互补，继续覆盖20-50万的众多MPV细分市场。

内饰：”老气”已是过去式

了解GL8的朋友可能知道，老款胖头鱼的内饰可以说非常老气，甚至还是机械脚刹。但经过了此次升级，全新GL8普通版的内饰可以说是变化彻底，完全不再落伍，悬浮式中控屏尺寸更大，车内做工也更加细致，虽然整体氛围相比ES、Avenir这些高级版本还有差距，但已经可以满足绝大部分人的使用需求了。

宽敞空间+福祉座椅

福祉椅位于第二排右侧，承载重量为150kg，前后电动调节范围105mm，靠背电动调节范围达38°，并配有四向调节头枕，材料则与车内其他座椅保持一致。同时此座椅也经历过了12000次的耐久性测试，使用寿命可达到10年以上。

在技术层面，这台福祉座椅配备独立的ECU控制单元，能够对电动升降及旋转进行精确控制，实现座椅平稳移动。为更好地匹配轮椅高度，福祉椅移动至车外时还可电动调节高度，并支持高度记忆功能。

动力方面

动力方面，GL8与GL8 ES、GL8 Avenir等车型完全一致，均搭载2.0T可变缸发动机，最大马力174kW（237PS），最大扭矩350Nm，传动系统匹配通用自家的9挡AT自动变速箱，并换装了电子挡把。据官方介绍，这套动力系统的百公里加速时间为9.8s；综合油耗为7.9L/100km，至于更多驾驶体验，待日后拿到实车在为大家进行详细测试。

总结：此次福祉版车型的推出，也是别克GL8系列第一次涉足该领域。而通过短暂的体验，这台GL8福祉版可以说将家用需求和特殊人群需求结合的相对完美，实测之后，第二排福祉座椅也的确有着很强的实用性，而且像移动速度、移动角度、座椅高度记忆等各个方面也都考虑到了，应该是要点一个赞的。或许目前就只剩下一个富有惊喜和诚意的售价了，5.4号，不妨一起来期待一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：别克GL8
2020款
福祉版官方价：暂无报价厂商：上汽通用别克级别：MPV上市时间：-发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：260最大扭矩(N·m)：350电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：6挡手自一体车身类型：5门7座MPV长×宽×高(mm)：5203×1878×1805轴距(mm)：3088最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：9.3实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：8.6电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：MPV长度(mm)：5203宽度(mm)：1878高度(mm)：1805轴距(mm)：3088前轮距(mm)：1612后轮距(mm)：1626最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1960车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：70行李厢容积(L)：521行李厢最大容积(L)：1650 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LTG排量(mL)：1998进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：260最大功率(kW)：191最大功率转速(rpm)：5400最大扭矩(N·m)：350最大扭矩转速(rpm)：2000-5000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：95号 (原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：6挡手自一体挡位个数：6变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/60 R17后轮胎规格：225/60 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●双天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-侧滑门：●左侧手动
●右侧电动电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：●电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●前/后排座椅通风：前● / 后●前/后排座椅按摩：前- / 后●后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+2+3前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：●电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：●中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：-手机互联/映射：●CarPlay车联网：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●AUX220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：BOSE扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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